A Földrengésnek leginkább ellenálló szerkezetek

Taipei 101 (Tajpej, Tajvan)

1667 láb magas, a Taipei 101 volt a világ legmagasabb épülete, amikor 2004-ben elkészült. Bár már nem tart igényt erre a mérnöki címre, a Taipei 101 továbbra is a valaha tervezett leglenyűgözőbb szeizmikus és időjárásálló technológiákat tartalmazza. A Taipei 101 egy masszív belső lengéscsillapítót használ az ingadozás szabályozására, és minimalizálja a szerkezeti sérülések vagy meghibásodások lehetőségét, így nagyon földrengésálló épület. Az ilyen lengéscsillapító célja nem az, hogy általában megakadályozza a kilengést, hanem az, hogy megpróbálja irányítani ezt a mozgást.

Ez a hangolt tömegcsillapító 728 tonnát nyom, és a 87. és a 92. emelet között van felfüggesztve. Földrengés vagy erős szél esetén az inga ellensúlyozza az épület mozgását. 2005-ben, a Soudelor tájfun idején a Taipei 101-et 100 mérföld/órás szél fújta, és még egy széllökés 145 mph. A lengéscsillapító azonban – amelyet maximálisra terveztek szélsebesség 135 mph - szó szerint átvészelte a vihart. tudsz nézd az ingát mozgásban van a Soudelor tájfun alatt.

Shanghai Tower (Sanghaj, Kína)

A több mint 2000 láb magasan álló Shanghai Tower a második legmagasabb épület a bolygón. Sajnos, Shanghai található egy szeizmikusan aktív területe és a torony helye elsősorban puha, agyagos talajból áll. A mérnökök 980 cölöpöt építettek be – mintegy 300 láb mélyen –, hogy megerősítsék az alapot, és még inkább földrengésbiztos épületté tegyék. megerősített Konkrét.

A Taipei 101-hez hasonlóan a Shanghai Tower is hangolt tömegcsillapítót használ a lengés szabályozására földrengés vagy erős szél idején. Az 1000 tonnás tömegű Shanghai Tower lengéscsillapítója több mint 200 tonnával eltörpül a Taipei 101-ben használt eszközhöz képest. Ahogy az épület inog, a súly tehetetlensége számlálók ezt a mozgást. Az optimális ellensúlyozás érdekében a lengéscsillapítók sorozata megakadályozza, hogy az inga túl messzire vagy túl gyorsan lendüljön.

A Transamerica piramis (San Francisco, Kalifornia)

A tanulmány 2016-ban közzétett közleménye kijelentette, hogy a jelenlegi prediktív földrengésmodellek jelentősen alábecsülhetik a következő hatalmas rengés lehetőségét, hogy elérje az Öböl térségét. Ez a jövőbeli sokk jelenleg előre jelezték hogy legalább olyan erős legyen, mint a hírhedt 1994-es, 6,7-es erősségű Northridge földrengés és a Transamerica A piramis – jelenleg San Francisco legmagasabb épülete – úgy volt méltó, hogy ellenálljon az elkerülhetetlen Bignek Egy.

Maga az épület egy 52 méter mély beton- és acélalapzaton ül tervezett hogy együtt mozogjon a földdel egy rengés során. A külseje előregyártott kvarc aggregátumból készült, minden szinten négy ponton merevítőrudakkal megtámasztva. Az 1989-es, 6,9-es erősségű Loma Prieta földrengés során az épület több mint egy percig rázkódott, és a legfelső emelet csaknem egy lábnyit imbolyogott egyik oldalról a másikra, de az épület szerkezetileg nem tartott fenn kár. Sorozat érzékelők Az épület vázába telepített vízszintes elmozdulás mértéke és az Egyesült Államok Geológiai Szolgálata szerint a Transamerica Piramis még nagyobb szeizmikus eseménynek is ellenáll. Valóban földrengésálló épület lehet.

Mori-torony (Tokió, Japán)

Japán a bolygó egyik legaktívabb szeizmikus régiójában található. Az országot évente több mint 100 000 földrengés éri, szerint a Japán Szeizmológiai Társasághoz. Az 1995-ös katasztrofális nagy Hanshin földrengés után – vagy közismertebb nevén a kobei földrengést – az ország új mérnöki szabványokat és átfogó utólagos felújításokat írt elő, hogy megakadályozzák a hasonló pusztításokat jövő.

