A versenyjátékok általában a realizmust hangsúlyozzák minden más tényezővel szemben. Gondolj csak bele: egy szerepjátékban az egész koncepció az, hogy szembeszállj a valósággal, és a fantázia birodalmában élj. A lövészeknél gyakran nem a hitelesség a cél, mivel egy AK-47-es lövés általában azt jelenti, hogy nem lehet csak úgy visszapattanni a következő körben. Van néhány nyilvánvaló kompromisszum annak érdekében, hogy a játék továbbra is élvezetes legyen. De a versenyzésben a fő cél az, hogy egy 200 000 dolláros szuperautó volánja mögé ülhessünk valósághű módon.
Legalábbis a legtöbb versenyjáték itt kezdődik – valódi autók modellezésével. Az a Mercedes-Benz C63 Forza 4 a versenyabroncsokkal és a turbófeltöltős motorral jobban kezelhető, mint az igazi. Amikor a RAM HD 2500 Laramie Longhorn kiadásban fűrészel Sofőr: San Francisco, a finom bőrkárpitnak valósághűen kell kinéznie, nem úgy, mintha valaki csak más színt választott volna a Photoshopban.
Ajánlott videók
A Digital Trends exkluzív pillantást vetett négy közelmúltbeli versenyjátékra, és tesztelte a valódi autókat a digitális avatarokhoz képest. Meg akartuk nézni, hogy az autók reálisan kezelhetők-e, különösen a rajtkockából való gyorsulás, a kanyarképesség és a digitális változat kívül-belül pontosnak tűnik-e. Melyik áll a legközelebb ahhoz, hogy a valósághű autókból álló istálló a keze ügyében legyen? Olvass tovább és tudd meg.
Korlátlan tesztvezetés 2
A tavaly februárban kiadott arcade versenyző hajlamos lekicsinyelni az autentikus vezetést a játékmenet javára, de sokféle autót vezethetsz. A térképen szétszórva (ezt értjük elszórtan) olyan névtáblás kereskedők találhatók, mint a VW és a Chevy, ahol „próbavezetést” hajthat végre a telken lévő bármely autóval, mielőtt kidobná hideg kemény pénzét. A játék két szigeten játszódik (egy Spanyolország közelében, egy pedig Hawaii-on).
A Test Drive Unlimited 2 összes márkáját és modelljét robbanásszerűen teszteltük. Az autók közül jó néhány kissé „elérhetetlen” abból a szempontból, hogy olyan márkák drága luxusautói, mint az Alfa Romeo és a Koenigsegg. Az Eden Games fejlesztője azonban tartalmazott néhány autót, amelyeket a helyi külvárosi márkakereskedésben vásárolhat. Órákat töltöttünk a VW Golf GTI tesztelésével, leginkább azért, mert átnéztük a valódi autót is.
Sajnos a vezetési mechanika – amely javított ezen a kiadáson – nem volt hasonló Forza 4 vagy Gran Turismo 5Spec 2.0. A GTI dobozosnak érezte magát, mintha megdőlne, a fordulatok pedig túl hirtelenek voltak, mintha a pixelek hirtelen balra vagy jobbra tolódnának el. Az igazi autóban feszes a kormányzás (a legtöbb VW autó), de az autó hajlamos alacsonyan száguldani és átölelni az utat, ezért ez az autó olyan népszerű a fiatalabb vezetők körében. A 0-ról 60-ra gyorsulás azonban pontos volt – alig 9 másodperc alatt. És a redline jelző 6000 ford./perc körül ütött minden váltásnál, ami nagyjából megegyezett azzal, amit tapasztaltunk.
A mélypont a Chevy Camaro SS-t vezette a játékban. A kanyarokhoz módosított felfüggesztéssel és 426 lóerős V8-assal rendelkező, felpörkölt versenyző lomhán ment a játékban. Nehéz kihívás egy nehéz izomautót utánozni egy játékban. Az igazi jármű (technikailag a játékban 2SS van, mi pedig Camaro SS kabrióval vezettünk, de az úton is hasonlóan közlekednek) úgy vezet, mint egy tank, de érzed az erőt a motorban: iszonyatos üvöltés, kellemes zörgés és őrült gázadás nyom.
Egy dolog azonban nagyon tetszett nekünk ebben a játékban: az analóg bottal körbenézhetsz a járműben, és különösen a GTI egészen a vészvillogó gombig nézett ki. Összességében a Test Drive Unlimited 2 egy szórakoztató játék, rengeteg jutalommal, de az általunk tesztelt autókból hiányzott a valósághűség.
