Megint megtörtént. Tavaly télen vezette a Audi A8 egy havas napon váratlanul feldübörög egy busz egy földúton. A legtöbb autó halfarkú lett volna, mint egy kutyaszán az Iditarodban, de az A8 a kormány hirtelen lökésére majdnem varázslatosan simán oldalra kanyarodva, ezüst ecsettel söpörve a vállára, át a mély havon, és vissza az útra újra. Pánikba estünk; az autó elkanyarodott.
Az A6-ossal egy parkolóban voltunk. Természetesen minden tükör ellenőrzése – a biztonsági övek meghúzása, körbepillantás. Nincs probléma. Ekkor a semmiből feltűnt egy motoros, és hátulról csipogtak. Egy pillantást vetettünk a tolatókamerára, és bizony egy motoros képe villant fel egy pillanatra. Az A6-on nemcsak érzékelők figyelmeztetnek a közelgő ütközésre, hanem a legfontosabb irányból is hallja őket: ahol az ütközés bekövetkezhet. Ez a hangos figyelmeztetés kifejezetten klassz.
Ajánlott videók
És ezt kapd meg: Még a harangok hangerejét is szabályozhatod. Tegyük fel, hogy valóban sípoló hangot szeretne hallani, amikor tolat egy parkolóban, de az elülső érzékelők nyilvánvalóbbnak tűnnek. Növelheti az érzékelők hátsó hangerejét, és csökkentheti az első vagy oldalsó hangjelzést.
Összefüggő
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
- Az Audi GrandSphere koncepció bemutatja, hogy az autonómia hogyan nyit új tervezési utakat
Visszafogott luxus
Az A6 alapfelszereltségként kínálja ezeket a luxusszolgáltatásokat, és ez az, ami megkülönbözteti a járművet. Nem titkoltuk, hogy a A7 és A8 a legutóbbi teszteken más sportos modellekhez képest. Az A8 továbbra is az egyik legjobb hajtás a luxuslimuzin szegmensben. Az A6 pontosan elfér ezek alatt a járművek alatt, ahogy az a meglehetősen pedáns számozási rendszertől elvárható. Ami talán nem tűnik magától értetődőnek, az az, hogy az A6 olyan luxushajónak tűnik, amely készen áll a kikötőben való indulásra, csak kisebb.
A stílushoz ott van az Audi atipikus karcsú orrformája: nincs sallang, csak elegáns és kifinomult. Sok tekintetben az A6 sokkal közelebb áll az A8-hoz, ami a célnak megfelelő unalmas dizájnt illeti. Nincsenek itt olyan buborékformák, mint az Infinitiben, nincsenek éles szögek, mint egy Cadillac vagy Mercedes, nincs vaskos eleje, mint egy Volvónak. Az Audi márka rajongói jobban szeretik ezt a visszafogott finomítást, és az A6-ban ez több, mint az A7-ben.
A versenyautók nem ilyen kényelmesek
Ez egy sportos hajtás, bár az A6 nem versenylimuzin, csak a Cadillac CTS-V. Ez azt jelenti, hogy a 3,0 literes turbófeltöltős motor, egy V6-os, amely 310 lóerőt ad le 325 font lábbal. nyomaték, ha nem is pontosan versenypálya készen áll. Az Audi szerint a 3.0 feltöltött, hogy V8-asként működjön. Nos, ez igaz lehet, az Ön nézőpontjától függően. Az A6 mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60-ra. Könnyedén át lehet váltani lapátváltós üzemmódba, és nyers erő is van bőven, de a lóerős adat nem egészen passzol a versenytárshoz. Az A6 jóval a CTS-V, a Mercedes-Benz C63 AMG és más csúcskategóriás luxusmodellek alá illeszkedik. A gyorsulás inkább olyan volt, mintha egyet vezetnék Infiniti G37 – okos tuning, amelynek célja, hogy egy V6-ost tekintélyesebbé tegye.
Kezelhetőségét tekintve az A6 elég kicsi ahhoz, hogy fürgenek érezze magát az úton, elég nagy ahhoz, hogy elöl-hátul nyújtózkodjon. Utasaink egy 200 mérföldes úton soha nem panaszkodtak a lábtérre. Őszintén szólva a csomagtartó majdnem túl nagy. Bőröndöket tömtünk négy személynek, és bőven maradt helyünk.
