A legjobb hálókocsik

Audi RS 2 Avant

Ez az Audi kombinak tűnhet, de valójában egy álcázott Porsche – amolyan. A két német cég közösen fejlesztette, és a Porsche Rossle-Bau gyárában, a németországi Zuffenhausenben építették; ugyanaz az üzem, amelyik a 959-es szuperautó később pedig a Mercedes-Benz 500E.

Ennél is fontosabb, hogy a Porsche az RS 2 motorján is végzett némi munkát. Ez az Audi 80 Avant 2,2 literes turbófeltöltős soros ötöse (amelyen az RS 2 alapul), de a Zuffenhausen 315 lóerőt és 302 font nyomatékot tudott kitermelni. Ez elég volt ahhoz, hogy az RS 2 4,8 másodperc alatt gyorsuljon fel 62 mph-ra, a végsebessége pedig 163 mph, bár a sorozatgyártású autókat elektronikusan 155 mph-ra korlátozták. Mindez a teljesítmény egy alantas családi autó karosszériájában jött létre.

Az RS2 valószínűtlen teljesítményikonnak tűnhetett, de ezzel kezdődött az Audi kemény RS teljesítményű modellek hagyománya, amely hagyomány ma is folytatódik az olyan autókkal, mint a RS 6 Avant és RS 5. Imádkozz, hogy ne találkozz valakivel a stoplámpánál.

Alpina B7

A BMW 7-es sorozat Úgy néz ki, hogy kényelmesebben szállítják a vezetőket, mint a sarkokat faragni, de az Alpina tuningvarázslói másként gondolkodnak. A cég 2007 és 2008 között épített egy hot rod 7-es sorozatot, és azóta a BMW zászlóshajójának minden generációját hangolta. A jelenlegi Alpina B7 4,4 literes ikerturbós V8-ast használ, amely 608 LE-t és 590 lb-ft forgatónyomatékot produkál, normál összkerékhajtással, amely biztosítja, hogy az összes erő a járdára jusson.

Az Alpina azt állítja, hogy a B7 3,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 62 km/h-ra, a szuperautókkal vetekvő végsebessége pedig 205 mph. Nem haladtunk olyan gyorsan tesztvezetésünket az egész német vidéken, de megerősítheti, hogy a B7 nagyszerű módja annak, hogy sietve eljuthasson egyik helyről a másikra.

Buick Grand National

A vásárlók nem azért jönnek a Buick bemutatótermeibe, hogy teljesítményt keressenek, így autói tökéletes alapot jelentenek az alvók számára. A cég meglepően sok sportautót épített az elmúlt néhány évtizedben. A legnépszerűbb – a rajongók folyamatosan könyörögnek a márkának, hogy hozza vissza – a Grand National, amelyet a Buick 1982-ben dobott piacra, hogy megemlékezzen a NASCAR-ban elért sikeréről.

A Grand National kezdetben nem volt több, mint a Regal opciós csomagja, de fokozatosan igazi sportlimuzinná változott fekete festéssel és turbófeltöltős 3,8 literes V6-ossal. A 200 lóerős teljesítménye nem hangzik soknak, de tekintélyes statisztika volt a korszakban. Az eredeti Grand National egy negyed mérföldes versenyben le tudott győzni egy Chevrolet Camarót, és lépést tudott tartani egy Corvette-tel. Az 1987-ben bemutatott limitált kiadású GNX teljesítménye 235 LE-re, majd 245 LE-re, végül 276 LE-re emelkedett.

Cadillac CTS-V Wagon

A Cadillac CTS továbbra is az egyik legjobb megjelenésű kombi, amelyet egy amerikai cég valaha épített. Ez azonban továbbra is kombi, ami azt jelenti, hogy a legtöbb ember nem ez lenne az első választása egy nagy teljesítményű autónak. Ez teszi ma az utakon az egyik legjobb alvóvá. Az utolsó generáció evolúcióját használta Corvette ZR1A feltöltött, 6,2 literes V8-as motorja 556 LE-re és 551 lb-ft leadására van hangolva. Szintén fuvarozhat rétegelt lemezt, egy hónapig tartó élelmiszert vagy az egész családját egy hétvégére a tónál.

A CTS-V Wagon 4,0 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet megállásból, és addig gyorsul, amíg a kilométer-számláló 185 mérföld/órát nem mutat. Szelleme tovább él a jelenlegi CTS-V, de sajnos a Cadillac már nem gyártja a kombi változatot. A maradék CTS-V szedán is leminősítés előtt áll V8-ról turbófeltöltős V6-os teljesítményre, bár a Cadillac utalt rá, hogy a erősebb verzió munkában van.

Ford Taurus SHO

A Taurus nagy sikert aratott a Ford számára az évek során, mivel a 80-as években importharcos középkategóriás szedánként és manapság teljes méretű, szinte luxusautóként is szerepelt. Azonban normál köntösben ez az egyik legunalmasabb autó az utakon.