Sofőr: San Francisco
A Driver sorozat nem is tesz úgy, mintha valósághű lenne. A franchise sok tekintetben visszamarad azokból az időkből, amikor a sandbox játék új ötlet volt Grand Theft Auto. A „küldetés” magában foglalhatja az ellenféllel való versenyzést a játékban, vagy egy titokzatos csomag felvételét. Más szóval, az autók és a fizika másodlagosak. Ennek ellenére, ami tetszett nekünk a játékban, az a rengeteg elérhető autó.
Ha körbevezet, gyorsan átválthat egy másik autóra, amelyet lát. (Ban ben Tesztvezetés, el kellett mennünk egy kereskedéshez, hogy kipróbáljunk egy autót, vagy elég pontot nyerjünk ahhoz, hogy autót vásároljunk.) Ahogy a játékban jutalmakat nyer, új járművek kezdenek megjelenni az utakon. Körülbelül hat óra játék után végre feloldottuk azt, amelyet tesztelni akartunk: a Dodge HD 2500 Laramie Longhorn.
Ismét egy kicsit gyanús a realizmus. Lehet, hogy a fejlesztő Ubisoft megpróbálta megkülönböztetni a különböző teherautókat a játékban, többnyire stílussal, de a HD 2500 pontosan ugyanúgy érezte magát a játékban, mint minden más teherautó. A való világban a Ford F150 sportos hajtású, mert könnyebb.
A HD 2500 olyan érzés, mintha egy épületet vezetne át az úton. Ugyanaz az izmos érzés, mint egy Dodge Challenger, de a játékban a teherautó túlságosan érzékeny, mintha egy olyan autóban vezetne, amely magasabban van a talajtól.
Mi is vezettünk a Chevy Corvette Z06 ban ben Sofőr hasonló ahhoz, amit nemrégiben teszteltünk. A játékban a Corvette ugyanazt a félelmetes mozdulatot mutatja alacsonyabb fokozatokban. Tetszett, ahogy a Driver utánozza az autó faragását, és hogy a Z06-nak ilyen masszív eleje van.
A CTS-V vezetése a játékban egy másik történet volt. Az egyik probléma az, hogy a Ubisoft nem felelt meg a valós 6200 RPM-nek. A 7000 ford./perc fordulatszámig és még tovább is újravonalazhat, mielőtt áramszünetet szenvedne. (A valóságban nem csak 6200 ford./percnél veszít az energia – az autó leállítja az üzemanyagot.) Ennek ellenére a Ubisoft nagyjából megfelelt a 0-ról 60-ra gyorsulásra – alig 4 másodperc alatt.
Tekintse meg teljes kínálatunkat Pilóta: San Francisco Review.
Gran Turismo 5 Spec 2
A Sony PlayStation realizmus koronaékszere, Gran Turismo 5 a valaha készült legautentikusabb versenyjáték, a legszélesebb autóválasztékkal és a legautentikusabb pályákkal. Igaz, ez nem próbálja elbitorolni az iRacinget a pálya abszolút realizmusáért.
A legutóbbi, ebben a hónapban megjelent Spec 2 DLC-tartalomban azonban a fejlesztő Polyphony Digital módosította a játék fizikáját, hogy az autók valósághűbbé váljanak. Teszteink során a Mercedes-Benz SLS (nekünk 2012-es volt, a játéknak 2010-es, de ezek eléggé hasonlóak), a játékban jó volt a kezelés; a kanyarodás szoros és érzékeny volt, mint az igazi autóban. Az SLS 7200-as fordulatszámon redline a játékban, ahogy kell. A hátsó légterelő pedig 72 km/h-nál ugrik fel, és 50 kmph-nál süllyed, ami megfelel a valós életnek.
Mint Forza 4, a játékban nincs indításvezérlő mód az SLS-hez. Az igazi autóban lenyomhatja a féket, lenyomhatja a gázpedált (ami kb. 3000 ford./percre felpörgeti a motort, és előkészíti az autót az indulásra), majd kiengedheti a féket. Ha ezt megteszi a játékban, a redline csak felfelé halad, de nem ad ütést. A valós és a virtuális autók 0-60 közötti tesztje szinte pontosan egyezett, alig 4 másodperc alatt. Az SLS szórakoztatónak érezte a vezetést a játékban, de úgy tűnt, nem volt ereje.
A játékban szereplő Cadillac CTS-V valósághűen viselkedett: a gumik úgy pörögtek ki, ahogy kell, és a játékban a 0-tól 60-ig terjedő időteszt alig 4 másodperc alatt futott be, ami megegyezett a valódi autóval. A redline is pontos volt – körülbelül 6200 ford./perc. Mint Forza 4, GT5 nem használ automatikus üzemanyag-lekapcsolást, mint az igazi autó. Ez a funkció, amely a legtöbb autóban megtalálható, de ritkán éri el a redline-t, kíméli a motort, ami miatt nem kell aggódni a játékban. Mindazonáltal jó lett volna ezt a lehetőséget a játékban szerepeltetni, hogy még hitelesebb legyen. Ehelyett, mint benn Forza, az autó elveszti az áramot.
