Az egész egy rövid e-mailváltással kezdődött. Egy amerikai autógyár meg nem nevezett képviselője a leendő autóra vonatkozó kérdésre nevetségesnek nevezte az ötletet. 2050-re mindannyian egy másik bolygón fogunk élni, és jetpackban repülünk – viccelődött. Az autók talán nem is léteznek. Mégis, amint azt mindenki tudja, aki technológiát tanul, a jövő felé vezető úton vannak rohamok és kezdetek, jelentős mérföldkövek és kisebb kudarcok. Alan Keys szerint a jövőt csak úgy lehet megjósolni, ha feltalálják, és a feltalálás hatalmas K+F költségvetést igényel.
Bizony, harmincnyolc év hosszú idő. Senki sem tudta volna megjósolni az iPhone megjelenését a 70-es évek közepén, olyan alkalmazásokkal, amelyek kibővített valóságot használva felugró képernyőt jelenítenek meg, vagy egyszerűen hozzáférnek a Spotify összes dalához. A jövőbeli autó megjóslása során azonban a dolgok változatlannak maradnak hosszú története: a éghető motor, körülbelül évtizedek óta működő biztonsági övek, négy gumi és a kormánykerék. A jövőbeli 2050-es autó továbbra is nagyjából ugyanúgy fog működni, mint ma. Annak érdekében, hogy megjósolja, mi fog történni a következő három évtizedben, a Digital Trends megkérdezett jól ismert autóelemzőket: futuristák és más szakértők, hogy elmondják véleményüket arról, hogyan nézhet ki (és milyen) az Ön garázsában lévő autó 2050.
Teljesen autonóm vezetés
Azt már tudjuk, hogy a Google Észak-Kaliforniában tesztelt autonóm járműveket. Egy széles körben elterjedt incidens során az egyik Toyota Prius valójában egy sárvédő hajlító, bár a Google állítása szerint az autót akkoriban ember vezette. Az ötlet azonban teljesen logikus: az autóban lévő számítógép gyorsabban tud reagálni, és több diagnosztikai adatot használ fel, mint egy ember. Amikor egy szarvas kiugrik az útra, a Lexus GX 460 erőteljes előre néző szenzorok segítségével követheti a tárgyat, és átvizsgálja, hogy figyel-e (a az arcod szögéből, valamint a szemed és a szájod nyomon követésével), harangszóval riaszt, sőt a másodperc töredéke alatt automatikusan fékez is – sokkal gyorsabban, mint egy ember tudott.
Thilo Koslowski, a Gartner autóipari elemzője szerint a következő lépés az, hogy az autó ne csak önállóan vezessen, hanem önállóan gondolkodjon. Például amikor elmész randevúzni a feleségeddel megkóstolni egy kis bort, az autó lerak, leparkol, és megvárja, amíg jelzi, hogy kész. Az autó nyomon követheti, mennyi ideig kóstolgatta a bort, és akár gyors elemzést is végezhet a légzéséről és a beszédéről, amikor újra beszáll a járműbe, hogy megtudja, ittas-e.
Mégis, mert minden út vezeték nélküli kommunikációs érzékelőkkel lesz felszerelve, és minden más autó közli a pontos GPS-helyzetét, és A járművön található LIDAR (Light Detection And Ranging) érzékelők folyamatosan akadályozzák a járművet, így hátradőlhet és pihenhet az autóban. meghajtók. Ezt a koncepciót a GM már bemutatta a EN-V koncepcióautó tavaly. Koslowski szerint az autonóm autó olyan hatékony és biztonságos lesz, hogy a biztosítótársaságoknak muszáj lesz új politikákat találjanak ki számukra – amelyek csak az előre nem látható károkat okozó természeti katasztrófákra vonatkoznak, nem ütközések.
„Az autó mindenkor megérti a sofőr kognitív és érzelmi terhelését, és szabályozza, hogy a sofőr milyen típusú információkat és mennyit fogyaszthat belőlük. adott időre” – mondja. „A nem kritikus telefonhívások közvetlenül a hangpostára lesznek irányítva, ha autópályán vezetünk nagy forgalom mellett – fejlett emberi-gép interfész technológiákat. Az autók önszervezik és optimalizálják a forgalmi áramlást a minimálisra csökkentett torlódások, csökkentett környezetszennyezés és jobb termelékenység eredményeként, valamint a jármű-jármű és jármű-infrastruktúra kommunikáció, valamint a forgalmi információkat gyűjtő okostelefonok használata.”
Koslowski azt is mondja, hogy az autonóm autó teljesen véget vethet az autók lízingelésének és vásárlásának. Ha egy városban robotautó-flotta van, akkor nem lesz szükség személyes autóra.
„A valós idejű, helyfüggetlen hozzáférés a járművekhez a járművek hagyományos tulajdonlása nélkül újradefiniálja a személyes közlekedést egy olyan pontra, ahol az autóvásárlást felváltja a mobilitási megoldás vásárlása” – mondja, kifejtve, hogy a helyfüggő szolgáltatások meg lesznek akadályozva, különösen nyaraláskor. helyek. Például amikor Denverbe látogat, „rendelhet” egy járművet, amely elviszi egy üdülőhelyre, vagy amikor New Yorkba megy, egy városi közlekedési jármű megmutathatja a hotspotokat.