Kevesebb olyan súlyos autóipari skizofrénia eset van, mint a Ford Taurus SHO. A SHO egyébként a Super High Output rövidítése. A SHO mindegyik verziója egy kicsit más volt. Az autót 1989-ben dobták piacra egy Yamaha által tervezett 3,0 literes V6-ossal, ötfokozatú kézi sebességváltóval, valamint a Mercury Sable-ből vett alkatrészekből készült, átalakított karosszériával. A V6-os 220 LE-t és 200 lb-ft-ot produkált. A lökettérfogat és a nyomaték 3,2 literre, illetve 215 lb-ft-ra nőtt az 1992-es facelift-nek köszönhetően. 1996-ban a The SHO egy 3,4 literes Yamaha V8-at kapott, 235 LE-vel és 230 fonttal. Valamiért nem sokan voltak a piacon egy V8-as motoros Taurusért, így nem is tartott sokáig.

Gyorsan előre 2017-re. Miután a Taurust teljes méretű szedánná változtatta, a Ford bemutatta egy új SHO turbófeltöltős 3,5 literes EcoBoost V6 és összkerékhajtás köré épült. Az EcoBoost motor vaskos 365 LE-t és 350 lb-ft-t produkált, bár az eredeti SHO-val ellentétben a hatfokozatú automata volt az egyetlen elérhető váltó. A Taurus azonban kiesett a Ford legutóbbi autótisztításából.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk

Mindenki tudja, mi a Hellcat és mindenki tudja, hogy 707 LE-s. A Dodge nagy teljesítményű modelljei nem jó választások, ha alacsony teljesítményű autót keresel, mert az emberek ötpercenként megállítanak, hogy megkérdezzék, vajon Hellcat-e. Sok autós még nem vette észre, hogy a Jeep pontosan ugyanazt a kompresszoros 6,2 literes V8-ast tömi a Grand Cherokee sárvédői közé. Az úgynevezett Trackhawk, és sok, hat számjegyű árcédulával rendelkező, erre a célra tervezett sportautót képes zavarba hozni.

A vizuális módosítások nagyrészt az első lökhárítóban lévő nagyobb légtorlaszokra, a nagyobb kerekekre és a közvetlenül a hátsó ablak feletti légterelőre korlátozódnak. Gyorsnak tűnik – természetesen nem úgy néz ki, mint egy terepjáró –, de nem tűnik 707 lóerősnek. A nyolc dugattyú összeáll, hogy a Grand Cherokeek legnagyszerűbbjét mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsítsa fel 0-ról 60 mph-ra, és 180 mph-ra korlátozza a végsebességet.

Bentley Mulsanne Speed

Ronan Glon/Digitális trendek

A Bentley Mulsanne visszafogott, impozáns vonalai brit eleganciát árasztanak, nem teljes teljesítményt. A Bentley boldogan elad neked egy jó modorúat, de építhet neked a Mulsanne sebesség egy ikerturbós V8-assal, amely 530 LE-t és egy szörnyű 811 lb-ft-t tesz lehetővé. A Mulsanne Speed ​​lendületes vezetni, különösen egy ilyen nagy szedán esetében. Ez is komolyan gyors, de nem úgy néz ki, mint az alkatrész. Nem jár hozzá légterelő, rally lámpák vagy ollós ajtók.

Ne várj olyan pályaautót, amelynek lecsupaszított kabinja van, mint pl Alfa Romeo 4C. Még mindig egy Bentley, így a belső teret olyan luxusfelszerelések hosszú sora díszíti, mint a steppelt. bőrkárpit, valódi fa díszítés, puha bőr mindenhol, és még piknikasztalok is a hátulra utasok. Akár beépített pezsgőhűtőt is rendelhet, ha úgy gondolja, hogy lesz mit ünnepelnie útközben. Ha elege van belőle, a Mulsanne egészen másfajta alvóvá válhat.

Ford Mustang EcoBoost nagy teljesítményű csomag

Egy Ford Mustang soha nem lesz olyan névtelen, mint egy szedán vagy ferdehátú, de ez még mindig rejt néhány meglepetést. Az avatatlanok számára a V8-as motor nélküli Mustang semmi különös. Ezt az autót kapod, mert nem engedheted meg magadnak a V8-as modellek. Ez az az autó, amelyet nyaralásra bérel. Nem ez.

A Nagy teljesítményű csomag a Ford 2,3 literes turbófeltöltős EcoBoost négyhengeres Mustangjához frissítéseket hoz a Ford Focus RS forró ferdehátú. Az eredmény 330 LE, ami több, mint a legtöbb V8 Mustang egy évtizeddel ezelőtt. A csomag továbbfejlesztett fékeket és felfüggesztést is tartalmaz, így ez a Mustang agilis és gyors.

