2012-es Cadillac SRX áttekintés

2012-es Cadillac SRX

MSRP $51.00

Pontszám részletei

"Amikor elkezdi összeadni az SRX költségeit, a prémium modell valamivel drágább, mint a versenytársak magasabb kategóriás modelljei."

Profik

• Az összkerékhajtási rendszer magabiztosságot ébreszt
• Kategóriájában vezető teljesítmény
• Kiváló biztonsági minősítés

Hátrányok

• Mindez az erő nagy súlyt nyom
• A műszaki csomag hiányzik
• Meredek ár

Azok számára, akik szeretik a crossover szegmenst, minden más autó egy rést jelent. A BMW és a Mercedes sportos szedánjai, a teljes méretű SUV-k vagy a gazdaságos ingázó autók mind-mind apró csattanásoknak tűnnek. Az egyetlen autó, amit érdemes megvenni, a Cadillac SRX stílusához hasonló: elég nagy ahhoz, hogy néhány utast szállítson (de nem túl sok), hátul van hely néhány könyves táskáért (de nem mindenki poggyászáért), és egy olyan vezetésért, amely egyszerre tűnik biztosnak és biztonságosnak, de nem annyira sportosnak, hogy nem kívánatos nyúlt csináljon Rajt.

Ez az, ami miatt a Cadillac SRX 2012-es verziója kissé nehezen áttekinthető. Ez az a típusú jármű, amelyet az emberek valójában vásárolnak, nem csak álmodoznak a birtoklásról. 35 185 dollártól kezdődően az ár nem ésszerűtlen, különösen, ha üzleti céllal használja az autót, hogy lenyűgözze az ügyfeleket (vagy a kosárlabdából felszedett tinédzsereket). A masszív, 3,6 literes, 308 lóerős V6-os motorral, ugyanakkor tekintélyes, 23 MPG-s autópályával az SRX-nek van ereje, amikor szüksége van rá, de nincs annyi erő, hogy a szivattyúnál éljen.

Ebben a modellévben a Cadillac a V6-ost az SRX minden egyes verziójához standard motorrá tette. Most egy Hydra-Matic 6T60 hatfokozatú automata váltó is elérhető nyomógombos Eco opcióval. Az Eco funkció csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a sebességváltó váltási pontjainak megváltoztatásával. Egyéb kiegészítések: A Bluetooth mostantól szabványos ajánlat (végre) minden SRX modellnél, a fűtött kormánymű a kerék alapfelszereltség, és van néhány extra illeszkedési és kivitelezési lehetőség, mint például a 20 colos kerekek és a teljesen fekete belső.

Teljesítmény

Az SRX nem a rendkívül lendületes hajtásról híres. Teszteink során azt találtuk, hogy a V6-os alkalmas és erős időnként, amikor autópályán kellett elhaladnunk, de ez nem egy sportos crossover. A hasonló méretű Lexus RX-350 motorja 275 lóerős, az Audi Q5 pedig mindössze 211 lóerős. De 308 lóerővel ez a 4442 kilós crossover időnként még mindig kissé lomhának tűnt. Valójában néhányszor eszünkbe jutott, hogy a meghajtó nem különbözik annyira egy Chevy Equinoxtól. Még a belső stílus is, jóllehet Cadillac márkájú, felugró navigációs rendszerrel és analóg órával, több mint egy csipetnyit tartalmaz az Equinox ferde műszerfali elrendezéséről, hasonló gombjairól és még hasonló vezérléséről jellemzők.

Mivel megértettük, hogy az SRX-et nem sportosnak szánjuk, időnként mégis kissé letargikusnak éreztük a hajtást – de elgondolkodtunk azon, hogy ez a tervezés miatt van-e. Sportosabb crossover modellek, köztük a Ford Edge, hasonló lóerő-besorolással rendelkezik, de jobbnak tűnt a gyorsulása és sportosabb érzése. Ez kissé meglepő a Cadillac, a CTS-V sportlimuzint gyártó cég számára, de a cél az volt, hogy a hajtás kifinomult és elegáns legyen, ne pedig versenyt nyerhessen a bevásárlóközpontban.