Valóban alternatív üzemanyagok
A már a valósággá válás jeleit mutató önállóan közlekedő autók mellett a leendő autó is futni fog szinte bármire: napenergiára, pneumatikus energiára, még az úgynevezett ultrakondenzátorra is, ami olyan, mint egy leveszett akkumulátor. Louis Rosas-Guyon, technológiai tanácsadó R-négyzet számítástechnika, azt mondja, az alternatív üzemanyagok mindennaposak lesznek. Valójában azt mondja, hogy a jövőbeli autó több üzemanyagforrással is képes lesz működni.
Megint már látjuk ennek a jeleit. A Toyota már elkészítette a Prius olyan változatát, amely elektromos energiát, gázt és napelemeket használ a tetőn. Igaz, a fotovoltaikus panelek csak a szellőzőnyílások működtetéséhez biztosítanak elegendő energiát, de a koncepció minden bizonnyal lehetséges. A NASA kutatási projektje folyamatban van, és azt próbálja kitalálni, hogyan lehet energiát sugározni a napkollektorokból az űrbe. Van egy olyan elképzelés, hogy ezután minden autó az űrből is gyűjthetne energiát, ugyanúgy továbbítva.
„A trükk az lesz, hogy meglévő infrastruktúránkat átalakítjuk ezen új áramforrások kiszolgálására. Az összes benzinkutaknak, benzinkutaknak és minden más vállalkozásnak, amely a belső égésű motor miatt létezik, alkalmazkodnia kell az új energiaforrások kiszolgálásához” – mondja Rosas-Guyon.
Az infrastrukturális probléma egyik megoldása az, ha az autókat sokkal tovább bírják egy tankkal. A Mercedes-Benznek van egy koncepciójárműve, amelyet a F125, amelynek több mint 600 mérföldet kell kicsavarnia egy hidrogéntöltéstől. Lítium-kén akkumulátort használna, és nem termelne károsanyag-kibocsátást.
Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy létezik egy teljesen más energiaforrás, amelyet még nem találtak fel az autókhoz. Például egyesek úgy gondolják, hogy az autókat egy kis atomerőmű is meghajthatja, ha urán helyett kevésbé illékony tóriumot használna. Egy feltöltéssel akár évtizedekig is kibírja az autó. Amikor újra kell tankolnia, ahelyett, hogy visszatérne egy benzinkúthoz (mivel úgyis mindet bezárnák), egyszerűen csak visszamenne a kereskedőhöz, és kapna egy új tóriumot.
Szénszálas héjak
Az elmúlt évek egyik legérdekesebb fejlesztése a horgászbotokhoz, kávésbögrékhez és napszemüvegekhez már használt „elpusztíthatatlan” anyaghoz kapcsolódik: a szénszálhoz. A BMW nem egy, hanem két koncepcióautót jelentett be, az i8-at és az i3-at, amelyek mindkettő szénszálas anyagokból készül. És komolyan gondolják a gyártási ütemtervet: a BMW már épített egy szénszálas üzemet a washingtoni Moses Lake-ben, amelyből a BMW jövőbeli sorozatgyártású autóját építik majd.
A Mercedes F125 koncepciójával az egész jármű szénszálból és megerősített acélból készül. A Mercedes SLS AMG-nél használt gullwing ajtók mind egyetlen héjszerkezet részét képezik. Az ötlet az, hogy ezek a jövőbeli autók gyakorlatilag elpusztíthatatlanok lennének. Olyan biztonsági funkciókkal kombinálva, amelyek képesek átvizsgálni az úttestet potenciális veszélyeket keresve, az ütközés előtti technológiákkal a jármű kanyarodása, az autó minden elképzelhető sarkában elhelyezett légzsákok és az autonóm kezelőszervek, a balesetek távolivá válhatnak memória. Valójában a biztosítótársaságoknak meg kell gondolniuk, hogyan biztosítanak ütközésbiztosítást, ha a jármű elég okos ahhoz, hogy elkerülje a balesetet, és ha van ilyen, alig mutat kárt.
Az általunk megkeresett autógyártók egyike sem volt hajlandó megvitatni azokat a tényleges kutatási projekteket, amelyeken dolgoznak, és amelyek a jövő autóihoz vezethetnek. A legtöbben azt mondják, hogy csak a következő évtizedre, vagy legfeljebb a következő 15 évre vannak terveik. Ugyanakkor vannak olyan korai jelek, amelyek arra utalnak, hogy a jövő autója nem fog olyan radikálisan eltérni attól, amivel most járunk: senki sem hajlandó azt mondani, hogy az autók hamarosan repülni fognak. Sokkal jobb mesterséges intelligenciával rendelkeznek, alternatív üzemanyagokat használnak, és elkerülik a baleseteket.