A Mori-torony Tokió egyik legmagasabb épülete, hivatalosan is weboldal, a tornyot úgy tervezték, hogy „olyan város legyen, ahová menekülni kell”, nem pedig olyan város, ahonnan az emberek menekülnek. Ennek az ambiciózusnak a teljesítésére A Mori Tower a valaha volt legkifinomultabb mozgáselnyelő, földrengésálló építési technológiával rendelkezik. végrehajtva.

A Taipei 101-hez hasonlóan a Mori Tower is lengéscsillapító technikát alkalmaz a szeizmikus ellenállás érdekében. A hatalmas hangolt lengéscsillapító megvalósítása helyett azonban a Mori Tower 192 folyadékkal töltött lengéscsillapítót használ. Ezek félig aktívak lengéscsillapítók sűrű olajjal vannak megtöltve, és ahogy a torony imbolyogni kezd - remegés vagy erős szél következtében - ez az olaj szaggatott ellenkező irányba, hogy megakadályozza és/vagy minimalizálja ezt a kilengést.

New Wilshire Grand Center (Los Angeles, Kalifornia)

Dél-Kaliforniában már régóta esedékes egy hatalmas földrengés, és ez már a újonnan 7,4-es erősségű földrengést előidéző ​​hibát azonosítottak a területen. Ezt a meglehetősen előre sejtető tudást szem előtt tartva Los Angeles rendelkezik a legtöbbvel kiterjedt szeizmikus építési előírások az országban. Sőt, be 2015, több mint 15 000 épületet kellett utólag beszerelni, hogy megfeleljen ezeknek az új irányelveknek.

Elképzelhető, hogy Los Angeles legmagasabb épülete, a New Wilshire Grand torony korábban meglehetősen szigorú szeizmikus modellezésen esett át. A tesztelés során kiderült, hogy egy földrengés katasztrofális ostorcsapást okozhat az épület legfelső emeletein. Ennek ellensúlyozására a csapat 30 kitámasztót épített az épület három szakaszán. Kitámasztók olyan merevítők, amelyek háromszögeket alkotnak, amelyek a komplexum közepétől az épület külső oszlopaiig terjednek, lehetővé téve, hogy a létesítmény ellenálljon a függőleges és oldalirányú erőknek.

Ezeknek a kitámasztóknak a megtámasztására a mérnökök egy sor úgynevezett kihajlás-visszatartott merevítőt építettek be minden egységbe. Ezek a speciális fogszabályzók anélkül is nyújthatók és tömöríthetők hosszirányú kihajlás. Maga az épület egy 17,5 méteres betonalapzaton áll, és a szeizmikus okos felhőkarcoló az alap és a torony közötti csatlakozást is felhasználja, amely alkalmas fenntartó legfeljebb 1,5 méteres kilengés.

Sabiha Gökçen repülőtér (Isztambul, Törökország)

1999-ben egy 7,4-es erősségű földrengés rázta meg Isztambult, 17 000 ember halálát okozva. Mivel a város az arab, afrikai és eurázsiai tektonikus lemezek közelében található, egy másik nagy rengés vetített a következő 30 éven belül. Ezt szem előtt tartva a mérnökök úgy tervezték meg az isztambuli Sabiha Gökçen repülőteret, hogy képes legyen ellenállni a következő elkerülhetetlen szeizmikus sokknak. A repülőtér ma már a világ legnagyobb szeizmikusan elszigetelt épületének magasztos és nagyon sajátos címét illeti meg.

A kétmillió négyzetláb területű komplexum a föld felett több mint 300 szeizmikus szigetelőn helyezkedik el. Ezek az egyes csapágyak eltolódnak a földrengés hullámzásaival, lehetővé téve az egész épület egyetlen egységként való mozgását. Ez a kialakítás csökkenti azt a gyorsulást, amelyet az épület egy földrengés során tapasztal 80 százalék.

