Ha egy teljes méretű hétszemélyes SUV-ra gondol, az első gondolata valószínűleg nem a gyors gyorsulásról vagy a lendületes vezetési élményről szól. Azok számára, akik az emberek mozgatására vágynak, általában jobban törődnek a hátsó raktérrel, a jó üzemanyag-fogyasztással és a biztonsági funkciókkal. Hiszen egy terepjáró arra való, hogy felvegye a gyerekeket az iskolában, nem pedig nagy sebességgel kanyarog az országúton.
Érdekes módon a Sorento kivágja a saját rését. A Kia „Crossover SUV-nak” nevezi a Sorentót, és ennek a becenévnek van értelme. A 2011-es modell azonban határozottan eltér a versenytársaktól, a V6-os motorral (az általunk tesztelt SX AWD változatban) meglepő gyorsulást biztosít.
Ajánlott videók
A Sorento kisebb autónak tűnik. Kívülről azt a tipikus crossover megjelenést kölcsönzi enyhe ívekkel, megemelt élekkel a motorháztetőn, és görnyedt megjelenéssel, amely kis belső teret sugall. De ellentétben sok más crossoverrel (mint például a 2011-es Chevy Equinox vagy a 2011-es Mercury MKX, amelyek kisebb motorokkal rendelkeznek és nem annyi pepecselés), a Sorento marhaabb, mint gondolná – inkább hasonlít a 2011-es Chevy Traverse-re vagy akár a 2011
Infiniti QX56 abban, hogy mind a hét utasnak van helye kinyújtózni.Tágas, de határozott
Nézzük először a vezetési élményt. Mivel a V6-os motor 276 lóerőt ad le 6300 ford./percnél, és 248 ft-lb nyomatékot 5000 ford./percnél, a Sorento SX AWD szinte szedánként vezet. Több helyzetben – autó elhaladása kétsávos autópályán, forgalom gyorsítása egy nagyobb interstate-on, és még csak felszáll a stoptábláról – a Sorentónak nem volt az a nehéz, billegő crossover vagy SUV érez. Ehelyett kifejezetten sportosnak tűnt, és nagyon jól passzolt ahhoz az Optimához, amelyet néhány hete vezettünk. Ez azért is meglepő, mert a V6-os változatnak is jó az üzemanyag-fogyasztása: egy nagyon nem SUV-szerű 24 MPG autópályán, és körülbelül 20 MPG a városban – az AWD változattal.
A gyors gyorsulás egy dolog, de a Sorento egy szórakoztató autó a kanyarokban való kanyarodáshoz és a parkolóban való eligazodáshoz. Különös keveréke a sportos mini-SUV kezelhetőségnek, mint egy Honda CRV, hasonló első motorháztetővel, rengeteg belső térrel, mint a Traverse, és nagy rakterével, mint a QX56. A hátsó üléseket előrehajtva öt embernek volt elég hely egy kempingezésen, minden hálózsákkal, párnával, két hűtővel, paintball fegyverrel és táskával.
Biztonság és szórakozás
Technikai jellemzők tekintetében a Sorento egy kicsit le van maradva a versenytársaktól, különösen a felső QX56-tól. Néhány technológiai funkció meglehetősen szabványos: Bluetooth a telefonhoz, kezelőszervek a kormányon és 30 tűs csatlakozó az iPhone vagy iPod Touch számára.
Van néhány érdekes kiemelés. Az egyik az, hogy néhány általunk tesztelt crossoverrel ellentétben a média streaming a iPhone valójában következetesen működött. (Néhány járműnek problémája adódik, ha aktiválja a Bluetooth-t, és USB-kábelt használ a hanghoz.) Van néhány finom extra – egy kapcsoló, amely csak a hátsó rekeszben engedélyezi a váltakozó áramot, és egy gomb a borulás megakadályozására, ha meredek lejtőn felfelé megy, és állj meg.
A biztonság érdekében a Sorento oldalsó függönylégzsákokkal rendelkezik az első és a második sorban ülő utasok számára, valamint légzsákokkal a vezető és az első utas számára. Az elöl lévő biztonsági övek is előfeszítést alkalmaznak ütközés előtt. Ott van még a tipikus stabilitás- és abroncsnyomás-ellenőrzés.
A szórakoztató funkciók nem olyan lenyűgözőek. Az Optimához hasonlóan a Sorento is Infinity sztereó rendszert használ tíz hangszóróval, de a hangzás túlságosan torz volt ahhoz a finoman hangszerelt indie rockhoz, amelyet általában kedvelünk. Ha Bon Jovit és Pearl Jamet hallgatod, rengeteg hangerő van. Nincsenek TV-képernyők, mint a QX56-ban és számos más felső kategóriás crossoverben és SUV-ban. A Sorento a Sirius XM rádióval érkezik. A nagy érintőképernyő jobban reagál az ujjlenyomatokra, mint egyesek crossoverek. Amikor kiválaszt egy opciót, az inkább egy fizikai gombnak tűnik a válaszidőben.
Alku bármely más néven
A Sorento összességében a legjobb választás az elmúlt évben tesztelt mintegy 30 jármű közül. Az utazás sima és meglehetősen csendes, a Sorento V6-os motorja pedig gyors és érzékeny. Még az árral sem vitatkozhatunk túl sokat: az SX-es változat AWD-vel 34 095 dollár, a belépő szintű változat pedig körülbelül 21 000 dollár. A Traverse hasonló változata körülbelül 38 000 dollárba kerül, a Honda Pilot pedig körülbelül 37 000 dollárba kerül egy hasonló berendezési csomaggal. A Kia Sorentót élvezetes vezetni, gyorsan lemegy a rajtkőből, kivételes helye van az embereknek és felszereléseiknek, ára pedig a versenytársaknál alacsonyabb. A műszaki jellemzők némelyike ebben a járműosztályban alapfelszereltség, és nincsenek olyan extra sallangok, mint a QX56. A Sorento azonban ideális út a mindennapi vezetéshez és azokhoz az időkhöz, amikor valamilyen mellékútra szeretne kirándulni.
Szerkesztői ajánlások
- 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
- A 2022-es Infiniti QX60 célja, hogy stílusosabbá tegye az iskolai futásokat
