A Tesla Model 3 gyártása jó úton halad a negyedéves előrejelzések teljesítéséhez

A Tesla Model 3 minden idők egyik legjobban várt járműve. A kaliforniai vállalat közel 400 000 előrendelést kapott, több mint 10 milliárd dollár értékben, pusztán egy gyártáshoz közeli prototípus bemutatásával. Ilyen bravúrt még egyetlen autógyár sem hajtott végre.

Ennek az az oka, hogy a teljesen elektromos Model 3 az, amire az elektromos autók rajongói a világ minden tájáról vártak a megjelenése óta. az eredeti Roadster — tömegek számára tervezett és épített Tesla. A gyártás a tervezettnél hamarabb megkezdődött, és tavaly július 28-án a Tesla egy különleges esemény keretében leszállította az első 30 autót a főhadiszállásán. A Model 3-nak már keresztbe kellene járnia az ország útjait, de jelentős termelési problémák arra kényszerítették a Teslát, hogy késleltesse a nagy volumenű gyártást.

A kínálatától és funkcióitól kezdve az áráig és a megjelenési dátumig mindent megtudunk róla.

A késések nem a világ vége

Az Electrek szerint a Tesla elmaradt a heti 6000 Model 3 gyártásáról szóló heti célkitűzésétől, de továbbra is jó úton halad a negyedéves előrejelzések teljesítése felé 50 000 és 55 000 Model 3 között az idei harmadik negyedévben.

Az Electrek jelentése szerint a Tesla körülbelül 4300 Model 3-at gyártott augusztus utolsó hetében. Összességében a vállalat több mint 34 700 Model 3-at gyártott ebben a negyedévben. Feltételezve, hogy a vállalatnak sikerül legalább heti 4300 Model 3-at gyártani szeptember hónapban, akkor képes lenne teljesíteni az erre a negyedévre kitűzött céljait. Ha a cég heti 6000 Model 3-ra tudja növelni a gyártását, akkor ez meghaladhatja a negyedéves várakozásait.

Új „Track Mode”

Ha egy Tesla és egy BMW között vitatkozik a következő autóvásárláson, Elon Musknak van valami a tarsolyában, ami az autógyártó cége felé terel. Tesla látszólag egy új „pályamódon” dolgozik, amely lehetővé teszi, hogy teljesebb irányítást gyakoroljon az autó felett anélkül, hogy a vezetőt segítő programok megpróbálnák „korrigálni” a tetteit.

Ahogy a Tesla leírja: „Válassza ki a Track Mode-ot, hogy engedélyezze a Tesla teljesítmény-orientált stabilitás-szabályozását és hajtáslánc-beállításait a pályán történő vezetéshez. Ezt a módot kizárólag zárt pályákon való használatra tervezték. A legjobb élmény érdekében csak akkor váltson sáv módba, ha már ismeri a pályát."

Lényegében lehetővé teszi, hogy néhány ügyes Fast and Furious-szerű trükköt hajtson végre, mint például a sodródás és a túlkormányzás. Röviden, nem olyasvalami, amit állandóan szeretnél csinálni, hanem egy ügyes funkció az autófanatikusok számára. Az alábbi videóban megnézheti, hogyan néz ki a funkció.

Gyorsított idővonal

A Teslájára éveket tartó várakozás napjai lassan a végéhez közelednek. Most, hogy a Model 3 gyártósor újra felgyorsult, és az új ügyfelek akár egy hónapon belül megkaphatják autóikat. Egy frissítés a Tesla honlapján, ha a Long Range RWD vagy a Performance kétmotoros modellek vásárlása iránt érdeklődik, akkor várhatóan csak egy-három hónapot kell várnia a szállításra. Bár ez még mindig nem rendkívül gyors, sokkal gyorsabb, mint a leendő Tesla-vásárlók korábban tapasztalt üteme.

Ez azonban ne izgassa magát – ha normál akkumulátoros modellt szeretne, még hat-kilenc hónapra van az autó megszerzésétől. Mindazonáltal a Tesla döntése, hogy frissíti az ütemtervet, azt sugallja, hogy gyorsan kezeli az előrendelési lemaradást, és most új ügyfelek bevonására tud összpontosítani.

A közelmúltban Elon Musk alapító azt mondta, hogy a Tesla a jövő hónapra heti 6000 Model 3-ra szeretné növelni a gyártási ütemét.

Az „eladásellenes” stratégia

Most, hogy a Tesla Model 3-at rövid történetének nagy részében sújtó gyártási gondok nagyrészt kordában vannak, a vállalat elkezdi újragondolni korábbi marketingstratégiáját. amelyről Elon Musk vezérigazgató egyszer azt mondta, hogy „mindent meg kell tenni azért, hogy ne adjuk el az autót”. Bár ennek volt értelme néhány hónappal ezelőtt, az ügyvezető valószínűleg megváltoztatja a dallamát, és ezt a források is megtették mondta Electrek hogy a Tesla „elkezdi építeni” tesztvezetési flottáját Észak-Amerikában, és ösztönzőket kínál azoknak a kereskedőknek, akik a Model 3-at Performance kivitelben árusítják.

Természetesen a Tesla soha nem volt a kirívó marketing vagy hivalkodó ajánlatok híve, és általában az üzleteitől és a szájhagyománytól függ az eladások ösztönzése érdekében. Ez azonban megváltozhat a könnyebben elérhető Model 3 esetében, amely elsősorban több vásárlót akart vonzani.

Ár és elérhetőség

A belépő szintű Tesla Model 3 35 000 dollárba kerül, mielőtt beleszámítanák a 7500 dolláros szövetségi adójóváírást és a helyi ösztönzőket. A vásárlók külön fizethetnek a további funkciókért, például a nagyobb akkumulátorcsomagért (ami 9000 dolláros opció), a Premium Upgrades csomagért, az Enhanced Autopilotért, a 19 hüvelykes kerekekért és a fémes festési színekért.

A Tesla Model 3 a cég legfontosabb modellje, mert ez teszi vagy töri meg a márkát; döntő fontosságú, hogy az első alkalommal megfelelő legyen. Következésképpen az első autók a SpaceX-nél vagy a Teslánál dolgozó foglalás-tulajdonosokhoz kerültek. Musk arra számított, hogy alkalmazottai sokkal toleránsabbak lesznek azokkal a problémákkal szemben, amelyek gyakran sújtják az új autókat a gyártás korai szakaszában, mint az olyan márkák vásárlói, mint az Audi és a Mercedes-Benz. Ezek rendezése után a cég megkezdte az ügyfélszállításokat.

Tesla 1,2 milliárd dollárt gyűjtött össze a Model 3 piacra dobásához, és nagy erőfeszítéseket tett, hogy elkerülje a költséges késéseket – papíron is jól nézett ki, de a dolgok nem úgy alakultak, ahogy tervezték. A sorozatgyártás 2017. július 7-én indult, és bejegyzésben személyes Twitter-fiókjábanMusk azt jósolta, hogy szeptemberben körülbelül 1500 darabot, decemberben pedig 20 ezret fognak össze. Ez azt jelentette, hogy sok foglalás tulajdonosa legkorábban 2018-ban kapja meg autóját.

Sajnos azonban ez az ütemezés késik. A Tesla 2025 példányt készített a Model 3-ból március utolsó hetében. Vezetékes 2018 első negyedévében összesen 9766 példányt gyártottak, ami átlagosan körülbelül 800 autót jelent hetente. Bloomberg készített egy Model 3 nyomkövetőt, amely gyártási információkat szolgáltat.

A Tesla azonban végre heti 3500 darabra növelte a termelést, és most azt nézzük, hogyan tudta növelni a gyártási számokat. A Tesla láthatóan egy úgynevezett „sátrat” hozott létre, egy másik épületet, amely egy újabb általános szerelősort tartalmaz. Hatékonyan megduplázták a folyamatokat a termelés felpörgetése és a heti 5000 darabos cél elérése érdekében. Úgy tűnik, az ideiglenes épület mindössze két hét alatt épült fel, és a szerelősort „a raktárakban lévő hulladékból” hozták létre” – mondta Musk. "És sokkal jobb, mint a másik GA (general assembly) sor, amely több százmillióba került!" – tette hozzá a vezérigazgató a Twitteren.

Nagy felbontású fényképek a hossza a $TSLA sátor összeszerelő sor. Az elmúlt 24 órából.

