Majdnem elgázoltunk egy kis kutyát a 2011-es Nissan 370Z Roadsterrel. Oké, nem volt olyan közel – az állat egy járdára rohant, és egy háztömbnyiről észrevettük. De ebben a kompakt roadsterben, amely úgy közlekedik, mint a rakétahajtású tank, egy blokk másodpercek alatt bezárul, és soha nem tudhatod, mikor cikázik egy kutya, amikor zagyválsz. Nos, tudjuk, hogy a fékek működnek, és tudjuk, hogy ez a kabrió rendkívül precíz kormányzással rendelkezik. Érdekes módon van benne egy adag izomautós morgás a Corvette-szerű vezérléssel, mindkét világ legjobbjait kínálva – de egyiket sem öleli át.
Erőteljes, de praktikus
Ez nem dörömbölésnek értendő. Egyes sofőrök számára olyan izomautó, mint a Chevy Camaro SS kabrió, amelyet néhány hete áttekintettünk, kissé túlzottan sápadt, túl sok súllyal az úton, a finom kanyarodás finomsága nélkül. Mégis, a Chevy Corvette GS kabrió szinte túl alacsonyan van a földhöz képest az alkalmi vezetéshez: lendületes vezetésre szolgál, még akkor is, ha a Target felé tart, hogy új inget vegyen.
Ajánlott videók
A 370Z valahol a kettő között van. 3426 font saját tömegével csaknem 600 fonttal könnyebb, mint a Camaro SS. Ugyanakkor sokkal kisebb is – alig 14 láb hosszú. A vezetőülésben ülve érezhető a többletsúly, melynek célja, hogy a sportos autót egyenletesen egyensúlyban tartsa az úton, és az aszfaltra rögzítve legyen. Ez a hátsókerék-hajtású autó 332 lóerős motorral és 270 láb font nyomatékkal rendelkezik. A 370Z becenevet a 3,7 literes V6-os motor adja.
Összefüggő
- A Nissan az EVgo-val együttműködve ingyenes töltést biztosít a Leaf járművek számára az Egyesült Államokban.
- Ez a fickó tervezte a Nissan vadállati GT-R-jét. Íme, mit csinál ezután
- A Project Clubsport 23 bemutatja a Nissan 370Z sportautójának tuning lehetőségeit
Egy sima hatsebességes
Nem bántja a Mazdát, de a Z valószínűleg a zoomot jelenti. Tekintettel a kisebb méretre és tömegre, valamint az izmos motor specifikációira, a 370Z gyorsan és pontosan vezet. Az első sebességfokozatban van egy ütés, ami olyan érzés, mint egy magas oktánszámú lökés a startblokkból. A harmadik és a negyedik sebesség sima és mozgékony volt – egy lassan mozgó teherautó mellett lejjebb kapcsoltunk, nyílt pályán teszteltük az időt, és Tesztelték a gyorsulást 0-75 között autópályán, és mindig biztonságban éreztem magam az úton a sima sebességváltásokkal a 6 sebességesnél kézikönyv.
A sebességváltó közelében elhelyezkedő sport mód gomb a váltás során automatikusan megpörgeti a gázkart a fordulatszámhoz igazodva. Kikapcsolásához nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot néhány másodpercig.
Az a tény, hogy a 370Z nem igazi izomautó és nem sportkocsi, valószínűleg ideális néhány sofőr számára, de mi egy kicsit többre vágytunk bármelyikből. A Camaro SS úgy szólt, mint egy hegyi oroszlán lesben, mennydörgő, öblös üvöltés. A 370Z morog, de finomabb. Nincs az az érzés, hogy egy mellékutcában fűrészelhetsz, és még mindig éreznéd a Camaro 426 lóerős V8-as motorjának félelmetes erejét, de a 370Z-ben még mindig van faanyag.
A kanyarokban a 370Z útölelő és precíz – egy kanyart 80-al vettünk be, és olyan érzés volt, mintha 55 körül haladnánk. - de a felfüggesztés nem úgy van beállítva, hogy elmozdítsa az autó egyensúlyát, mint a közelmúltban tesztelt 2011-es Corvette Grand Sport esetében. Egy Corvette-tel, ami bizony nem ugyanabban az osztályban vagy árfekvésben van, 80-al be lehet kanyarítani, és olyan érzés, mintha 35 körül járna az autó. Ez nem jelenti azt, hogy a 370Z durvának érzi magát a kanyarokban, de a kezelhetősége nem olyan mozgékony.