A legjobb azonban az, hogy a legtöbb ember soha nem fogja megtudni, mi is ez az autó valójában. A modellspecifikus 19 colos kerekeken, finom motorháztetőcsíkokon és jelvényeken kívül a High Performance Package úgy néz ki, mint valami, ami éppen elhajtott a Hertz telkéről egy repülőtéren. A Mustang-puristák soha nem fogják megtudni, mi érte őket.

Volkswagen Golf R

Az avatatlanoknak a Volkswagen Golf R úgy néz ki, mint egy normál kompakt ferdehátú nagy kerekekkel. Nincsenek uszonyok, szárnyak vagy rally-ihlette matricák, amelyek utalnának a motorháztető alatt megbúvó erőre. De hidd el, ott van. Az R egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motort használ, amely 305 LE-t és 295 lb-ft-t ad le. Erőjét mind a négy kerékre irányítja kézi vagy automata sebességváltón, valamint Haldex-típusú összkerékhajtáson keresztül. Ez komoly hardver.

Az eredmény? 5,2 másodperces 0-60 mph sebesség, 155 mph-ra korlátozott végsebesség és vigyort kiváltó kezelhetőség kanyarról kanyarra. De ellentétben an Audi TT vagy a Chevrolet Camaro, amely szintén kiváló teljesítményszámokat közöl, a Golf R elviheti Önt és négy barátját egy éjszakára a városba, vagy egy teljes rakomány bútort szállíthat az Ikeából. Végül is ez egy ferdehátú. Kíváncsian várjuk, hogy a VW meg tudja-e tartani a teljesítmény és a praktikum egyensúlyát egy új, a új nyolcgenerációs Golf.

Volvo V70 R

Svédország legtartósabb autógyártó cége biztonságáról és megbízhatóságáról ismert; ez egy egész márka, amely az ésszerűség köré épül. Időnként azonban a Volvo mérnökei egy kicsit megőrülnek. Az 1996-os 850-től kezdődően a Volvo hot rod kombi sorozatot (és néhány szedánt) épített, R jelvénnyel ruházva fel őket.

A 2003-ban bemutatott V70 R (és S60 R szedán) a fajta legkifinomultabb típusa volt. Egy turbófeltöltős soros ötös 300 LE-t és 295 lb-ft-ot produkált, és a teljesítményre hangolt Haldex összkerékhajtási rendszerhez kapcsolták. A V70 R a Volvo „Four-C” (Continuous Controlled Chassis Concept) állítható felfüggesztési rendszerével is rendelkezett. Az egyik első a maga nemében, lehetővé tette a vezetőknek, hogy menet közben, egy gombnyomással beállítsák a felfüggesztés szilárdságát.

Annak ellenére, hogy úgy nézett ki, mintha egy általános iskolai parkolóban lenne, a V70 R 6,0 másodperc alatt tudott 0 és 60 mérföld/óra sebességre gyorsulni, és elérte az elektronikusan korlátozott, 155 mérföld/órás végsebességet. Még a V60-as verzióval is versenyeztek, szóval tudod, hogy ez egy bolondozás nélküli alvógép.

A Ford kulcstartók elaltatásával távol tartja a hackereket autóitól

Ahogy az autók egyre fejlettebbek és egyre inkább összekapcsolódnak, egyre nő annak a lehetősége, hogy rosszindulatú emberek hackeljenek be. A Ford európai részlege azt reméli, hogy megnehezíti a hackerek életét egy intelligens kulcstartó bevezetésével, amely elalszik, amikor nincs használatban. A funkció még nem érhető el az Egyesült Államokban, de a hackelés nem pusztán regionális probléma, így előbb-utóbb itt is kikerülhet.

A Ford magyarázata szerint a hackerek képesek lemásolni a kulcstartókban található információkat, és viszonylag könnyen másolatot készíteni belőle. Úgy működik, mint egy szabványos távirányító, és ugyanazokat a funkciókat látja el, mint az eredeti. Ez azt jelenti, hogy a tolvajok bezárhatják vagy kinyithatják az autót, kinyithatják a csomagtartót, és bizonyos esetekben beindíthatják a motort. A Ford válasza erre a problémára egy kulcstartó, amely magától kikapcsol, ha azt észleli, hogy több mint 40 másodpercig tétlen volt.

5 közelgő elektromos autó, amiért izgatott vagyok, a luxusterepjáróktól a költségvetési bajnokokig

Szinte minden nagyobb autógyártó már kiadott egy elektromos autót – vagy hamarosan tervezi –, és az olyan gyártók, mint a Ford és a Kia, máris sokféle közül választhatnak. De ha még nem találtad meg a számodra megfelelőt, tarts ki. Több tucat bejelentett elektromosautó-modell még nem jelent meg, és egyértelmű, hogy az elektromos járművek jövője fényes.

A hosszabb hatótávtól az alacsonyabb árakig a következő elektromos autók sorozata rengeteg izgalmat kínál számunkra. Íme öt közelgő elektromos autó, amelyeket alig várunk, hogy vezethessünk.
Volvo EX30