Van egy tyúk-tojás kérdés, amely közel egy évtizede lebeg az elektromos járművek tömeges elterjedése fölött: melyik az első, az elektromos járművek a felhajtókon vagy a töltési infrastruktúra? A fogyasztók óvakodnak attól, hogy elektromos autót vásároljanak anélkül, hogy tudnák, hogy rengeteg hely van a töltésre, valamint a közművek és a magáncégek nem szívesen telepítenek nyilvános töltőket, ha nincs elegendő elektromos jármű őket.
Tartalom
- Még több megfizethető lehetőség útközben
- Hatótávolság a géppel szemben
- Az akkumulátor alapjai
Az iparági szakértőkből álló testület a CES 2020 felvette ezt a „fájdalmas rámpát a villamosítás felé”, ahogy Lea Malloy a Cox Automotive-tól fogalmazott. Megjegyezte a „Kész. Készlet. Charge!: Egy villamosított, fenntartható holnap” panel, amelyen a fogyasztók habozása három dologra torlódott: az autók költségére, hatótávolságára és az akkumulátor megbízhatóságára.
Ajánlott videók
Még több megfizethető lehetőség útközben
A panel résztvevői közül ketten – Henrik Fisker
Fisker Inc. és Olivier Bellin Canoo– új, teljesen elektromos járművei lesznek idén a CES-en, és mindkét cég a megfizethetőségre törekszik. A Fisker-óceán 37 500 dollárért bérelhető vagy megvásárolható; a Canoo csak előfizetéssel érhető el. A költségek, például a karbantartási költségek mindkét esetben benne vannak a havi lízing- vagy előfizetésben. Bellin úgy látja, hogy folytatódik az a tendencia, hogy „az emberek a felhasználóktól a tulajdonosokká válnak”.Mivel az első nagy hatótávolságú elektromos autók nagyon drágák voltak, Fisker szerint az embereknek az a felfogásuk, hogy minden elektromos autót luxusárcédulával látnak el. Malloy szerint az új benzinüzemű autók ára 19 százalékkal, míg az elektromos járművek ára 2 százalékkal emelkedett az elmúlt két évben.
De nem a matrica ára az egyetlen probléma. „Őszintén szólva hiányzik a választék” – jegyezte meg Fisker. Malloy hozzátette, hogy 2020 „a lakmuszpapír éve lesz; kínálatunk érkezik, és keresletet várunk a fogyasztói piacról.” Mint Ivo Steklac, a töltőtársaságtól EVgo Rámutattak, hogy jelenleg nagyjából 12 modell érhető el az Egyesült Államok legtöbb piacán, de 2021-ig több mint 200 modell lesz elérhető országosan.
Hatótávolság a géppel szemben
„A távolsági szorongás szinte minden nem elektromos járművezetőt megvan” – mondta Steklac. Ha elektromos autóval rendelkezik, ismeri a hatótávolságát, és minden este csatlakoztatja a konnektorhoz, az sokat segít az aggodalmak enyhítésében. Malloy elmondta, hogy bár az elektromos autó-tulajdonosok több mint fele otthon tölt, szeretne több hozzáférést is biztosítani a töltéshez otthon és a munkahelyén egyaránt.
De a kettő közötti mérföldek aggasztják az embereket. „Az emberek nincsenek tudatában annak, hogy már most is hatalmas töltőállomás-infrastruktúra áll rendelkezésre” – mondta Fisker.
Itt jönnek be az olyan vállalkozások, mint az EVgo. „Megpróbálunk közel kerülni ahhoz, hogy utánozzuk a belső égésű motorokkal kapcsolatos tapasztalatainkat” – mondta Steklac. Ez több – és kényelmesebb – egyenáramú gyorstöltőt jelent, amelyekről Mallory egyetértett, hogy kulcsfontosságúak az elektromos járművek szélesebb körű elterjedésében. De Steklac azt is megjegyezte, hogy a töltési sebesség növekedésével az akkumulátor kapacitása is megnőtt, így tovább tart a töltés.
Az akkumulátor alapjai
Az akkumulátor kérdése egyelőre többnyire megoldott. Fisker elmondta, úgy érzi, hogy a mostani akkumulátortechnológia lesz a szabvány a következő néhány évben, miközben a mérnökök a következő nagy áttörésen dolgoznak. A jelenlegi technológia elegendő ahhoz, hogy a 200 mérföldes és hosszabb hatótávolságú járművek elterjedtebbek és megfizethetőbbek legyenek.
Mallory szerint az a baj, hogy a fogyasztók nincsenek tisztában azzal, hogy a technológia biztonságos és megbízható. A legtöbb gyártó legalább 8 év és 100 000 mérföld garanciát vállal az akkumulátor-alkatrészeire, de a fogyasztók azt gondolják, hogy ez ennél jóval kevesebb.
Hogy visszatérjünk a költségekhez, a kisebb akkumulátorok olcsóbbak. Egy 70 mérföldes hatótávot biztosító akkumulátor elegendő lenne a legtöbb ingázó számára a hét bármely napján, de amikor ezek az autók néhány évvel ezelőtt elérhetővé váltak, a vásárlók elálltak. Ez arra késztette az ipart, hogy jóval több mint 200 mérföldes hatótávra törekedjen, amit Fisker a sofőrök igényeinek kielégítése és a megfizethetőség közötti édes pontnak nevezett. "Az emberek szeretnek többet kapni, mint amennyire valójában szükségük van."
Szerkesztői ajánlások
- Nézze meg, hogy a Fisker ma bemutatja elektromos óceánjáró crossoverét a CES 2020 előtt
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
