Fényes, kihallgatott fénycsövekkel világítanak, és tele vannak hatalmas, hátsó udvar méretű faládákkal fészerekben, a GM kutatás-fejlesztési garázsa kevésbé érzi magát a zsiradékos majmok szórakozóhelyének, hanem inkább hollywoodi hangzásnak színpad. A padlót tarkító, elegáns, hüvely alakú járművek filmes kellékek lehetnek. – vagy esetleg maradékot Blade Runner vagy Az emlékmás, talán. Egészen addig, amíg fel nem ülnek, szinte hangtalanul, és mozogni kezdenek. Két keréken nem kevésbé.
Az EN-V koncepcióautó, amely eredetileg 2010-ben debütált Shangaiban, a GM vízióját képviseli arról, hogy az autó 2030-ra mivé válhat. De ne hagyd, hogy a távoli dátum megtévesszen; minden technológia létezik az EN-V megépítéséhez, pontosan úgy, ahogyan kinéz. Sok más koncepciótól eltérően, amelyek a kiállításokon a perzselő fények alatt töltötték idejüket, az EN-V közel két évvel később még korántsem halt meg, vagy feledésbe merült. Ez egy jármű, amely városára vár.
Ismerje meg a mindent tudó autót
Bár az EN-V kiegyensúlyozott kétkerekű működése kétségtelenül tömegeket vonz, lehet, hogy ez a legkevésbé radikális aspektusa a szénszálas burkolatánál jóval mélyebb kialakításnak. Az autónak Chris Borroni-Bird tervezője gyorsan leszögezi, hogy három vagy négy kereke is lehet. A varázslat azokban a részekben rejlik, amelyeket nem lát – ez egy kerekeken ülő számítógép.
Az EN-V az elektromos hálózatba kapcsolt jármű rövidítése. Ahelyett, hogy egy hosszabb, gyorsabb vagy olcsóbban megépíthető jármű felé dolgozott volna, a GM arra összpontosított, hogy az EN-V-t intelligensebbé tegye a csatlakozás révén, a többi pedig a helyére került.
Egy hagyományos – elektromos vagy benzinüzemű – autó formáját végül nagyrészt az határozza meg, hogy minek kell történnie, amikor összeomlik. Úgy tűnik, hogy a motor és a kerekek bőven hagynak helyet a körülöttük zajló eseményeknek, de bedobják az ütközési zónákat, a lökhárítókat és minden mást. a modern világban a biztonság csípői, és ami üres lapnak tűnt, nagyjából úgy néz ki, mint minden más autó. az út.
A GM ezeket a feltételeket kivetette az EN-V-nél, nem azért, mert soha nem látja majd meg a valódi városi utcák fényét, hanem azért, mert az utcák, amelyeken egyszer majd bejár, ütközésmentesek lesznek. Elméletileg legalábbis.
Az érzékelők kifinomult tömbjének és az autók közötti kommunikációnak köszönhetően az EN-V-nek alapvetően összetörhetetlennek kell lennie. Amellett, hogy mindig tudja, hol van a városban, az autónak ennél is fontosabb tudnia kell, hogy hol van minden más közeli autó, tartalék érzékelőkkel az egyéb akadályok – például a gyalogosok és a kerékpárosok – számára. A rövid hatótávolságú rádiók segítségével, amelyek képesek kommunikálni a háztömbnyire lévő járművekkel, az EN-V képes nyomon követni a körülötte lévő összes hálózatba kapcsolt, fékező autót. egy T-csont előtt a következő lámpánál, gyorsítson, hogy elkerülje a hátsó ütközést, vagy sávot váltson, hogy helyet adjon egy másik autónak, aki belép az áramlásba. forgalom.
Ne aggódjon a balesetek miatt, és hirtelen abbahagyhatja az autóépítést a legrosszabb forgatókönyv szerint. És ha abbahagyja az autó építését a legrosszabb forgatókönyv szerint, az kisebb és könnyebb lesz. Legyen egy autó kisebb és könnyebb, és az akkumulátorok tovább viszik. A hálózatba kapcsolt jármű előnyei a hálózatba kapcsolt városban a tervezés minden aspektusába beszivárognak.
Miért nem tömegközlekedés?
Míg sok futurista a jövő metropoliszait képzeli tele maglev vonatokkal, metrókkal és egyéb tömegközlekedési eszközökkel, a GM (talán nem meglepő módon) még mindig lát helyet az autóknak a jövő városaiban. Végtére is, annak ellenére, hogy a városi területeken elsöprő költségek és nehézségek merülnek fel, a városlakók még mindig mindent megtesznek azért, hogy négy kereket tartsanak.
