Ha a vadonatúj A7 meglepően ismerősnek tűnik a közelmúltban lökhárítóról lökhárítóra felújított autó számára, akkor meg kell tennie. Érdekes, hogy az A7 sok hasonló tulajdonsággal rendelkezik, mint az A8 felülvizsgáltuk néhány hónappal ezelőtt, mégis határozottan más életcélja van. Az A8 az elérhető legfejlettebb technológiát alkalmazza, hogy megkönnyítse a kanyarodást az adaptív felfüggesztés segítségével, és a kátyúk sokkal kevésbé dühítenek, emellett számos egyéb kényelem, például az első hangszórók Irányítópult. Az Audi A7 inkább a vezetés izgalmára összpontosít. A cél itt a luxus, a sebesség és a sportos vezetés minden körülmények között.
Először is egy megjegyzés a stílusról. Ez a szedán nagyjából 55 hüvelyk magas, amit azonnal észrevesz. A Jaguarhoz hasonlóan az autó is hosszabbnak tűnik, mint az A8 alacsony profilja miatt, de az ülések valójában egy kicsit kevésbé tágasak – különösen hátul. A vezető fejtere megfelelő – szerencsére elég alacsonyra állítható az ülés. A napfénytető, amely általában csökkenti a vezetőfülke teljes terét a magas vezetők számára, valójában további teret ad mindaddig, amíg nyitva tartja a fedelet.
Ajánlott videók
A 2012-es Audi A7 vezetése olyan élmény, amelyet minden autószeretőnek legalább egyszer át kell szereznie. A gyorsulás nem éppen olyan, mint egy sportautóé – nem is olyan régen vezettük a 2012 Ford Mustang 302 Boss és még emlékszik a gumicsikorgásra. Ennek ellenére, mint a legtöbb európai szedán, Ön is értékelni fogja a kezdeti ütést és az áthaladási képességet a harmadik és negyedik sebességfokozatban.
Kicsit megdöbbentő az A7-en – ha már eléri a 60 km/h sebességet az autópályán –, hogy még mindig ennyi erő van elérhető, annak ellenére, hogy a V6-os motor valamivel több mint 300 lóerős, és nincs egy ligában mondjuk a Cadillac CTS-V. (A jövő héten áttekintjük az új Camaro SS Convertible pónikocsit, amely több mint 400 lóerős.)
Az A7 motorpörgése miatt értékelni lehet az új dizájnban alkalmazott mérnöki munkákat, mivel a jármű áthalad a felső fokozatokon, és alig veszi észre az automatikus váltást. Természetesen kézi váltási mód is használható, amely a padlóra szerelt váltón könnyen elérhető. Az A7 lehetővé teszi a vezetési módok közötti váltást, például a kényelmi és a dinamikus vezetési módok közötti váltást, így szabályozva, hogy a váltás egyenletes legyen, vagy valamivel nagyobb lendületet ad. Az általunk tesztelt A7-es modell a kompresszoros változat, amely némi gyors gyorsulást ad hozzá – körülbelül 6 másodperccel 0-ról 60-ra.
Az A7-esünk belseje fényűzőnek tűnt, de nem volt túlzás. Egyes paneleken pókháló-minta található, ami extra fényt ad, de mi továbbra is jobban szeretjük a pilótafülkét. Infiniti M37x az általános stílus szempontjából.
Technológiai előnyök
Az Audi nem tett semmilyen radikális újítást az A7 technológiai tulajdonságait illetően. Létezik olyan változat, amely gyalogosészlelést is tartalmaz – alapvetően az autó automatikusan leáll, ha valaki ostobaság előtt ugrál. Az észlelés a HUD-ban lévő személyt közvetlenül a kormánykerék felett mutatja. Az A7-esünkön volt néhány érdekes technikai extra. Az egyik az, hogy az esőérzékelő ablaktörlők valóban működnek – viharban lassan indulnak, majd gyorsabban működnek, ahogy az eső felgyorsul. Sok újabb modellben, köztük a legtöbb Buickban is van esőérzékelő, de néha becsapják őket. (Extra apróság: Az esőérzékelők egy kamerát használnak, amely az optikai interferenciát méri az ablaktörlők bekapcsolásához.)
A Google Earth hozzáadása az A7-hez figyelemre méltó újítás. A felcsúsztatható 8 hüvelykes LCD-nézegetőben, amelyet a lisztbe szerelt váltó melletti gombbal vezérelhet (nem érintésképes), engedélyezheti a Google Earth számára, hogy lássa a környezete műholdképét. A nagyobb városokban épületeket és egyéb érdekes pontokat láthat. Így megtekintheti úticélját, és akár parkolóházat vagy bejáratot is találhat. A rendszer egyik opciója lehetővé teszi a cél gyors megtekintését, és a váltó mellett található egy érintőpad, amellyel mozoghat a térképen.
A navigációs felület lehetővé teszi egy úti célhoz kapcsolódó Panoráma fotók megtekintését is, így láthatja fényképek más felhasználóktól, amelyek az Ön aktuális tartózkodási helyéhez, az útvonal mentén vagy a rendeltetési hely. Az autó T-Mobile 3G kapcsolattal rendelkezik ezen adatok begyűjtéséhez, és a beépített Audi Connect Wi-Fi hotspoton keresztül telefonjával, táblagépével vagy laptopjával is elérheti a 3G-t. Sajnos a T-Mobile választásával a mi térségünkben a lefedettség a legjobb esetben is szűkös volt, és soha nem kaptunk többet, mint egy 2G-kapcsolatot, pedig az AT&T és a Sprint is könnyen elérhető 3G-vel rendelkezik.
