Az autonóm autók felszámolják a vezetési munkákat? Ne tartsa vissza a lélegzetét

Az automatizálás, a munkahelyek biztonsága és a teherautó-vezetés központi szerepet kapott a múlt heti demokratikus vitában. Andrew Yang és Elizabeth Warren különösen azon vitatkozott, hogy az automatizálás megszünteti-e a munkahelyeket és kiirtja-e a teherautóipart. Kétségtelen, hogy a következő 10 évben drasztikus változások fognak bekövetkezni abban, ahogyan az autók és teherautók szállítanak minket és a rakományunkat.

A változások következő évtizede azonban sokkal kisebb változásokat fog maga után vonni, mint azt sokan – köztük az elnökjelöltek is – várják. A 2020-as évek valószínűleg nem hoznak majd repülő autókat, napelemes utakat vagy robot-gázszivattyúkat. Aktuális világunk és technológiánk nagy részéhez hasonlóan a 2020-as években is valószínűleg a hihetetlenül futurisztikus és a félelmetes analóg keveredik majd.

A címek azonban mást is elhitetnének. Ha még csak lazán is figyeli az autonóm vezetéssel kapcsolatos híreket, kétségtelenül tucatnyi lélegzetelállító bejelentést láthatott, amelyek azt hirdetik, hogy még 5 éven belül vezető nélküli autók közlekednek majd útjainkon. Legyen 10. Még jobb, 20.

Valóban, az önvezető technológia annyi oxigént von el a közbeszédből, hogy az általános úgy tűnik, hogy a közvélemény nemcsak azt hiányolta, ami jelenleg történik, hanem azt is, amit látni fogunk következő. Tipp: ez nem egy kormánykerék nélküli vezetési pod.

„Nem hiszem, hogy a közvélemény és a törvényhozóink általában összhangban vannak a technológia következményeivel és azzal, amit az iparág szükségszerűen jelent. igyekszik megtenni” – mondta Wally Steagall, az American Trucking Association Technológiai és Karbantartási Tanácsának alelnöke a Digital Trendsnek. interjú. „Automatikusan vezethetsz A pontból B pontba. ne érts félre. Az a technológia? Meg tudjuk csinálni. Mindazok a dolgok, amelyek biztonságossá és életképessé teszik, kemények.”

5. szintű teljesen autonóm vezetés ördögien nehéz probléma. Ez egy olyan nehéz feladat, hogy a számítógépes rendszer bármilyen helyzetet, bármilyen időjárási körülmények között képes kezelni Az út valószínűleg annyira előrehaladott lenne, hogy öntudatos legyen – ekkor valószínűleg sofőrt fogadna körül. Egyelőre figyelmen kívül hagyja az 5. szintű teljes autonómiát. A közeljövő a teleoperációban van.

Telefonáljon egy (sofőr) barátjának

Heves vita folyik arról, hogy az önvezető autók milyen hatással lesznek a gazdaságra, és pontosan mit jelentenek az emberek munkája szempontjából. Egy becslés szerint minden kilencedik munkakörből egyet érint valamilyen módon az autonóm járművekre való átállás. Ez megdöbbentő szám. Más becslések szerint 1 millió munkahely érintett, vagyis minden 132 állásból egy. Senki sem tudja igazán, és az igazság valószínűleg valahol a kettő között van. Annyi bizonyos, hogy a jövőben rengeteg munkahelyváltás – nem feltétlenül veszteség – várható az önvezető járművek miatt.

A hosszú távú teherautó-vezetési ágazat közelebb van a probléma közvetlen végéhez. Nekik ugyanis van 60 000 további munkahely mint emberük van, aki betöltheti őket.

„Ga sofőr fluktuáció és a sofőrhiány ellenére sem aggódom amiatt, hogy a hosszú távú fuvarozók elveszítik a munkahelyemet, és nem aggódom amiatt sem, hogy a szerelők elveszítik az állásukat.”, mondja Steagall. „Nagyon érzékeny vagyok a technológia szerepére, amely növeli az emberek értékét, és remélhetőleg stabilabbá teszi ezeket a munkakörnyezeteket – nem pedig fordítva.”

Az éles szemű olvasók ezt a munkaerőhiányt éppen az ellenkező problémának tekinthetik annak, amiről Andrew Yang és más jelöltek beszélnek. Ez a közlekedési térben folyamatosan növekvő probléma, és ahol sokan a bérek emelésének szükségességét látták az új sofőrök vonzása érdekében, a Szilícium-völgyben technológiai megoldásra van szükség. Írja be a teleoperációkat és azt, hogy mit jelent ma általában az „autonóm”.

