Hidrogén üzemanyagcellás járművek (FCV) jelentik a Toyota jövőjét. A japán autógyártó az megismételve elkötelezettségét az FCV-k iránt olcsóbb, tömegesen forgalmazott személygépkocsik és SUV-k tervezésével, azzal a céllal, hogy a technológiát a buszokba és teherautókba is bevezessék. A remény az, hogy a Mirai hidrogén FCV következő generációja a 2020-as évek elején elérhető lesz. olyan bravúr, amelyet sok más autógyártó és iparági szakértő szinte lehetetlennek tartott – vagy legalábbis nem jövedelmező.
A Toyota úgy véli, hogy az FCV-k bevezetésének egyik problémája az, hogy jelenleg még mindig túl drágák. Az autógyártó azt reméli, hogy ezeknek a járműveknek a megfizethetőbbé tételével az FCV-k hamarosan találkozni fognak a hibrid sikerével. Végül is a Toyotának van némi tapasztalata az új, környezetbarát technológiák szélesebb közönséghez juttatása terén. Az első Priust az 1990-es években készítették, jóval azelőtt, hogy más autógyártók még számításba vették volna környezeti hatásait.
Ajánlott videók
„Át fogunk állni a korlátozott gyártásról a tömeggyártásra, csökkentjük az FCV-ben használt drága anyagok, például platina mennyiségét. alkatrészeket, és kompaktabbá és erősebbé teszik a rendszert” – mondta Yoshikazu Tanaka, a Mirai főmérnöke egy interjúban. Reuters.
Összefüggő
- A Hyundai hidrogén üzemanyagcellás teherautója környezetbaráttá és elbűvölővé teszi a teherszállítást
- A hidrogén volt a holnap üzemanyaga, szóval mi történt?
- A következő generációs Toyota Mirai a hidrogéntechnológiával kapcsolatos problémák ellenére is megerősítette
Sőt, a Toyota javítani akar Mirai autói teljesítményén. Ezeknek a járműveknek a következő iterációja a Mirai által jelenleg elérhető 310 mérföldes hatótávhoz képest több mint 460 mérfölddel megnöveli a hatótávolságot. 2025-re a források azt mondják a Reutersnek, hogy a cél az, hogy ezeknek az FCV-knek a hatótávolsága jóval több mint 600 mérföld legyen.
Ez a technológia, legalábbis a Toyota esetében, már régóta létezik. Valójában az autógyártó az 1990-es évek eleje óta fejleszti ezeket a hidrogénüzemű autókat, és a cég volt az első, aki még 2014-ben kiadott egy sorozatgyártású FCV-t az eredeti Mirai-val. Természetesen a járműhöz kapcsolódó magas árcédula (60 000 dollárba kerül), valamint a tankolási lehetőségek szűkössége visszavetette az elfogadást. A jelenlegi állás szerint kevesebb mint 6000 Mirait adtak el világszerte.
De mivel egyre több ország törekszik arra, hogy a hagyományos belsőégésű motorokat kivonják az utakról, megnőhet az érdeklődés ezen új generációs járművek iránt. A Toyota minden bizonnyal erre tippel.
Szerkesztői ajánlások
- Az összes megvásárolható hidrogénüzemű jármű
- A Hyundai két új szárazföldi sebességrekordot döntött meg az üzemanyagcellás és hibrid autók terén
- A Toyota E-volution a 2021-es Mirai-val és a 2021-es RAV4 bővítménnyel folytatódik
- A Toyota hidrogén üzemanyagcellákat használ egyik japán gyárának energiaellátására
- A BMW ismét ugratja a hidrogénes autókat az üzemanyagcellás X5 koncepcióval
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
