1 nak,-nek 17
„Az autó belsejében mindent másképp tervezhetünk meg, ha a sofőr utas lesz” – magyarázta Immo Redeker, az egyik Az Audi belsőépítészei, mint az autonóm AI: Me koncepció, gondosan leparkolták magukat egy napellenző alatt a pálya szélén. CES 2020.
A technológia becsomagolva az AI: Én a negyedik szintnek felel meg az autonómia skála. A futurisztikus városi autót kormánykerékkel és pedálokkal szerelték fel, de legtöbbször önmagát is képes vezetni, különösen városi környezetben.
A kezelőszervek el vannak rejtve a szem elől, ha nincs rájuk szükség, és az utastér úgy néz ki, mint amilyet még nem látott egy autókereskedésben. Felejtsd el a műszerfalakat, a középkonzolokat, a műszereket és a szellőzőnyílásokat; az AI: Me nyitott, légies dizájnjával tűnik ki. Redeker rámutatott, hogy olyan anyagok felhasználásával építették, amelyek gyakrabban találhatók meg egy házban, mint egy autóban.
Összefüggő
- A Toyota okos városa tele lesz autonóm autókkal, okosotthonokkal, robotokkal
- A 2020-as CES kiállításon a BMW vonzóvá teszi a városi autóban való alvást
- Az Audi AI: Trail Quattro koncepció álmaink autonóm terepjárója
Az Audi paletta legújabb kiegészítései, mint pl az RS Q8, tegyen három képernyőt a vezető arca elé: egyet a kormány mögé, és kettő a középső veremben. Itt nincsenek, akkor mit ad?
Nézze meg alaposan, vagy várja meg, amíg az autó csendben életre kel, és észreveszi, hogy a szélvédő alatti fekete csík nem egy dekorációs elem. Ez a képernyő. Az egyik oldalról a másikra húzódik, hogy kulcsfontosságú információkat adjon az autóról és a környezetéről, és szórakoztassák az utasokat.
Az utastér külső széléhez tolva extra teret ad az első utasoknak, de ez azt is jelenti, hogy minden alkalommal kínosan előre kell dőlniük, amikor menüt akarnak választani. Ennek megoldására az Audi kifejlesztett egy szemkövető technológiát, amely érzékeli a nézett ikont, és érzékeli, hogy mikor szeretné kiválasztani.
Tekintetem több ikont kiemelt, ahogy végigsöpört a képernyőn. Amikor megtaláltam a kívántat, ami jelen esetben az uzsonna rendelése volt, néhány másodpercig kitartóan bámultam. A rendszer tudta, hogy fánkra vágyom. Nagyon jó volt; töltetlen, és tökéletesen üvegezett.
A rendszer tudta, hogy fánkra vágyom. Nagyon jó volt; töltetlen, és tökéletesen üvegezett.
A kormánykerék még mindig ott van, de a szem elől be van hajtva egy asztal alá, amely úgy néz ki, mint egy butikhotelben található íróasztal. A pedálok lustán pihennek a padlón. Mindkettő eltűnt, amikor az Audi képviselője átadott nekem egy virtuális valóság (VR) szemüveget, amely a kínai vidékre szállított.
Miközben az AI: Me körbefutottam a Las Vegas-i Aria szálloda tetején, madártávlatból élveztem a hegyeket és a kis falvakat, és a szoftver mozgása összekapcsolódott az autóéval. Korábban teszteltem ezt a technológiát. Audi földönkívülieket lövöldöztem le, miközben egy E-Tron száguldott a pályán 90 mérföld/órás sebességgel a 2019-es CES alatt. Ez a távol-keleti utazás egy második, pihentetőbb módja annak, hogy autonóm autóban töltsd az időt.
1 nak,-nek 9
Okostelefon az integráció óriási szerepet játszhat, és nem beszélek róla Android Auto. Az Audi az AI: Me-t az autómegosztó programokat szem előtt tartva fejlesztette ki. Ha gyárt, akkor valószínűbb, hogy megoszt egyet, mint megvenné vagy lízingelné.
Nem ésszerűtlen azt feltételezni, hogy az infotainment rendszer az egyes versenyzők preferenciáihoz szabná a megjelenített tartalmat azáltal, hogy azonnal azonosítja őket, amint beugrik, és betölti egyedi profiljukat. A VR-integráció azt ígéri, hogy az autóból színház vagy játékterem is lesz.
Ha gyárt, akkor valószínűbb, hogy megoszt egyet, mint megvenné vagy lízingelné.
Amikor az Audi bemutatta az AI: Me-t, az elmagyarázta, hogy a koncepció egy 170 lóerős villanymotort használ a hátsó tengelyre. A tesztem egy erre az alkalomra lezárt tetőtéri parkolóban zajlott, így nem tudtam gyorsulni, fékezés, vagy egyéb paraméterek, amelyeket általában ellenőriznék, miután becsúsztam egy autó volánja mögé. először.
Az, hogy valaha is lesz-e lehetőségem végigvinni a tempóját, attól függ, hogy mi következik. Redeker és csapatának tagjai, akikkel beszélgettünk, hangsúlyozták az AI-t: A Me pusztán egy tervezési tanulmány, nem egy vékony fátyol. Az Audi portfóliójának közelgő kiegészítésének előzetese, és a vállalat még nem döntötte el, hogy gyártásba helyezi-e még.
A 2020-as években azonban megérkezik a bemutatótermekbe a benne lévő technológia, beleértve a bámulásvezérlésű infotainment rendszert is. Minden bizonnyal megváltoztatják azt, ahogyan az autóinkkal kommunikálunk, amikor megteszik.
Kövesd élő blogunkat további CES hírekért és közleményekért.
Szerkesztői ajánlások
- A Tesla tervezőket toboroz Kínában, hogy megalkossák első városi autóját
- A Qualcomm Ride platform célja, hogy egyszerűbbé tegye az önvezető autókat
- Az Audi egyensúlyban tartja az autómegosztást, az elektromos autókat és a sportautókat a 2020-as évekre való felkészülés során
- Az Audi AI: me koncepció bemutatja, hogy egy önvezető városi autó hogyan küzdhet le az unalommal
- A Drive.ai ingyenes, igény szerinti önvezető autózást kínál Texas második városába
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
