2017-es Nissan GT-R Premium
MSRP $109,990.00
„Az idei változásoknak köszönhetően a Nissan GT-R ismét kedvező árú, de a versenyben sokkal magasabb, mint korábban.”
Profik
- Nevetséges gyorsulás
- Előkelő kabin
- Érzékeny kormányzás
- Még mindig egyedülálló látvány az úton
Hátrányok
- A stílus nem mindenkinek való
- Zavaros sebességváltó alacsony fordulatszámon
Azt mondják, nem szabad találkoznod a hőseiddel, de mi van, ha adsz nekik egy második esélyt? Nem voltak nagy elvárásaim a 2017-es Nissan GT-R Premiummal szemben. Bár „Godzillát” széles körben dicsérik, az utolsó találkozásom a szuperautóval alaposan lehangolt.
2014-ben, amikor ülésidőt ajánlottak fel a Nissan legjobb teljesítményű modelljében, csak megcsókoltam a felelős személyek lábát. Ez volt a világ egyik leggyorsabban gyorsuló autója – nehéz volt fékezni a lelkesedésemet. Öt perccel a volán mögött azonban megváltozott a dallam. Valójában a GT-R rendkívül gyors volt – legalábbis ezt mondta a sebességmérő –, de még inkább mesterséges volt. A kormányzás, a hangzás, a kipörgésgátló és az összkerékhajtás rendszere nem az izgalmas, hanem inkább szétkapcsolt vezetést eredményezte. „Ó, jó” – gondoltam. „A GT-R-t nem úgy tervezték, hogy izgalmas legyen.”
Ez most az egyik utolsó modellév az R35 generációs GT-R számára. Az amerikai piacra 2009-ben bevezetett japán szuperautó hamarosan teljes felújításon esik át. Tehát mielőtt leírtam volna ezt a generációt, megkértem a Nissant, hogy találkozzon egykori hősömmel… és örülök, hogy megtettem.
Összefüggő
- A Nissan azt szeretné, ha a 2023-as Ariya lenne a visszatérő elektromos autója, de a lécet megemelték
- A Nissan „szagmesterei” szagellenőrzést végeznek az új autókon
- Tekintse meg a Nissan fantasztikus új „Intelligens gyárát” működés közben
Friss figura
Nem csak az elköteleződés hiánya állított le a GT-R-ről 2014-ben; tömbös, dagadt alakjából hiányzott a művésziség. Hogyan változtathatja meg teljesen az autó általános esztétikáját egy puszta arculatváltás?
Elöl a Nissan új hűtőrácsot ültetett be V-motion stílussal és javított légáramlással. A tavalyi autó fényszórói alatt található furcsa dudorokat további légbeömlő nyílásokra cserélték, az állát pedig újrafaragták. Az autó karosszériáján és körül mozgatva a 30 százalékkal merevebb motorháztető javítja a nagy sebességű széleltérítést, a 20 colos kovácsolt alumínium kerekek hihetetlenül néznek ki, az átalakított C-oszlop pedig segít a légáramlás szabályozásában. A lánctalpas Nismo kiadásból kölcsönzött elemekkel a Nissan frissítette a hátsó diffúzort és az alsó hátsó burkolatot (de megtartotta a négy masszív kipufogócsúcsot).
Ezek a módosítások csekélynek hangzanak, de csodákat tesznek, hogy új megjelenést kölcsönöznek az elöregedett szuperautónak. Ennél is fontosabb, hogy az új stílusjegyek éppoly kreatívak, mint funkcionálisak. Nem fogom siettetni a 2017-es GT-R-t szépnek nevezni, de ez már nem egy idegen fémdarab. Godzilla magas, széles sziluettjének finom masszírozása, és az én esetemben lenyűgöző vörös fényezés, frissítse a megjelenését „menőre”.
Belső szépség
A 2017-es GT-R még mindig precíziós műszer, de a farkát is csóválja és a takaros fenekét a földön csúsztatja, ha megfelelő parancsot adsz.