Miközben ezt olvassa, valószínűleg olyan félteherautók cirkálnak Floridán keresztül, amelyeket nem egy kamionos vezet a volán mögött, hanem egy kamionos az íróasztal mögött. Starsky Robotics nemrég debütált távműködtető teherautó flottája amelyeket sofőrök irányítanak távol, névtelen irodákban, tele képernyőkkel és kormányberendezésekkel, amelyek minden komoly versenyvideó-rajongó számára ismerősek.

A teleoperációs vezérlők jelenleg teherautókat, targoncákat, szállítórobotokat és egyebeket irányítanak. Egyes használati esetekben mindig ők irányítanak, míg máskor csak akkor veszik át az irányítást, amikor a jármű szokatlan vagy szokatlanul nehéz körülményekbe ütközik. A teherszállításnál ez a dokk vagy raktár utolsó 100 yardját jelenti – az autópályák és a közöttük lévő utak viszonylag egyszerűek és elég egyértelműek ahhoz, hogy az AI egyedül is megbirkózzanak vele. Ez azt jelenti, hogy elképzelhető, hogy egy teleoperátor egyszerre több teherautóért is felelős, ami azonnal túlméretezett a 60 000 fős sofőrhiányon.

„Ez az a hely, ahol a technológia kezelheti a forgalom egy részét, és különösen a hosszú távú teherszállítással kapcsolatos hatalmas sofőrhiányt” – mondja Steagall. Hangsúlyozza azonban, hogy a technológián még mindig van mit érni, mielőtt valóban hasznos lehet. „Ahhoz, hogy vezető nélkül maradjunk, jobb prognosztikai és teljesítménymérésre van szükségünk. Ahhoz, hogy ez valóban biztonságos legyen, és ne legyen sofőr a fülkében, le kell cserélni a sofőr megérzéseit egy olyan járműről, amelynek idegrendszere elég fejlett ahhoz, hogy felismerje, mikor van valami rossz. Nyitott ajtó kapcsoló? Ez egy dolog, de ha tudjuk, hogy egy pótkocsi ég, vagy valami nem normálisan vibrál, de tényleg nincs semmi, ami kiváltana egy hibakódot? Ezek azok a dolgok, amelyeket még nem tehetünk meg. A biztonság érdekében a járműtől kapott visszajelzések lényegesen többek, mint amennyire jelenleg van.”

A hosszú út előttünk

Ennek ellenére a kihívások ellenére a teleoperációk gyorsan elterjednek az önvezető vállalatok között egy további biztonsági réteg és azonnali megoldás az 5-ös szintű megoldhatatlan problémára autonómia. Mindannyian számíthatunk arra, hogy a „távirányítós sofőrök” gyakrabban jelennek meg mindennapi életünkben, mint shuttle sofőr, komppilóta, sőt taxisofőr, jóval megelőzve a teljes önvezető képességet.

A teleoperációk és az autonóm teherautók nem fogják tönkretenni a teljes teherszállítási szektort. Ehelyett ezek a technológiák egyszerűen pótolják azt a foglalkoztatási hiányt, amely már évek óta megoldhatatlan. Természetesen ez valószínűleg érinti a kamionmegállókat, a kávézókat és a kamionmosókat. Ebben nagy igazság van. De valószínűleg észrevette néhány államközi úton, hogy a teherszállítási ágazat nem a leggyorsabban alkalmazkodik az új technológiákhoz. Sok közúti teherautó több évtizedes. A 2020-as évek jobbik időszaka kell ahhoz, hogy ezt az ágazatot a távműveletekre és a részleges autonómiára helyezzük át. A teherautó-sofőröktől függő ágazatok és vállalkozások lassan elvonulnak, nem maradnak hirtelen üzlet nélkül.

Igen, néhány ember elveszíti munkáját. Igen, néhány ember munkát fog szerezni. Ezt hívják aktív gazdaságnak, és nem kell elnökválasztási vita tárgyát képeznie. Az automatizálás sok mindent át fog alakítani, de biztos lehet benne, hogy a teherautó- és teherautó-sofőrök túlélik. Az ingázás csak az otthoni távműködtetési beállításokhoz vezethet, nem pedig egy Mack vagy Peterbilt vezetőfülkéjéhez.

Ha azt akarjuk, hogy politikusaink azon vitatkozzanak, hogy kötelező-e nadrágot viselniük egy 70 000 fontos teherautó távirányítása közben, akkor én mindenért.

Szerkesztői ajánlások

• Hogyan nyitotta meg az utat az önvezető autók előtt egy nagy kék furgon 1986-ból
• A Waymo önvezető autói nem tudnak betelni egy zsákutcával
• A közlekedés jövője: Önvezető autók? Próbáljon meg mindent önállóan vezetni
• Az önvezető targoncák azért vannak itt, hogy forradalmasítsák a raktárakat, jóban vagy rosszban
• A Ford nyilvánosságra hozza az önvezető autók adatait, hogy ösztönözze a további kutatásokat