Komatsu Seiren (Nomi, Japán)

Nem minden földrengésbiztos épülettervek alkalmazzák a legkifinomultabb lengéscsillapítókat vagy szeizmikus szigetelőket az épületek védelmére a nagy szeizmikus eltolódások során. Egy japán textilcég, Komatsu Seiren, nemrégiben szénszálból fejlesztett, nagy szakítószilárdságú zsineget használt a japán Nomiban található létesítmény megerősítésére. A Kengo Kuma and Associates építészek ezután több mint 1000 ilyen nagy szakítószilárdságú rudat rögzítettek a létesítmény tetejére. A bemutatóteremben egy másik „függöny” közel 3000 további rúd további szerkezeti megerősítést ad. Ezek a rendszerek együtt segítenek minimalizálni a vízszintes a földrengés során kifejtett erők.

Ismerje meg a játékot megváltoztató dobórobotot, amely tökéletesen utánoz bármilyen emberi dobást

Ki a kedvenc baseballdobód? Shane McClanahan? Sandy Alcantara? Justin Verlander? Akárkit is mond, az Egyesült Államok két vezető sporttechnológiai vállalata – a Rapsodo és a Trajekt Sports – összefogott, hogy megépítsék a robotverziójukat, és az eredmények állítólag elképesztően pontosak.

Oké, szóval nem sétáló-beszélő-dobós önálló robotokról beszélünk, akármilyen nagyszerű sci-fi árnyalatú MLB-reklám is lenne. A Rapsodo és a Trajekt azonban jelentős erejüket egyesítette, hogy egy csomó különböző technológiát dobjon a gépgyártás problémájára. amely képes pontosan szimulálni annak a játékosnak a dobási stílusát, aki ellen gyakorolni akarja az ütést – és lehet, hogy csak kihúzták, is.

A legjobb hordozható erőművek

A megfizethető és hatékony hordozható áramellátás manapság elengedhetetlen, hogy elektronikus eszközeinket útközben is üzemképes állapotban tartsuk. De szó szerint több tucat lehetőség közül választhat, így rendkívül nehéz eldönteni, hogy melyik mobil töltési megoldás a legmegfelelőbb az Ön számára. Számtalan hordozható tápellátási lehetőséget válogattunk össze, és a legjobb hordozható tápellátás közül hatot találtunk ki állomások, hogy okostelefonjai, táblagépei, laptopjai és egyéb kütyüi működjenek, miközben a rács.
Összességében a legjobb: Jackery Explorer 1000

A Jackery évek óta a hordozható áramforrások piacának támaszpontja, és ma a vállalat továbbra is a mércét állítja fel. A három váltóáramú aljzatnak, két USB-A és két USB-C csatlakozónak köszönhetően rengeteg lehetőség áll rendelkezésére kütyüi feltöltött állapotban tartására.

CES 2023: A HD Hyundai Avikus egy A.I. autonóm hajó- és tengeri navigációhoz

Ez a tartalom a HD Hyundai-val együttműködve készült.
Az autonóm járműnavigációs technológia kétségtelenül nem újdonság, és jelenleg már jó egy évtizede dolgozik. De az egyik leggyakoribb forma, amelyet látunk és hallunk, az a típus, amelyet a közúti járművek kormányzására használnak. Nem ez az egyetlen hely, ahol a technológia óriási változást hozhat. Az autonóm vezetési rendszerek hihetetlen előnyöket kínálnak a hajók és tengeri járművek számára is, ami igen pontosan ezért mutatta be a HD Hyundai az Avikus AI technológiáját – tengeri és vízi járművekhez.

A közelmúltban a HD Hyundai részt vett a Fort Lauderdale International Boat Show-n, ahol bemutatta NeuBoat 2. szintű autonóm navigációs rendszerét szabadidős hajókhoz. A név összekeveri a "neuron" és a "boat" szavakat, és nagyon találó, mivel az Avikus A.I. a navigációs technika az a megoldás központi eleme, kezelni fogja az önfelismerést, a valós idejű döntéseket és a vezérlést, amikor a víz. Természetesen sok minden történik a HD Hyundai autonóm navigációja mögött megoldást, amelyet alább fejt ki – a HD Hyundai a CES-en is többet fog bemutatni a technológiáról 2023.