Kövesse @ispytsla, aki nyugdíjba taszít, videókért. pic.twitter.com/t5AJOz1fYK

— skabooshka (@skabooshka) 2018. június 19

Ez az a földönkívüli dreadnaught, amit Elon ígért: kézzel építeni autókat. pic.twitter.com/LgDOBncZze

— skabooshka (@skabooshka) 2018. június 19

Ennek ellenére a Teslának van néhány jelentős szűk keresztmetszete, amelyet meg kell oldania, mielőtt elérné a korábban kitűzött heti 5000 Model 3-as célt. Musk nemrég írt egy emailt az alkalmazottaknak megjegyezve, hogy a vállalat számos területén „radikális fejlesztésekre” van szükség. Azt is megjegyezte: „Nálunk leszek A fremonti gyár a hét minden napján, a hét minden napján a nap 24 órájában bejelentkezik ezekkel a csoportokkal, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a lehető legtöbb erőforrással rendelkeznek. fogantyú."

Mi történt? A Tesla szerint egyes kezdeti rendszerek előkészítése és működtetése a vártnál tovább tartott, ami szűk keresztmetszetet eredményezett. A források elmondták A Wall Street Journala Model 3 sok alkatrésze kézzel készült, mert a futószalag még nem állt készen, miközben bennfentesek rámutatott nehézségek merültek fel a cég nevadai gigagyárában az akkumulátorcsomag gyártásával kapcsolatban. Ennek ellenére a cég közleményében megjegyezte: „fontos hangsúlyozni, hogy a Model 3 gyártási vagy ellátási láncával nincsenek alapvető problémák. Megértjük, hogy mit kell javítani, és bízunk benne, hogy a gyártási szűk keresztmetszetek problémáit rövid távon megoldjuk.”

Az egyszerűség kedvéért a Tesla a gyártás első évében csak a Tesla Model 3 hátsókerék-hajtású változatát fogja gyártani.

Hajtás és teljesítmény

Mi nemrég vezetett a Model 3-at, és arra a következtetésre jutott, hogy „minden elvárásunkat felülmúlja – elérhető elektromos járműként és luxussportként egyaránt szedán." Könnyedén lépést tart a BMW 3-as sorozattal, amely egykoron aranystandardnak számított a sportlimuzinok szegmensében és között legjobb sportautók elérhető. A 35 000 dolláros alapmodell (50 kWh) 220 mérföldes hatótávolságot és 5,6 másodperces 0-60 mérföld/óra sebességet kínál, míg egy 44 000 dolláros verzió (70 kWh) 310 mérföldes hatótávolsággal, 5,1 másodperces 0-60 mérföld/órás sebességgel és 140-es végsebességgel növeli az előéletet. mph. Egy új EPA-dokumentum szerint (az Electreken keresztül) azonban a Model 3 334 mérföldes EPA-ciklus-tartományt ért el, Ez azt jelenti, hogy a Tesla alulértékelheti a jármű teljesítményét, hogy ügyfelei elégedettek legyenek a való világgal eredmények.

A Tesla Model 3 a közelmúltban bemutatott akkumulátortechnológia fejlődéséből profitál az ultragyors P100D változatok a Tesla Model S és a Model X. A cég legújabb akkumulátorcsomagja jóval sűrűbb, mint elődje, és átfogóan frissített hűtőrendszert kap. Az akkumulátor gyártása ben történik a Gigafactory, egy hatalmas komplexum a nevadai Reno külvárosában.

A Model 3 tulajdonosai használhatják a Tesla Supercharger állomások hálózatát, de van egy fogás. Ellentétben a Model S és Model X tulajdonosaival, nekik minden alkalommal fizetniük kell, amikor autójukat a Superchargerbe csatlakoztatják. A Tesla szerint a szolgáltatás „költségbe fog kerülni kevesebb, mint egy hasonló gázautó feltöltésének ára”, bár az árakat még nem közölték. A cég nagy keresletre számít, ezért az elmúlt hónapokban növelte töltőállomás-hálózatát. Még az is lehet, hogy látjuk kis vegyesboltok felbukkan a Supercharger állomásokon, hogy lefoglalják a felhasználókat, miközben a teljes feltöltésre várnak.