Sokkal nehezebb meggyőzni a kritikusokat arról, hogy a Nissan módosításai a GT-R külsején átalakítják a járda vonzerejét, mint meggyőzni őket az autó belső fenségességéről. Amikor 70 000 dolláros volt az ára, senkit nem érdekelt, hogy az utastér anyaga szaggatott, de mivel az árak meghaladták a 100 000 dolláros határt, az extra képernyők, kapcsológombok és a teljesítményadatok elvesztették újdonságukat. 2017-re a Nissan megváltotta belső kialakítását kiváló minőségű bőrrel, élénk színekkel és prémium burkolatokkal.
Nem tudom elképzelni, hány tehén sérült meg a frissített GT-R belső kialakítása során, de áldozatuk nem volt hiábavaló. Minden, amire az elülső utasok ráteszik a kezüket (és sok felületet nem), rugalmas fekete vagy „Rakunda Tan” bőr borítja (a 4000 dolláros prémium csomag része). Szálcsiszolt fémek, szénszálak és texturált felületek töltik ki a maradék helyet.
A GT-R műszerfalának elején és közepén egy új, 8,0 hüvelykes érintőképernyő található, amely a konzolon vagy a képernyő mellett található gombokkal is vezérelhető. Bár nem a legélesebb vagy legpatinásabb infotainment rendszer a piacon, a Nissan egysége kellően gyors és intuitív ahhoz, hogy ne rontsa el a csúcskategóriás utasteret. A kijelző alatt csökkentett számú gomb található a kétzónás klímaszabályozás beállításához. Az alábbiakban az immár ikonikussá vált kapcsolók sorát találja a sebességváltó/fojtószelep reakció, a felfüggesztés csillapítása és a kipörgésgátló kezeléséhez. Hamarosan rátérek arra, hogy mit csinálnak azok a „mókás kapcsolók”.
A kifinomult utasteret egy csendes, sima utazás és rengeteg fej- és lábtér egészíti ki az első utasok számára. A kontúros sportülések szorosan meg vannak támasztva – talán túlzottan is –, mégis kényelmesek maradnak hosszú utakon is. Ha nem vagy gyerek, egyszerűen nem férsz be a hátsó kagylós ülésekbe – hidd el, próbáltam ott hátul több különböző méretű barátot szorítani. Tekintse a kiegészítő székeket biztosításcsökkentési taktikának vagy extra belső tárolóhelynek, és lépjen tovább.
Ahol a szórakozás gyorsan metszi egymást
Ezen a ponton kezdem gondolatban kicsavarni a szögeket a GT-R koporsófedeléről, de még mindig ki kell próbálnom a szuperautó teljesítményhangolását.
A 2017-es GT-R gyors frissítéseinek többsége a 3,8 literes ikerturbós V6-osra összpontosít. Az évek során a Nissan egyre több erőt csalt ki ugyanabból a motorból, ami a Nismo kiadás hatalmas 600 lóerős teljesítményében csúcsosodott ki. Az általam vezetett autó csak 565 lóerőt és 467 font-láb nyomatékot produkál, de ez még mindig 20 LE-vel és 4 font lábbal több, mint a tavalyi modell. A jobb minőségű belső anyagok tömegének ellensúlyozása egy új titán kipufogógáz, amely alacsony fordulatszámon csendesebb, de nyitott gáz mellett is vidám dallamot zenget.
Ha nem vagy gyerek, egyszerűen nem férsz be a hátsó kagylós ülésekbe – hidd el, megpróbáltam.
A további finomítások közé tartozik a kifinomult, hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó, az öt százalékkal merevebb egykarosszéria-szerkezet és a kevésbé fenyegető Bilstein lengéscsillapítók. Mindezt összeadva a GT-R olyan gyors lesz, mint valaha, sokkal magabiztosabb lépésekkel.
Bár ez már nem egyedi partitrükk, a Godzilla elindítása sosem öregszik. Állítsa a hajtáslánc, a felfüggesztés és a kipörgésgátló beállításokat R módba, adja meg a fékpedált Határozottan nyomja meg, nyomja meg a gázkart, és engedje el a féket, hogy az egyik leginkább függőséget okozzon föld. Majdnem olyan ösztönző a 3000-es fordulatszámtól való felgurulás, amikor a GT-R mind a négy kerekét az aszfaltba repíti, miközben a szuperautó újonnan megformált első burkolata beszívja a levegőt. A motor édes pontján kívülről érkező tolóerő sokkal kevésbé lenyűgöző, de a kényszerindukciónak megvannak a korlátai.
