A testvércégek, a Jaguar és a Land Rover ígéretet tettek arra, hogy 2020-tól minden általuk fejlesztett modellt villamosítanak. Ez azt jelenti, hogy a következő évtizedben bármelyik márka által kiadott minden autó elérhető lesz hibridként vagy akkumulátoros hajtáslánccal. Ez a megközelítés bizonyos szegmensekben jól működik, de a cég azon fáradozik, hogy legnagyobb, legnehezebb autóit elektromos járművekké alakítsa.
Egyrészt az autóvásárlók csillapíthatatlan étvágyakkal rendelkeznek a crossoverek és SUV-k iránt. Az autósok elhagyják a szedánokat, a kombikat és a ferdehátúkat, és a nagy, tágas és magas autók felé özönlenek. Másrészt a szabályozók világszerte arra kényszerítik az autógyártókat, hogy drasztikusan hatékonyabb autókat készítsenek, és az alacsony karosszéria-típusok mozgatása sokkal kevesebb energiát igényel.
A Land Rover a legendás Defendert egy primitív eszközből egy igazán modern, technológiával teli járművé alakította át, de az autógyártó talán nem árult el mindent. A Land Rover Defender olyan távirányítós technológiát kaphat, amely lehetővé teszi az alacsony sebességű vezetést az autón kívülről – írja az Autocar brit magazin.
Stuart Frith, a Defender fő termékmérnöke mondta az Autocarnak adott interjújában, hogy az új Defender "éppen képes erre az architektúráját tekintve". Elmondta, hogy a Land Rover a rendszer prototípusait futtatta, amelyeket terepen használnának.
Kevés jármű olyan ikonikus és ünnepelt szerte a világon, mint a Land Rover Defender, és a világ éppen most látta meg a következő generációs 2020-as Defendert, amely jövő tavasszal érkezik. Beszélgettünk azokkal a tervezőkkel, akiknek nehéz feladatuk volt a Defender névtábla meghajtása, egy modern jármű létrehozása, miközben hűen tartja magát gyökereihez, mint kivételes képességű járművet.
Leültünk Gerry McGovern-nel, a Land Rover tervezési igazgatójával és Andy Wheellel, a Land Rover vezető külső tervezőjével.
Digitális trendek: Több mint 20 éve, hogy a Defendert eladták az Egyesült Államokban, és négy éve bárhol a világon. Mi tartott ilyen sokáig a Defender visszatéréséhez?
Gerry McGovern: Emlékezzen arra, hogy a Land Rovernél voltam, valójában 1999-ben hagytam el először. És mielőtt megcsináltam volna az első Freelandert, és akkor a Defender cseréit vizsgáltam. És miután hazajöttem Amerikából, akkor még a Defendert néztük. Amikor 2011-ben megcsináltuk a DC-t, akkor kezdtük el foglalkozni vele. De ez a prioritások meghatározása volt.
Vállalkozásunk van, és van ez a három járműcsaládunk. Amikor visszatértem, a Range Rover volt a fókuszban. Ez volt a fókuszunk, a Discovery újraalapítása mellett. Akkoriban még csak 8000 Defendert adtunk el, jó dolog, de előbb a többieket kellett előnyben részesítenünk. Most Defender ad nekünk ilyen széles körű vonzerőt. Az elmúlt tíz évben megtettük ezt az átállást egy speciális márkából a luxusautók univerzálisabb vonzerejének beszállítójává.
Az új Defendernek is hasonló munkát kell végeznie, ezért alapítottunk belőlük egy családot. Nagyobb mennyiséget kell tennünk, hogy visszakapjuk ezt a befektetést, és újra befektessünk a jövőbe. Ez egy nagyon kritikus jármű. A maga teljességében nagy figyelmet fordítottak rá.
DT: Mit jelent a Defender a Land Rover kínálatában?
GM: A Defender tartós, erre a célra készült, ez a legtehetősebb és a legszélsőségesebb. És ez a legnehezebb. A tervezési nyelv ehhez kapcsolódik. Megvan az a szabaddá tett magnézium keresztirányú autógerenda, tehát a belső szerkezetet nézi. Még azok a fogantyúk is, amelyekkel ténylegesen tolhatod az autót. És az autó közúton is kiváló.
Ezek olyan emberek számára készültek, akiknek van pulzusuk, és valami különlegesre vágynak.