Minden görbe
A 370Z esetében a fő vonzereje a stílus. Van némi izom és némi sportosság, de ennek a járműnek egyedi, gömbölyű megjelenése van, ami a 2011-es Infiniti G37 kabriót és még a 2011 Infiniti M37x. Nos, ez több, mint egy tipp. Mindhárom autónak hasonló az íve: kissé meggörnyedve hátul, szögletesen lefelé az ajtók mellett, majd laza mozdulattal az első sárvédő felé. A kisebb méretnek köszönhetően a 370Z-vel egyszerűen lehet közlekedni a városban, be- és kikapcsolva a forgalmat.
A hangsúly a meghajtón
A 370Z nincs túl erősen felszerelve technikai fejlesztésekkel. Találtunk egy USB-portot, amely zökkenőmentesen működött egy iPhone 4-el, és a 370Z lehetővé teszi a Bluetooth-audio streamelését. CD-ket is felvehet zenegépbe, vagy lejátszhatja az XM rádiót.
A belső kezelőszervek kissé kényelmetlenül vannak elhelyezve. Izgalmas vezetés közben a városban előfordulhat, hogy nehezen tudja megnyomni az útszámláló kezelőszerveit, amelyek az üzemanyag-tartományt és az azonnali MPG besorolást mutatják, ami a legtöbb új autóban megszokott. De a tárcsák a kormány mögött balra vannak elhelyezve. A legtöbb középkonzol kezelőszerveit sokkal könnyebb megtalálni, bár előfordulhat, hogy a klímaszabályzó gomb után nyúlva rájön, hogy ez a hangerőszabályzó – mindkettő ugyanúgy néz ki.
Az üzemanyag-hatékonyság érdekében a 370Z autópályán körülbelül 25 mpg-os maximális futásteljesítményre van besorolva. Valójában azt találtuk, hogy ez meglehetősen pontos egy 60 mérföldes úton. A város körül a futásteljesítmény körülbelül 18 mpg-re csökken, vagy még alacsonyabbra, ha minden megállóban teszteli a gyorsulást.
Egyébként az alapfelszereltség meglehetősen rutinszerű: alkonyat-érzékelő fényszórók, stabilitás-kipörgésgátló, hogy megakadályozza az autó felborulását, Xenon fényszórók. A 370Z nem rendelkezik lejtősegítő funkcióval, ami azt jelenti, hogy ha lejtőn parkol, és hátramenetbe kell mennie, előfordulhat, hogy kézi asszisztenshez kell használnia a kéziféket.
A kabrió teteje vászon anyagból készült, és nagy sebességnél hajlamos volt csapkodni a szélben, de csak hátul. Tetejével lefelé a 370Z szűknek érzi magát, hacsak nem alacsonyabb 6 lábnál. Ez azonban egy roadster – nem arra való, hogy kinyújtózkodjon és 18 órán át vezetni. A csomagtartó valójában nagyobb a vártnál – gond nélkül bepakoltunk három nagy zsákba. A G kabriónak sokkal kisebb a csomagtartója, ha a teteje lefelé van, mivel a keménytető használja a legtöbb helyet. Összességében a Z kicsinek tűnt, de jó értelemben; sportos, útra kész érzete van.
Ítélet
A 370Z Roadstert könnyű ajánlani. Belefér egy izomautó és valami sokkal inkább a pályára alkalmas kocsi közé. Kisautóként olyan érzés volt, mintha alacsonyan dőlve vezetnék Juke bottal és kabrióval, több izomzattal. Nem, nincs benne egy izomautó morgása. A kanyarodás jó, nem nagyszerű. De a szemet gyönyörködtető kialakítás és a gyors gyorsulás több szórakozást és több napsütést jelent.
Szerkesztői ajánlások
- A Nissan Z retro stílussal, modern technológiával tér vissza a jövőbe
- A Nissan 750 LE-vel és szénszálas diétával élénkíti 370Z-jét
- A 2020-as Nissan 370Z Special Edition a Z autó 50. évfordulóját ünnepli