Tehát még mindig nevetségesen gyors egyenesben – és mi van? Mindig a GT-R játékossága vagy annak hiánya volt a kedvencem. Szerencsére úgy tűnik, a Nissan engedett egy huligán követeléseinek. Nos, egy kérés: „adj egy kis cédulát”. Az autó, amelyet komolyan egy videojátékhoz hasonlítottak, a vezető manipulálása árán vívta ki a hírnevét az abszolút kezelési pontosságról. A bolondok hősökké válhatnak a GT-R okos kipörgésgátló és AWD rendszerei révén. Nagyszerű volt a bolondoknak és borzasztó a tehetségeseknek – azoknak, akik azon töprengtek, hogy az ő ügyességük vagy az autóé az, ami csillagos köridőket produkált.
Azért vagyok itt, hogy elmondjam, a 2017-es Nissan GT-R még mindig precíziós műszer; még mindig csúzli a sarkon, mintha a gravitáció túlórázna. Most azonban a farkát is csóválja, és a takaros fenekét a földre csúsztatja, ha megfelelő parancsot adsz. Az elektronikus kormányrúdon keresztül korlátozott visszajelzések érkeznek, de akassza fel egy kád forrásban lévő folyadékkal, ha ez nem az egyik leggyorsabban reagáló rendszer, amelyet valaha egy közúti autóba szereltek. Gondoljon arra, hogy egy irányba mozgatja a kezét, és máris vándorolnak az első kerekek. Hatdugattyús első és négydugattyús hátsó Brembo fékek pillanatok alatt lehúzzák a járművet, és a karosszéria gurulása láthatóan nem fordítható japánul. Inkább próbálja ki a gőzhengerléses-lapos kanyart.
A mi vételünk
Minden, amire emlékszem a GT-R hidegről és kiszámítottságáról, marginalizálódott az újfajta lelkesedés miatt. A lélegzetelállító teljesítményhez a belső kifinomultság, a kíméletes vezetés és az alaposan továbbfejlesztett dizájn társul a továbbfejlesztett élmény érdekében. Ritkán tesz egy autógyártó ilyen sokat, mielőtt kihelyezi a járművet a legelőre, de ezek a változtatások megtartják az autó aktualitását. A Nissan R35 GT-R egyszerűen soha nem volt jobb.
115 000 dollár tetemes összeg minden nagy teljesítményű autóért, és ha a Nissan ennyit követelt volna a járműért, amelyet három éve vezettem, akkor egészen más értékelést írnék. Bizonyos értelemben a GT-R ismét kedvező árú, de a versenyben sokkal magasabb, mint korábban. Rendben, mondom: ismét a Nissan GT-R a hősöm.
Mik az alternatívák?
A 2017-es Nissan GT-R Premium árcédulája olyan olcsóbb autók célkeresztjébe helyezi, mint az alap Porsche 911, Chevy Corvette Z06, és a Jaguar F-Type, de a drágább modellek, például az Audi R8, a Mercedes-AMG GT S, az Acura NSX és a Porsche 911 vadászatában is GT3. A teljesítmény tekintetében a GT-R valahol az élmezőny közelében található, de sokan azt állítják, hogy a kihívói könnyebbek a szemnek.
Meddig fog tartani?
Bár a Nissan hivatalosan nem erősítette meg a következő generációs (R36) GT-R megjelenését, 2020-ra számíthatunk az új járműre. Abban az időben valószínűleg egy Williams F1-ből származó hibrid hajtásláncot, számos aerodinamikai fejlesztést, hiperautós szintű agilitást és meredekebb kikiáltási árat láthatunk majd.
Meg kell venni?
Az összes többi járműszegmenstől eltérően, szuperautók erősen szubjektív vásárlások. A 2017-es Nissan GT-R óriási versenytársa, de a csábító tulajdonságok csodálatos listája is. Ha szépséget vagy kiégést követel, keressen máshol. Ha azonban a leggyorsabb autót szeretné 120 dollár alatt, plüss belsőt és egyediséget, nincs jobb megoldás.
Szerkesztői ajánlások
- Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
- Minden, amit a Rivian R1T-ről tudni kell
- 2022-es Rivian R1T első vezetési áttekintése: Az első EV pickup magasra teszi a mércét
- A Nissan Z retro stílussal, modern technológiával tér vissza a jövőbe
