A Nissan Infiniti luxusmárkája több mint 20 éven keresztül a domináns német luxusautó-gyártókat követi, de azért küzdött, hogy egyedi identitást alkosson magának. Az elmúlt néhány évben az Infiniti merészebb terveket dobott piacra Alfonso Albaisa ügyvezető tervezési igazgató irányítása alatt, hogy megkísérelje megkülönböztetni magát a versenytársaktól.
A Digital Trends leült Albaisával a 2017-es New York-i Autószalonon, hogy beszéljen az Infiniti új QX80 Monograph SUV-jának dizájnjáról. koncepciót, és azt, hogy az olyan feltörekvő technológiák, mint az elektromos hajtásláncok és az autonóm vezetés hogyan változtathatják meg az autók megjelenését jövő.
Digitális trendek: Hogyan hozzon létre egy összefüggő formanyelvet egy autómárka számára?
Alfonso Albaisa: Ez egy nagyon közvetlen kiindulópontja ennek a vitának [nevet]. Általában az történik, amikor munkába áll, azonnal felméri a portfóliót. Aztán először megtudod a megújítási tervet, ez egy kicsit unalmas rész.
Ezután elkezdi kiválasztani, hogy melyik legyen az ikon, és nagyon ügyelnie kell arra, hogy azonosítsa, melyik az.
Ezzel a kérdéssel sok minden meggyőzi az embereket, hogy elköltözzenek onnan, ahol most vannak. Még akkor is, ha csalódottak abban, hogy hol tartanak ma, érthető módon szkeptikusak is azzal kapcsolatban, hogy hová viszi ezt.
Tehát a márkaváltás során sok dolog a történetmesélés, a meggyőzés és a példamutatás.
Ha egyszerHa elkészült a beszélgetéssel, és megvannak ezek a kulcsfontosságú elemei, hogyan lehet ezeket egységesen alkalmazni a különböző típusú járművekre?
Ez egy kis rendõrség és útmutatás. Nem szeretem a túl sok szabályt. Mindig olyan kiállítási autókat készítünk, amelyek kifejezőképességünk legtisztább formáját mutatják. Ez inspirálja a globális csapataimat. Néha az emberek azt gondolják, hogy a show-autók csak külső hatást szolgálnak. Valójában nem azok. Számomra az érték inkább belső, mert van egy fizikai tárgyunk, amely azt reprezentálja, hogy mit tehetünk, mit kell tennünk. És aztán, mivel négy stúdiónk van, mindannyian látják, és mint a zenészek, ezt riflik.
Mit gondol, mit mond az Infiniti a dizájnnal, amit más luxusmárkák nem?’nem? Mitől leszel különleges?
Úgy gondolom, hogy a művészi és a jelenlét érzése kicsit más. Valószínűleg egy kicsit merészebbek vagyunk alakban és kifejezésmódban, csak határtalanok carrozzerie [olasz kifejezés, amelyet általában a kézzel épített autók karosszériájára használnak], kicsit több, mint mások.
A mérnökök is ezt vették magukénak. Tehát a Q60 karosszériaelemei, amelyek szokatlanul mélyek és érzelmesek, ami [valami] jelenleg másoknak nem feltétlenül. A Q60-on ezt kevered azzal a ténnyel, hogy 400 lóerőd van, tehát legyen technikai kiválóságod ezzel a fajta művészettel.
Van-e sok lökdösődés a mérnöki munkában, ami a tervezői tevékenységet illeti, szemben azzal, amit megvalósíthatónak tartanak?
"A mi stílusunk nem olyan felületes, abban az értelemben, hogy ünnepeljük a gyártás azon képességét, hogy nagyon mély paneleket tud lenyomni."
AA: Szerintem természetesen, mert a tervezőknek nincs technikai háttere. A kapcsolatunk most jó, mert bizonyos értelemben azt ünnepeljük, amit ők tehetnek. Stílusunk nem olyan felületes, abban az értelemben, hogy ünnepeljük a gyártás azon képességét, hogy nagyon mély paneleket bélyegezzen. Ezt táviratozzuk, őszinték vagyunk. Tehát nincs ellentmondásos kapcsolatunk.
Gondolja, hogy az olyan alternatív hajtásláncok, mint az elektromos vagy az üzemanyagcellás, nagy hatással lesznek a tervezésre?
Valószínűleg az Infiniti számára, kicsit olyan, mint a Jaguar. Mindkettőnek van egy sziluettje a nagy motorokhoz. A miénk a nyolchengeres volt. Ebből a nagy motorháztetőből jöttünk, a hátsó kabinból, a hátsókerék-hajtásból, és más a villamosítás.
Nincs elektromos autónk, most nem erről beszélünk, de előbb-utóbb el kell kezdenünk beszélni [erről]. Még a villamosítás előtt is van leépítésünk. El tudok képzelni egy napot, amikor nincs szükség hathengeres motorra. Mert ez teljesen természetes, ez egy dominó. A nyolc elment, miért? Mert a hatos ugyanazt az erőt képes leadni.
Feltételezhető tehát, hogy ha ezt a villanymotort belső égésű motorral keverjük össze, a jövőben a négyhengeresek akkora nyomatékot kapnak, mint a nyolchengeresek. Így aztán végül elkezdesz azon töprengeni, hogy miért van nagy csuklya.