Az SRX vezetésekor sem találtunk annyi kellemes meglepetést. A Lexus márka jobban teljesít, ha néhány extrával bővíti crossover- és SUV-modelljeit. A GX460Például apró permetezők vannak, amelyek a fényszórók fölé emelkednek, hogy lemossák azokat. A GX460 fűtött kormánya is sokkal gyorsabban melegszik fel, és melegebb marad, mint az SRX-en. Ami a hangrendszert illeti, az SRX 10 hangszórós Bose prémium hangja elég hangos és határozott, de hiányzik belőle térbeli hang a Mercedes GL350-ből, ahol a fülke különböző részein hallhat egy dalt.

Árképzési szempontok

Az árral is van probléma. Az általunk tesztelt modell, az AWD Premium 51 550 dollárba kerül, kiegészítve a Bose hanggal (1 395 dollár) és a fekete jég fémes bevonattal (495 dollár). Ez jóval meghaladja a hasonló stílusú 2012-es Lexus RX350 39 075 dolláros alapárát, amely szintén V6-ost és 25 MPG-t kap. A 2012-es Audi Q5 Premium Plus, amely 3,2 literes V6-ossal rendelkezik, 43 000 dollárba kerül. Még a 2012-es Mercedes-Benz GLK AWD opcióval is 37 900 dollárba kerül. Az SRX 35 185 dolláros alapára mindegyik modell alá esik, de ez az AWD vagy a prémium szolgáltatások nélkül van.

Ez nem azt jelenti, hogy csalódtunk az SRX-ben. Egyrészt az SRX biztonsági tesztjei kategóriaelsők. Az SRX lehetővé teszi az E85 használatát is, ami bónusz bizonyos területeken, ahol az üzemanyag ára némi könnyítést jelent a zsebkönyvében. (Sajnos nem a mi környékünkön.)

Az SRX menete is egy fokkal jobb, mint az RX350, de nem olyan simább, mint a Mercedes GL350. A Cadillac változtatható csillapítással javította a felfüggesztést, hogy elsimítsa a nyomokat és a kátyúkat. (Ez az opció azonban csak a drágább Performance és Premium verziókban érhető el.) Számítógép-vezérelt AWD meglepően jól működött jeges úton, egyenesen tartotta az autót ugyanabban az állapotban, mint egy kicsit a GX460 bizonytalan. A számítógép automatikusan több energiát pumpál bármely csúszó kerékre.

Az SRX néhány luxusfunkciója kissé általánosnak tűnik, még a Buick és Chevy modelleken is. Az SRX-en állítható a lábpedál, van esőérzékelő rendszer az ablaktörlőkhöz, és olyan belső világítási rendszer, amely úgy halványul el, ahogy az egy luxusautótól elvárható. Az igazán figyelemre méltó tulajdonság azonban a csodálatos napfénytető, amely az autó egyik végétől a másikig nyúlik.

Következtetés

Amikor elkezdi összeadni az SRX költségeit, a legmagasabb kategóriás prémium modell valamivel drágább, mint számos más crossover modell magasabb kategóriás modelljei. Ez azt jelenti, hogy az SRX-nek többre van szüksége, mint egy kiterjedt napfénytetőre. Úgy éreztük, hogy az SRX kényelmes utazást kínál, de nem rendelkezik annyi szokatlan műszaki jellemzővel, amely a kiváló kivitelezés érzetét kelti. Például nincs sávelhagyásra figyelmeztetés, és nincs adaptív sebességtartó automatika. A fényszórók igazodnak a terephez, és van egy fényszórómosó gomb is (még akkor is, ha nem kapja meg a motorháztetőről felemelkedő permetezőket, mint a GX460 esetében).

Ez teszi az SRX-et jó vételnek azok számára, akik egy 308 lóerős V6-os extra teljesítményre vágynak, még akkor is, ha ez még mindig azt jelenti, hogy a gyorsulás nem volt figyelemre méltó. Tetszett az SRX gördülékeny menete. Az árcédula és az extra technológiai funkciók hiánya volt a fő kiváltó tényező a többi crossover teszthez képest.

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Pletykák szerint ár, tartomány, specifikációk és egyebek
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik