A közeljövőben előfordulhat, hogy telefonja az égből veszi az 5G jelét a közeli, földön lévő árboc helyett. Ez egy innovatív módszer a kapcsolat növelésének problémájának megoldására anélkül, hogy több ezer földi sejttornyra támaszkodna. A koncepciót High Altitude Platform Station (HAPS) néven ismerik, és lényegében leveszi a sejttornyot a földről, és az égbe helyezi.
Tartalom
- Hogyan fog működni?
- Potencionális problémák
- Mikor érkezik meg?
A legújabb bemutatásra kerülő HAPS projekt a Sztratoszférikus platformok és Cambridge tanácsadók. A pár ma felfedte erőfeszítéseinek lényegét, egy speciális antennát és egy pilóta nélküli repülőgépet, amelyen az elmúlt négy évben bizalmasan dolgozott.
Ajánlott videók
Hogyan fog működni?
Ahelyett, hogy a közeli toronyhoz beszélne, hogy megkapja a jelét, a telefonja egy három négyzetméteres antennához beszél 60 méteres szárnyfesztávolságú hidrogénüzemű repülőgéphez kapcsolódik, 12 mérföld magasságban repül (20 kilométer). A repülőgép vagy a HAP várhatóan legalább egy hétig a magasban marad, miközben 4G LTE-t és
Összefüggő
- Véget ért az 5G gyorsasági verseny, és a T-Mobile győzött
- Vidéken élsz? A Verizon 5G hamarosan jobb lesz az Ön számára
- A Moto G Power 5G egy zászlóshajó funkciót ad egy olcsó telefonhoz
A telefonok nem adnak ki túl erős jelet, ezért ekkora az antennatömb a repülőgépen, amelyben 4000 rádió működik együtt. A feldolgozási teljesítmény hasonlóan hatalmas, segít kormányozni és irányítani a sugarakat a talaj felé még akkor is, ha a repülőgép mozog, akárcsak a hűtőrendszer, amelynek nagy magasságban kell működnie, minimálisra kell csökkentenie a légellenállást és meg kell tartania a súlyát kezelhető. Ez önmagában egy izgalmas technológia.
Maga a kompozit anyagból készült repülőgép már használatbavételi tanúsítvánnyal rendelkezik, így biztonságosnak és repülésre késznek minősül a polgári légtérben. Nincs pilóta, és a földi kezelők csak a fel- és leszállás során vesznek részt. A hidrogén erőelem nem csak környezetbarát, hiszen csak vízgőzt termel és nagyon sokat bocsát ki kevés zaj, de nagy teljesítményt is ad – már 50KW-ra tesztelték laborban – sokáig időtartama. Ez sokkal több, mint a többi HAP járművön használt alacsony fogyasztású napelemes rendszer.
A HAPS-rendszerek megvalósítása is olcsóbb lesz. A jelentések szerint az egyes repülőgépek megépítése 70%-ot takarít meg a hagyományos árboc építési és felszerelési költségeihez képest. Aztán ott vannak a helytakarékos és logisztikai előnyök. A csapat által idézett kutatások szerint a becslések szerint 400 000 kivitelezhetetlen 5G-árbocra lesz szükség például az Egyesült Királyság lefedéséhez, és mindegyik repülőgép körülbelül 200-at helyettesíthet ebből az árbocból.
Mit várhat a kapcsolattól? A repülőgépnek sima Sub-6 5G sugárzott jelet kell visszaadnia, amely 100 Mbit/s sebességet kínál. 1 m/s késleltetés a hozzá csatlakoztatott eszközökhöz, amelyekhez nincs szükség semmilyen speciális szoftverre vagy hardverre módosítások. Míg egy HAPS-repülőflotta elegendő lefedettséget biztosíthat egy egész ország számára, az nagyon érdekes, hogy az antenna speciális moduláris felépítése lehetővé teszi a célzott lefedettséget.
Ez azt jelenti, hogy az antenna egy részéből érkező jel egy adott területre, például autópályára vagy akár egyetlen azon haladó járműre fókuszálható. A csapat szerint a 60 repülőgépből álló flotta teljes egészében lefedheti az Egyesült Királyságot, és az elképzelés az, hogy a hálózatok együttműködjenek a repülőgépeket üzemeltető dedikált „légitársaságokkal”.
Potencionális problémák
Mi hátráltathatja a projektet? Arra kényszeríti a hálózatokat, hogy újragondolják jelenlegi működésüket. A hálózatüzemeltetők már 5G hálózatot építenek ki hagyományos árbocokkal. Sok munkába fog kerülni, hogy meggyőzzék őket arról, hogy ezt megkerüljék, és egy skybound szolgáltatást fogadjanak el. A csapat azonban sztratoszférikus hálózatát egy hagyományos hálózat kiegészítőjének nevezi, és azt állítja, hogy a költségek csábítóan alacsonyabbak lesznek, mint egy széles körben elterjedt hálózat létrehozása.
Mobil rádió a sztratoszférából
Az is zavart okoz, hogy egy repülőgép hány eszközt, hány hívást és mennyi adatot képes kezelni egy alkalommal, ami a Stratospheric Platforms szerint a hálózatok tervezési problémája, nem pedig valami, amivel foglalkozna val vel. Ha a kapacitás nem elég nagy, a hálózatok kétszer is meggondolhatják. A hálózatos flották üzemeltetésével kapcsolatos költségek szintén aggasztóan megdrágíthatják a korai bevezetést.
A Stratospheric Platforms koncepciója nem az első példa a HAPS-re, amit láttunk. A SoftBank által támogatott HAPSMobile projekt szeptemberben sikeres tesztre küldte Sunglider platformját a sztratoszférába Google Loon rádióadó-vevőket szeretne masszív napenergiával működő léggömbökre helyezni. A Facebook-os Aquila 2016-ban is felkerült a címlapokra utána első próbarepülés, de a projekt az volt 2018-ban törölték. A HAPS Szövetség rávilágít arra, hogy hány vállalat dolgozik ezen a technológián. Tagjai a Nokia, az Ericsson, az Airbus és a Telefonica.
Mikor érkezik meg?
Mikorra várható a Stratospheric Platforms HAPS rendszer működése? A Deutsche Telekom a projekt kezdeti beruházója és elindító partnere, és már tesztelt egy korai verziót, hogy bemutassa a rendszer működését. A Stratospheric Platforms repülőgépeinek előgyártása folyamatban van, az első prototípus repülést 2022-re tervezik, míg az antenna a koncepció bizonyítékaként létezik, és 3G, 4G és 5G-vel működik. A szolgáltatás várhatóan 2024-ben indul.
Szerkesztői ajánlások
- A T-Mobile óriási előnye az 5G sebesség terén nem vezet sehova
- A Netgear új M6 Pro útválasztója lehetővé teszi a gyors 5G használatát, bárhol is jár
- A T-Mobile 5G-je még mindig páratlan – de a sebességek megtorpantak?
- Íme, milyen gyors valójában az 5G a Samsung Galaxy S23 készüléken
- Mi az 5G UW? A telefon ikonjának valódi jelentése
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