Az Autocar szerint Elon Musk vezérigazgató megerősítette a Tesla Model 3 akkumulátorcsomagjait – 50 kWh és 70 kWh. Ezenkívül Musk kijelentette, hogy a teljesítmény verziója 2018 közepén várható. A teljesítmény-kiadás részletei nulla, de ha a Model S bármilyen mutatót mutat, akkor kétmotoros, összkerékhajtású beállítást fog használni. Tekintettel arra, hogy a Model 3 súlya 400 fonttal kisebb, mint a Model S, a megfelelő akkumulátorral a Model 3 még gyorsabbá teheti, mint a leggyorsabb Model S. A Tesla korábban megerősítette, hogy a P100D 100 kWh-s csomagja nem lesz elérhető a 3-asban, mert a tengelytávja túl rövid, de a 3 a Ludicrous móddal lesz elérhető, amely megerősítette a Model S helyét az egyik leggyorsabb járműként. bolygó. Nem, ez nem egyike a világ leggyorsabb autói - de közel van.

Tervezés

Egy új platform tetejére épült, a Tesla Model 3 egy kompakt négyajtós szedán, amely a luxus szegmens jól bevált szereplőit célozza meg, mint pl BMW 3-as sorozat, a Mercedes-Benz C-osztály, és a másik legjobb szedánok a piacon. Vizuálisan új irányba viszi a Tesla markáns tervezési nyelvét.

A 3 dizájnja nem sokat változott a koncepcióautóból sorozatgyártásúvá való átmenet során. Elülső részét alacsony motorháztető jellemzi, ami azért lehetséges, mert egy villanymotor lényegesen kisebb, mint egy benzin- vagy dízelmotoré. A magas, íves tetővonal bőséges helyet szabadít fel öt utas számára. A hátsó rész stílusjegyeket kölcsönzött, például vízszintes lámpákat, amelyeket egy króm díszítőcsík köt össze a nagyobbiktól Tesla Model S és Tesla Model X, de egyiknek sem másolata. A Tesla elkerülte az orosz babaszerű megközelítést az autók rajzolásában, amelyekbe német versenytársai beleragadtak.

A Tesla Model 3 184 hüvelyket nyújt a lökhárítótól a lökhárítóig, ez a szám körülbelül egy lábbal rövidebb, mint a Model S. 18 colos kerekekkel érkezik, és felár ellenében 19 colos könnyűfémek is kaphatók. Az ablakvonal körüli krómozott szegélyek elegáns megjelenést kölcsönöznek a megjelenésnek, bár megjegyzendő, hogy néhány korai értékelő felvetette az egyenetlen panelekkel és a díszítőrésekkel kapcsolatos problémákat.

Érdekes módon a Model 3 valójában nem használ kulcsot vagy kulcstartót. Ehelyett a Tesla beprogramozza a Model 3 tulajdonosok okostelefonjait, hogy Bluetooth-jellel oldják fel autóikat. A Tesla tartalék lehetőséget biztosít NFC-kártyák formájában, amelyek feloldják és elindítják a járművet. Ki akarja nyitni az ajtókat? Érintse meg a kártyát a B oszlopon. Szeretnél mozogni? Érintse meg a kártyát az első ülések között, és az autó elindul. A Tesla nem erősítette meg, hogy lesz-e mechanikus módon bejutni az autóba, ha lemerül az áram.

Aggódik a biztonság miatt? Nem kellene annak lennie. Információ kiadták Az elsősegélynyújtók szerint az áramütés veszélye, ha az autó vízbe kerül, nem nagyobb, mint más luxusautókban, mint pl. BMW 3-as sorozat. A csúszdák kiemelik az alumíniumot, a lágyacélt, a nagy szilárdságú acélt és az ultranagy szilárdságú acélt is, amelyek egy intelligens anyagkeverék, amely segít a biztonság növelésében, miközben csökkenti a súlyt.

Technológia és jellemzők

A technológia minden Tesla szerves részét képezi, és a 3 sem különbözik egymástól. A műszerfalon található 15 hüvelykes, TV-szerű érintőképernyő egyetlen egységbe foglalja össze az autó összes kulcsfontosságú funkcióját, hogy a figyelemelterelést a minimumra csökkentse. Példátlan magasságokba emeli azt a minimalista utasteret, amely felé az autógyártók az elmúlt években haladtak. Az egyéb alapfelszereltségek közé tartozik a szövet kárpitozás, a Wi-Fi csatlakozás, az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör navigáció, hangvezérlés, tolatókamera, 60/40-es hátsó ülések, kétzónás klímaberendezés és két USB port a készülékben elülső konzol.