„Fel kell tenni a kérdést: Miért akar mindenki autóban ülni, amikor mindenki a parkolásra és a torlódásokra, a zsúfoltságra és egyebekre panaszkodik? – mutat rá Borroni-Bird. „Mit nyújt az autó, amit nem nyújtanak olyan alternatívák, mint a busz vagy a vonat, vagy a gyaloglás vagy a kerékpározás?”
A GM válasza: A szabadság, hogy megválasszuk, hová mész, mikor mész, kivel mész. A cuccok szállításának képessége. Hogy védve érezze magát az időjárástól. Hogy biztonságban érezze magát. „Ezek egy autó tulajdonságai, amelyeket meg akartunk őrizni” – mondja Borroni-Bird. "De szerettük volna csökkenteni az autó néhány mellékhatását városi környezetben."
Az EN-V potenciálisan megengedheti a tulajdonosoknak az autók szabadságát a városban, a parkolás, a forgalom elleni küzdelem vagy akár az üzemanyag-feltöltés miatti frusztráció nélkül.
Az autók közötti kommunikáció nyilvánvaló biztonsági előnyei mellett a valóban hálózatba kapcsolt autónak más előnyei is vannak. A GPS segítségével navigál az utcákon és az érzékelőhálózatot, hogy elkerülje a baleseteket azokon, az EN-V autonóm, több ezer dolláros szenzorok nélkül vezethet, mint a többi autonóm autó prototípusa. A DARPA Urban Challenge versenytársain például a LIDAR felszerelés óriási és drága. Ha visszaméretezi az említett problémák bármelyikének megoldására, az csökkenti a pontosságot – nem olyan, amivel spórolni szeretne, ha egy tonna gördülő acél biztonságos vezetésében bízik. Ezzel szemben az EN-V csak egy akusztikus távolságérzékelőt és egy olcsó 2D kamerát használ, autók közötti adatokkal és GPS-szel, hogy pótolja a hiányosságokat. Csak ugorj be, mondd meg neki, hova akarsz menni, és máris gurulsz.
A kis méretnek megvannak a maga előnyei. Az ütközési zónák kiküszöbölésével megtakarított helynek köszönhetően három EN-V-vel is leparkolhat ugyanazon a helyen, ahol egy teljes méretű autó elférne. és a kétkerekű kialakítás lehetővé teszi, hogy 360 fokban forogjon a helyén, hogy apró helyekre navigáljon, még egy Mini sofőr is jobbra gurulna által. Nem mintha parkolóhelyet kellene keresnie: egy intelligens város azokhoz hasonló parkolóhely-érzékelőket tartalmazna a modern parkolóházakban a kapacitás mérésére használják, majd irányítsa az EN-V-t közvetlenül a saját közelében lévő nyitott helyre rendeltetési hely. A sűrűn lakott városi területeken a GM kutatói azt találták, hogy az utakon közlekedő sofőrök nagyjából egyharmada egyszerűen parkolóhelyet keres. Vágja ki ezt, és a torlódás megszűnik anélkül, hogy bárkit is kizárna az utcáról.
Ride-Along
Tehát elméletileg ez a tökéletes városi jármű. De milyen benne lovagolni?
Félelmetes kilátás lehet, ha először belenyugodunk a GM robotautójába. A magas, keskeny hüvely készen áll a felborulásra, amint beugrik, de parkoló állapotában az EN-V sziklaszilárdnak tűnik, és láthatatlan támaszokon nyugszik előre. Foglaljon helyet a futurisztikus vörös velúr ülésekben, kapcsolja be a GM-alkatrészek tárolójából egyértelműen kihúzott övvel, és máris indulhat.
A kétkerekű dizájnt valójában a GM és a Segway közös projektjeként fejlesztették ki, eredetileg PUMA platformként mutatták be 2009-ben. A hagyományos Segway-hez hasonlóan giroszkópot és finom nyomatékot használ a kerekekre, hogy függőlegesen tartsa, de van egy csúszó kocsirész is, amely előre-hátra mozog, hogy az autó súlyát a kerekekre összpontosítsa. Miután helyet foglalt, szinte észrevétlenül visszaugrik egy előre dőlt helyzetből, hogy teljesen függőlegesen álljon két keréken – nincs szükség edzőkerékre.