A játékban egy Camaro SS-t is teszteltünk, és visszanéztünk (meleg emlékekkel) az előző értékelésünkre. A Camaro benne GT5 úgy éreztem, hogy hiányzik a cipzár az alsó sebességfokozatokból, amelyekről emlékszünk valós tesztünk. A játékból egy hiányzó összetevő is van, amit szinte lehetetlen megismételni: a Camaro túl könnyűnek tűnt az úton, mintha egy sportautó lenne, nem pedig izomautó.
Tekintse meg teljes kínálatunkat Gran Turismo 5 Review.
Forza 4
Míg Gran Turismo 5 Rengeteg realizmust kínál, a Microsoft folyamatosan behatolt ebbe a franchise-ba azáltal, hogy nagy adag realizmust adott a Forza franchise-hoz. Forza 4, amely alig néhány hete jelent meg, hasonló megközelítést követ a Gran Turismo 5 ahol a valódi OEM specifikációk egy adatbázisba kerülnek.
Éppen ezért a CTS-V, a Mercedes-Benz SLS, a VW Golf GTI és még a Lexus CT200h a való világban (és mindet áttekintve) és a játékban is ezt találtuk Forza 4 szögezte le a realizmust.
A Lexus CT200h pontosan ugyanezt hajtotta a játékban, hosszú, körülbelül 10 másodperces 0-tól 60-ig gyorsulási idejével. Az egyetlen apró hiányosságunk az, hogy a 200 órás szinte túl lassúnak tűnt – túlságosan úgy vezetett, mint egy Prius (ami logikus, mivel mindkét autó közös ugyanaz a hajtáslánc), de a Lexus erősen módosította a felfüggesztést, és még merevítőket is használt, amelyeket az F1-es autókban használnak, hogy feszessé tegyék a hajtást és fürge. A játékban a 200h úgy kanyarodott, mint egy Toyota. A valóságban az autóval még a lassú gyorsulás mellett is remekül lehet közlekedni a városban, és bőven van ütése az első sebességfokozatban (teljesen elektromos üzemmódban).
Az SLS modellezése azonban tökéletes volt, még ha a kormány melletti szellőzőnyílások kissé eltúlzottnak tűntek is. A hátsó légterelő automatikusan felugrik 72 MPH-nál, és 50-nél távolodik. A GTI is sokkal valósághűbben vezetett ahhoz képest Tesztvezetés Korlátlan – nem dobozos, hanem közúton, rengeteg ütéssel az első néhány fokozatban, és sima kanyarképességgel, amely segíthet versenyeket nyerni.
Ezen autók mindegyike a megfelelő fordulatszámon halad át (például 6200 ford./perc a CTS-V-nél, 7200 ford./perc az SLS-nél).
Tekintse meg teljes kínálatunkat Forza Motorsport 4 Review.
Végső ítélet
Tehát melyik játék kapja a rábólintást a legjobb realizmusra? Talán nem meglepő, hogy végül mindkettőt megnéztük Forza 4 és Gran Turismo 5 mint rendkívül hiteles. Mindkét játékban megtalálható a nemrégiben tesztelt Mercedes-Benz SLS. Néhányszor váltottunk autóról játékra, majd vissza autóra, és azt tapasztaltuk, hogy mindkét játék szögezte le az állkapocs gyorsulást. Mindketten pontosak voltak a 7200-as fordulatszámon (és nem törődtek az üzemanyag-leállítással, hogy megmentsék a motort). Mindketten felszögezték a hátsó légterelőt 72 km/h-val megemelve és 50 km/h-val süllyesztve.
És bár mindkét játékban megfordíthatja az autót, egyik játékot sem zavarta az a funkció, amikor az ajtódugattyúk lefújják, így ki lehet szállni a járműből. Mégis, a végén a Spec 2.0 verzió Gran Turismo 5 a végén kissé ócska volt. A játékokban mindkét autót ugyanazon a HD képernyőn, ugyanazzal a térhatású hangrendszerrel indítottuk, és Forza 4 úgy tűnt, leszögez egy szempontot, ami hiányzott GT5: a szórakoztató tényező. Ez inkább hitelességi kérdés, mint gondolnád. Az SLS benne van Forza csak úgy éreztem, hogy gyorsabb, éhesebb és szórakoztatóbb a vezetés. Mindkét játék pontosan utánozta az autót. Ha egy olyan játékot kellene választanunk, amely az igazi, 200 000 dolláros szuperautó vezetésének izgalmát nyújtja, az Forza 4.