De a New Yorkban bemutatott QX80 Monograph koncepció Infiniti nagyon nagy motorháztetővel rendelkezik. Ön úgy írja le, hogy a jövőbeli teljes méretű SUV-k stílusára összpontosít. Melyek azok a kulcsfontosságú pontok, amelyeket a gyártási modellekbe szeretne átvinni?
És azt is, hogyan kell átvenni a nyelvet. Mert a mai nyelv egy kicsit könnyű, és a felületek homorúsága nagyon mozgékony érzéket ad, még a nagy motorháztetővel és hasonlókkal is. Az autók nem tűnnek nehézkesnek. Tehát az egyik dolog, amit megbeszéltünk a csapattal, az volt, hogy a Q60 Michelangelóé David, olyan autót kellene csinálnunk, ami inkább Rodiné Gondolkodó. Ez volt a fő feladat ezen: indítsa el a nagyobb tömeg, nagyobb hangerő, erő, de elegancia kommunikációját.
Várhatunk-e hamarosan új QX80 sorozatgyártású modellt?
Természetesen. Mindig, amikor elkezdünk beszélni valamiről, mindig jön valami. Nem azt mondom, hogy jön egy új, de néhány autó maradt a színpadon [az Infiniti NY Auto Show standján lévő többi autót jelölve], amelyeket nem újítottak fel.
Az Infiniti alkalmazása mellett’s dizájnnyelve a szokatlanabb formájú, a Monograph egyik kiemelkedő tulajdonsága a tolatókamera tokja. Meg tudná mondani, honnan jött az ötlet ezek integrálására, és van-e lehetőség arra, hogy sorozatgyártású autókon használják őket?
Ez még mindig a szabályozók kezében van, hogy őszinte legyek. A legtöbben készen állnak, és a legtöbben utalnak arra, hogyan oldanánk meg ezt a problémát.
"Nincs elektromos autónk, most nem erről beszélünk, de előbb-utóbb el kell kezdenünk beszélni róla."
A következő technológiai lépést ezek a kamerák jelentik mindenhol, mert amúgy is ezt tesszük az autonóm érdekében, és ez elengedhetetlen. A közeljövőben az autón található szonárok és kamerák mennyisége valóban többszöröse a mainak.
Az is a rész [a kamerák], hogy hogyan lehet aerodinamikát és hasonlókat készíteni egy hatalmas autóval. Mert ami a hibridekkel és más dolgokkal történik, az az, hogy a méret már nem számít. A múltban az emberek bűntudatot éreztek a méret miatt, mert nem hatékony… és „hogyan parkolsz?” De most az autók maguk parkolnak, és ezzel nem kell foglalkozni. Tehát minden nagy akadály elhárult.
Említetted az autonóm vezetést. Ön szerint ez jelentős mértékben megváltoztatja az autók tervezését?
Igen, főleg a belső terekben. Abban az értelemben is, hogy – ezt még egyikünk sem mutatja igazán –, de egy autónak jeleznie kell a többi autónak, hogy teljesen autonóm [módban] van. Ez nem csak udvariasság; az emberek tudni akarják, hogy a következő autóban ülő személy nem vezet.
Ez valószínűleg világítással történik. Ez nem olyan lesz, mint a veszélyforrások pislogása, mert ez is elvonja a figyelmet. Tehát mindannyiunknak ki kell találnunk egy módot, amellyel megmutathatjuk, hogy az autó autonóm [üzemmódban] van.
Akkor is, ha az autóban tartózkodik, mit csinál, amikor a kormánykerekek elhúzódnak, amikor elkényelmesedik, amikor autonóm [üzemmódban] van?
Tehát arra számít, hogy viszonylag hamar megjelennek azok az autók, amelyekben felesleges a manuális vezérlés, elég hamar ahhoz, hogy el kell kezdenie ezen gondolkodni?
Az én világomban igen, mert három évvel előrébb járunk. Az autónak mindig szüksége lesz arra, hogy nagyon gyorsan visszanyerje az emberi irányítást. Nem vagyok benne biztos, hogy ezek a visszahúzódó kormánykerekek ötletei. Hogyan jössz vissza gyorsan?
A nap végén egy autó kiugrik az autonóm [vezetésből], ha nem ismeri fel, hol van. Ez lehet jelentős, de lehet kisebb dolog is, például olyan területen mész át, ahol van út építkezés, és nem szedi fel a sávokat, és építési övezet már nem követi az előzőt útadatok. Tehát nemcsak a fényképezőgépet vesztette el, hanem az útadatokat is.
Tehát az autó valószínűleg kiugrik, és ha a kormány máshol van, az gond lehet.
Szerkesztői ajánlások
- A 2020-as Hyundai Sonata turbó azt mutatja, hogy az érték és a teljesítmény kéz a kézben járhat
- A Cadillac új, 2020-as CT5 szedánja lehetővé teszi a Super Cruise-t Amerikában
- A 2020-as Nissan GT-R Nismo leadja súlyát, versenytrükköket használ, hogy éles maradjon
- A 2020-as Acura TLX PMC Edition egy közönséges szedán, amelyet egy szuperautó-gyárban építettek
- A 2020-as Lincoln Corsair crossover kis méretű, de nagy a luxus