Az A7-en való navigáció egy fokkal jobb, mint a legtöbb luxusautóé. Egyrészt a hangvezérlés valóban működik. Kimondhat egy városnevet, és az A7 felismeri, amit mond, és felajánlja, hogy ez legyen az úti cél. A részletes navigációhoz használt hang a mi ízlésünkhöz képest kicsit túlságosan úgy hangzik, mint egy idióta iskolaigazgató.
Az A7-es hangrendszer és az A8-as összehasonlítása során azt találtuk, hogy a hangtisztaság valójában hasonló, és az A7-es mélynyomója hangosabban dübörgött, de nem éreztük annyira magával a hangot. Valójában a Bose A7-es hangrendszere nem igazán volt kiemelkedő, még akkor sem, ha még mindig felülmúlja az amerikai autógyártók által tesztelt szedánokat. A BMW 7-es sorozat, újratervezve Jeep Grand Cherokee, és az Audi A8 mind jobban szólt, mint az A7.
A Bluetooth, mint mindig az Audi autókban, hibátlanul működött. Akár zökkenőmentesen válthattunk a Jabra Freeway kihangosítóról a beépített kihangosítóra, mindkettő iPhone használatával, probléma nélkül. A hanglejátszás is tökéletesen működött, ha az ülések közötti rekeszben található 30 tűs csatlakozót használtuk. Nem láttunk azonban beállítást a Bluetooth-hang streamelésére. Van egy hatlemezes CD-váltó a kesztyűtartóban, valamint a sztereó CD/DVD-nyílása. Az A7-es tesztautónk műholdas rádiót is tartalmazott. Összességében a médialehetőségek mind elsőrangúak.
Szóval mi hiányzik? Amikor azt mondjuk, hogy nincsenek igazán lenyűgöző technológiai fejlesztések, arra gondolunk, hogy az általunk tesztelt A7-ben nem volt adaptív sebességtartó automatika, amely automatikusan beállította volna a sebességet az Ön előtt haladó autó alapján. Nincs benne sávelhagyásra figyelmeztetés, és nincsenek olyan további fejlesztések, amelyeket más luxusautóknál nem láttunk. Az A7 rendelkezik érzékelőkkel, amelyek figyelmeztetnek a közelben lévő tárgyakra, holttér-érzékelőkkel és egy éles biztonsági kamerával, amely még esős körülmények között is jól működik. Van még egy érdekes előny: egy kapcsoló a hátsó légterelő emeléséhez és leengedéséhez.
Az elöl és hátul elhelyezett LED-es világítás szintén jó biztonsági kiegészítést jelent – ez azt jelenti, hogy sokkal jobban lát éjszaka, mind autópályán, mind a felhajtón tolatva. A hátsó ülések vezérlésére szolgáló két kapcsoló lehetővé teszi, hogy ne csak az ablakokat, hanem a hátul ülő gyerekeknek az ajtókat is kikapcsolja. Még egy furcsaság: az A7, amit vezettünk, tulajdonképpen egy ferdehátú, hiszen a csomagtartó kinyitásakor a hátsó rész kinyílik. Ez azt jelenti, hogy elképzelhető, hogy néhány 2 x 4-es deszkát vagy egy igazán hosszú rudat húzhat körül. Vitatható, hogy ezt szeretné-e megtenni egy üzleti használatra alkalmas autóban.
Még egy megjegyzés: Az A7 a legújabb Audio Quattro AWD-t használja, és megfelelt az A8-nak. Az egyetlen különbség, amit észrevettünk, mivel az A7-et laza sárban vezettük a nagyobb hó helyett, az az, hogy az A8 kissé biztonságosabbnak tűnt csúszós úton, mint az A7-es szűk helyzetekben, például néhány gyors kormányzásnál kiigazításokat.
Kíváncsi lehet arra, hogy az A7 hova illeszkedik a korábbi autótesztekhez képest. Ezt nehéz megmagyarázni, mert az új A7 egy anomália. Luxusautós gyökerei vannak, mivel az Audi sorozat második legjobb modellje. Mégis, van egy sportautó-szíve, ahol jobban érzi magát a gyors vezetés, mint a tó körüli séta nyáron. A közúti dühvel kapcsolatos incidensünk arra késztetett bennünket, hogy elgondolkodjunk, vajon a stílus túlzásba esik-e – az autó határozottan kilóg a tömegből. Könnyű összetéveszteni egy Jaguarral, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az Audi A8 céltudatosan visszafogott üzleti autó dizájnnal rendelkezik.
Következtetés
Végül úgy éreztük, az A7-et ugyanolyan nehéz lesz feladni, mint az A8-at. Az A7 tesztelése után „nincs több gyors gyorsulás minden stoptáblától” és „nincs több egyszerű telefoncsatlakozás” érzése van. Továbbra is előnyben részesítjük az M37x belső teret, a BMW 7 hangrendszert és a Volvo S60 csúcstechnológiás funkcióit. Arra is kíváncsiak vagyunk, hogy a közelgő Mercedes-Benz CLS ugró békák közvetlenül az A7 és az A8 mellett. De az A7 minden korábbi tesztet felülmúl a lendületes vezetés tekintetében, különösen a kanyarokban. Csak az A8 minden tekintetben egyértelműen jobb autó.
Szerkesztői ajánlások
- 2024-es Audi Q8 e-tron első vezetési áttekintése: 300 mérföldes luxus elektromos cirkáló
- Az Audi ActiveSphere koncepció részben luxuslimuzin, részben pickup teherautó
- A teljesen elektromos BMW i7 egy kerekes házimozi
- Az Audi SkySphere elektromos roadstere alakváltó szuperképességekkel rendelkezik
- A Sonos-Audi együttműködés nem olyan izgalmas, mint reméltük