A sztereó rendszer erőteljes, basszus-vezérelt, és meglehetősen borítékolható, de közel sem olyan emlékezetes, mint az A8, sőt egy kicsit elhalványul a legutóbbi kedvencekhez képest, mint például a Jeep Cherokee.
Gyakorlati finomítás
Az általunk tesztelt A6 összkerékhajtással és 3,0 literes motorral 49 900 dollárba kerül, az alapcsomag viszont 41 700 dollárba kerül. Az Audi idén ledobta a V8-ast, ez azt jelenti, hogy a BMW 5-ös sorozatot körülbelül kilenc hónapja teszteltük Las Vegasban korábban, ami érezhetően gyorsabb volt a nyílt autópályán, okosabb választás, ha valóban szüksége van rá erő. A Mercedes E-osztály márka vitathatatlanul több műszaki jellemzővel rendelkezik. Az A6-hoz egy innovációs csomag tartozik, amely gyalogosészlelést, több forgalomérzékelőt és adaptív sebességet biztosít.
Az Audi hívei tudják, hogy az A6 a praktikus kifinomultságról szól – a dizájn visszafogott. A kezelhetőség és a gyorsulás nem a legjobb kategóriájában, de mindenképpen figyelemre méltó. Tesztjeink során minden sebességi fokozaton átrepülve a zümmögő hang hallatszik, ami kifejezetten Audi-é. Igaz, ez nem A8 – az adaptív felfüggesztéshez nincsenek extra funkciók, amelyek simábbá teszik a kanyarokat, és nincsenek sat hangszórók a szélvédő közelében, amelyek felemelkednek az alvilágból, amikor benyomod a gomb.
21. századi lovaglás
Az A6-nak azonban vannak finomságai. A sztereóban, amikor beállítja a rádió alját, azt tapasztalhatja, hogy beállíthat egy másik szintet a csatlakoztatott iPod-lejátszóhoz, és az A6 megjegyzi ezeket a beállításokat. Sok Audihoz hasonlóan az oldalsó tükröket egy gomb megnyomásával behajthatja. És van egy holttér-érzékelés, amely fényesebben villog, és érzékenyebb a ténylegesen elhaladó autókra (nem az út menti gyümölcstartókra), mint a többi autó.
A navigációs rendszerben könnyen megtalálhatja az útipontot, de bekapcsolhatja a Google Földet is, és megtekintheti az épületek 3D-s ábrázolását és más meghajtók fotóit (a Panoramio szolgáltatás segítségével). Google-keresést végezhet a helyi vállalkozásokra, éttermekre és a legközelebbi benzinkútra. Az autóban van 3G szolgáltatás, és létrehozhat egy hotspotot az utasok számára az internethez való csatlakozáshoz.
Összességében az A6 könnyen az egyik legjobb autó, amit idén vezettünk. Nem olyan drága, mint az E-osztály vagy a BMW 5-ös sorozat, mivel sok modell 50 000 dollár felett kezdődik. Rajongók vagyunk a kifinomult stílus, az extra műszaki jellemzők, és még az ésszerű üzemanyag-fogyasztás miatt is (egy turbófeltöltős V6-os esetében). Továbbra is szeretnénk kézbe venni az innovációs csomaggal ellátott változatot; jelenlegi állapotában ez a sportos szedán minden megfelelő tulajdonsággal rendelkezik, megfelelő áron, azzal a letisztult kifinomultsággal, amely luxusnak mondható a fülledt viselkedés (vagy ár) nélkül.
Szerkesztői ajánlások
- 2024-es Audi Q8 e-tron első vezetési áttekintése: 300 mérföldes luxus elektromos cirkáló
- Az Audi ActiveSphere koncepció részben luxuslimuzin, részben pickup teherautó
- 2022-es Kia EV6 első meghajtásának áttekintése: Egy elektromos jármű, amely megcáfolja a várakozásokat
- Az Audi SkySphere elektromos roadstere alakváltó szuperképességekkel rendelkezik
- A Sonos-Audi együttműködés nem olyan izgalmas, mint reméltük