Az EN-V kezelőszervei valójában a vezető és az utas között helyezkednek el a középkonzolban, ahol egy összecsukható karon ülnek, amely nem tűnik ki a Millennium Falconból. Itt nincs pedál; csak egy érintőképernyő, két oldalán két piros karral, amelyek játékvezérlőként működnek (ez nem véletlen, a GM egy Logitech játékperifériától kapta az ötletet). Told előre mindkettőt, és egyenesen mész, nyomja meg az egyik oldalt kicsit erősebben, mint a másikat, és már kormányozhat is. Nyomd vissza a fékhez. Olyan, mint egy nulla fordulatszámú rádiós fűnyíró, leszámítva a talajtakarást.
Az utazás meglepő módon sima és szinte teljesen hangtalan, kivéve az elektromos motorok halk zümmögését. Még akkor is, ha apró beállításokat hajtanak végre, hogy az EN-V-t függőlegesen és stabilan tartsák, a pod szilárdnak és biztosnak tűnik.
A kétkerekű dizájn előnyei azonnal szembetűnnek: Miután körbecipzározzuk a garázst egy keskeny résen a ládák között, amelyek alig elég szélesek az EN-V számára, egy téglafalra kerül. Semmi gond. Megáll, és megfordul, mintha egy forgótányéron lenne, majd kimotoroz, ahogy jött. A szélvédőnek szánt óriási akrilkupolával nem sok minden van, amit ne láthatna.
A jövő autója meglepően olyan, mintha egy első személyű lövöldözős játék képernyője mögött ülne – gördülékenyen, könnyeden és mozgékonyan.
A hosszú út a torlódásmentes utakhoz
Míg a GM elképzelése egy autonóm, összetörhetetlen, szennyezésmentes és intelligens járműről biztató gondolat a városlakók számára elege van a zsúfoltságból, a szmogból és a parkolásért való körözés miatti frusztrációból, továbbra is komoly akadályai vannak annak, hogy valaha is lássunk egyet a utca.
Egyrészt ugyanazon biztonsági előírások betartása nélkül soha nem osztozhatna az utakon olyanokkal, mint egy előváros az Egyesült Államokban. Ahhoz, hogy az autók közötti kommunikáció kifejtse az ütközéseket eltörlő varázslatát, minden úton lévő autónak rendelkeznie kell vele, ami akár évtizedekig is eltarthat. ki. Míg az okostelefonok segíthetnek pótolni a hiányt azáltal, hogy a régebbi autókat és a gyalogosokat „rácsra” helyezik, végső soron sok infrastruktúrát – például közlekedési lámpákat és parkolóhelyeket – kellene ilyen módon felszerelni jól. Ez egyszerűen nem megy egyik napról a másikra.
Ha valami, a GM azt mondja, először az EN-V járműveket láthatjuk az elszigeteltebb helyeken, például golfpályákon vagy katonai bázisokon. Az ott működő flottát biztonságosan el lehetne különíteni azoktól a járművektől, amelyek nem tudnak „beszélni”, így a GM valós pillantást vethet arra, hogyan működhet az intelligens járművek kolóniája.
Végül az EN-V-nek a tiencsini ökovárosba is el kell jutnia, amely Kína és Szingapúr kormánya közös projektje. A projekt szó szerint egy város lesz, amely a semmiből sarjad ki Tianjin külvárosában, és a zöldebb életet szolgáló új technológiákat helyezi előtérbe – mint például az EN-V. 2011 végén a GM szándéknyilatkozatot írt alá a fejlesztőkkel, hogy integrálják az EN-V-t a futurisztikus város infrastruktúrájába. A hagyományos közlekedési formáktól való elszigetelődése ismét ideális tesztpadjává teheti az EN-V-t, bár a fejlesztésre csak a 2020-as évek elején-közepén kerül sor.
Miután megnyerte a csatát, hogy a rajzasztaltól a funkcionális prototípusig eljusson, egy még fejlettebb EN-V modell készül. A következő generációs prototípus a Chevy márkajelzést fogja viselni, és olyan élhetőségi problémákkal foglalkozik, amelyeknek nem kellett létezniük első generációs koncepció, mint a klímaszabályozás, a személyes tárolóhely, valamint minden időjárási és útviszonyok művelet.
Végső soron, még ha az EN-V soha nem is tér át a zsúfolt városi utcákra, a GM egyértelműen leszögezte: az újabb autóknak nem csak gyorsabban, távolabb kell menniük, vagy kevesebb üzemanyagot kell használniuk. Ahhoz, hogy az egyre zsúfoltabb városok működjenek egy olyan világban, amelyben jelenleg 7 milliárd ember tevékenykedik, sokkal okosabbnak kell lenniük.
Tekintse meg a mieinket is Képgaléria az EN-V koncepciók hivatalos képeiért.