A Tesla Motors alkalmazás mostantól támogatja a Model 3-at Android Hatóság. Lehetővé teszi a tulajdonosok számára az autó távolról történő zárását és kinyitását, valamint a klímaberendezés beállítását, többek között más funkciók mellett. Soha nem kell azon aggódnia, hogy bezárta-e újra az autóját, vagy nyáron megégeti-e a fenekét a forró bőrüléseken.

Többet akar? Prémium frissítési csomag 5000 dollárért kapható, amely nyitott pórusú fa dekorációt és két hátsó USB-t tartalmaz portok, prémium hangrendszer mélynyomóval, LED ködlámpák és két okostelefon-dokkoló port elülső. Azt is hozzáteszi, amit a Tesla „prémium utastér-anyagoknak” nevez, a színezett üvegtetőt, a 12 irányban elektromosan állítható első üléseket és az egyedi vezetői profilokat.

Ezenkívül a Tesla Model 3 Enhanced Autopilottal is elérhető 5000 dollárért. Nyolc kamerával, 12 ultrahangos érzékelővel és egy előremenő radarral egészül ki, amelyek lehetővé teszik az autó számára, hogy sávot váltson. sebességkorlátozó táblák, navigáljon az autópályán lehajtó felhajtókon, fékezzen, ha ütközés közeledtét észleli, és parkoljon maga. A járművezetőknek mindig ébernek kell lenniük. A Tesla zseniális, vezeték nélküli frissítési rendszerének köszönhetően a gyártás során további funkciók – és egy maroknyi húsvéti tojás – bővülnek majd. Nevezetesen, a Model 3 képes lesz önmagát vezetni, amint a technológia – és a törvényhozók - készen vannak.

Valószínűleg a későbbiekben felkínálják a napelemes tetőt opcióként, Musk a Twitteren árulta el. Függetlenül attól, hogy a panel feltölti-e az akkumulátort, vagy egyszerűen olyan kiegészítők tápellátása, mint az AC, a levegőben van. A részleteket nem hozták nyilvánosságra a bemutató esemény során, így nem lesz elérhető a gyártás korai szakaszában.

Egyszerűbb, de mégis praktikus

A Model X tagadhatatlanul menő sólyomajtói egyedülállóak a piacon, de ezek a felelősek a crossovert sújtó késések jó részéért. A Tesla elismeri, hogy a 3 fejlesztése során konzervatívabb megközelítést alkalmazott; például a szedánnak nincs önkinyúló ajtókilincse. Röviden, ez „a Model S egy kisebb, megfizethetőbb változata, kisebb hatótávolsággal, teljesítménnyel és funkciókkal”. Musk szerint.

A csomagtartó 14 köbláb magasságban jelentkezik be öt felnőtt személyével, a tulajdonosok pedig lehajthatják a hátsó üléseket, hogy az első ülések mögött 66 hüvelyknyi hely szabaduljon fel. A köznyelvben Camper módnak nevezett sík felület sátorrá varázsolja a Tesla Model 3 utasterét, bár a magasabb utasoknak oldalt kell aludniuk. A 3 teljesen csendes és rezgésmentes, mint a legjobb elektromos autók, lehetővé téve az AC vagy a fűtő egy éjszakán át történő működtetését, ha az akkumulátorcsomagban van elég lé.

Ezenkívül a Model 3 két csomagtartóval érkezik – egy hátul közvetlenül a hátsó ülések mögött, egy pedig elöl, úgynevezett frunk. Szegmensének egyik legtágasabb kabinjával is büszkélkedhet, mivel az elektromos hajtáslánc kevesebb helyet foglal, mint a benzinüzemű.

Frissítve szeptember 2-án: Frissítve a Tesla legújabb gyártási számait bemutató hírekkel.

Szerkesztői ajánlások

• Menj félre, Tesla. A Hyundai Ioniq 6 a legjobb elektromos szedán a tömegek számára
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Melyik EV szedán a jobb?
• A hírek szerint a Tesla Model 3 újratervezése felé tart
• A Tesla hatalmas Model 3 megrendelést kapott a Hertz autókölcsönző óriástól
• Tekintse meg Elon Musk gyors indulását a Tesla Model S Plaid szállítási eseményén