A Mercedes-Benz azt szeretné, ha az EQ almárkája teljesen elektromos párja lenne jelenlegi benzines luxuskínálatának. autók, és e cél érdekében dolgozik azáltal, hogy az árspektrum ellentétes végein indul el, és a középső.
Ahol az EQS szedán és a SUV a sorozat zászlóshajója, az EQB pedig belépő szintű ajánlatként szolgál, a 2023-as Mercedes-Benz EQE szedán a piac középső részét célozza meg. A Mercedes E-osztály elektromos megfelelőjeként hangzik el, amely az autógyártó egyik kenyeres modellje. És az E-osztályhoz hasonlóan az EQE is a Mercedes német riválisainak szedánjaival fog versenyezni, mint például az Audi e-tron GT, a BMW i4 és a Porsche Taycan. Valószínűleg a Genesis Electrified G80, a Lucid Air és a Tesla Model S ellen is vásárolható lesz.
Az EQE szedán 2022 végén érkezik az Egyesült Államok márkakereskedéseibe négyféle változatban: alap hátsókerék-hajtású EQE 350+, összkerékhajtású EQE 350 4Matic és EQE 500 4Matic, valamint AMG EQE teljesítményű változat. A Mercedes nem hozta nyilvánosságra ezeknek a modelleknek az árát, de az EQE 350 4Matic, amelyet ezen az első meghajtáson teszteltünk, valószínűleg középkategóriás lesz. Az EQS testvéréhez hasonlóan az EQE is kap egy SUV-változatot, amely valamikor a szedán változat után kerül piacra.
Tervezés és belső tér
Az EQE ugyanolyan pasztillaszerű formájú, mint az EQS szedán, amit az aerodinamika szab meg. A dizájn vonzereje vita tárgyát képezi, de a sima forma csökkenti az aerodinamikai ellenállást, ami javítja a hatékonyságot és a hatótávolságot. A bőr alatt az EQE is ugyanazon az EVA2 architektúrán alapul, mint az EQS szedán.
De míg a két EQ szedán első pillantásra hasonlónak tűnik, az EQE valamivel kisebb, mint testvére. 10,6 hüvelykkel rövidebb, mint az EQS szedán, 3,5 hüvelykkel rövidebb tengelytávval. A hátsó ülésen utazók észrevehetik a különbséget, de a benzines E-osztályhoz hasonlóan az EQE is inkább a vezetőket célozza meg, mint az utasokat. A rendezettebb arányai is kellemesebbek voltak a szemünknek, így az EQE karcsúbbnak tűnt, mint testvére.
A belső kialakítás minimalista, miközben megőrzi a funkcionalitást.
Ma már nem lehet teljesen önvezető autót vásárolni – és lehet, hogy soha nem is fog –, de az autógyártók keresik a módját, hogy a munkateher nagyobb részét az emberi vezetőkről a gépekre hárítsák. A Mercedes-Benz talán megtette eddig a legnagyobb lépést ebbe az irányba.
A Mercedes állítása szerint a Drive Pilot rendszere, amelyet nemrégiben vezettek be Németországban, az első olyan gyártási rendszer, amely elérte a 3. szintet az Automotive Társaságon. Mérnöki (SAE) autonómia skála, ami azt jelenti, hogy az autó teljes mértékben képes önmagát vezetni aktív rendszer mellett, de előfordulhat, hogy az emberi vezetőnek időnként át kell vennie az irányítást. idő. Még mindig nagyon messze van az autonóm vezetéstől, de a Level 3 megjelölés nagyobb fokú képességet jelez, mint a versenytárs rendszerek.
A Mercedes-Benz arra törekszik, hogy 2030-ra legalább néhány piacon teljesen elektromos hajtásúvá váljon, de ehhez minden benzinüzemű modelljének elektromos megfelelőit kell piacra dobnia. A 2023-as Mercedes-Benz EQB megfelel ennek a leírásnak.
Ahol az EQS szedán az S-osztályhoz hasonló szerepet kíván betölteni anélkül, hogy azt közvetlenül lemásolná, az EQB szó szerint egy meglévő Mercedes crossover SUV – a GLB-osztály – elektromos változata. Ugyanazt a karosszériát használja, mint a GLB, még a modell opcionális harmadik sor üléseit is megtartva.
