2015-ös Volvo V60 T5 Drive-E felülvizsgálata

A családi kocsik egykor az amerikai utakon az egyik főszereplőnek számítottak, és az elmúlt néhány évben néhány szerény kínálatra apadt az Egyesült Államokban. Ahol a járművek szeretik a Subaru Legacy vasúti kocsi, Mercedes C-osztályú kombi, az Audi A4 Avant és a Dodge Magnum egykor büszkén és szabadon barangolt a földön, a kocsik tája teljesen kihalt volt, így csak néhány lehetőség maradt a crossover-kedvelő vásárlók számára.

A Volvo V60 a majdnem kihalt karosszéria újonca, csatlakozva a BMW 3-as kombihoz és a hamarosan távozó Acura TSX Sport Wagonhoz, az egykor robusztus fajta utolsó megmaradt maradványaként.

A 3-as sorozat olyan apukáknak készült, akik azt kívánták, bárcsak kettővel kevesebb gyerekük lenne, és továbbra is ragaszkodhatnak sportoló fiatalságukhoz. Az Acura azoknak készült, akik még soha nem hallottak a BMW-ről. És a Volvo teljesen más vadállat; a svéd stílust és az amerikai érzékenységet egy jellegzetes, jóképű és látszólag sportos csomagban ötvözi.

Kinézet, használhatóság és technológia

A V60 talán egyike azon kevés vagonoknak, amelyek ma az amerikai utakon maradnak, de azt merem állítani, hogy ez a legjobb megjelenésű a csapatból. Az eleje összhangban van az új, lendületes Volvo formanyelv többi részével. Az oldalprofil biztonságosan és sportosan kiált. A hátsó része pedig a mára hírhedtté vált Volvo P1800 ES 1970-es évek eleji lövöldözős fékjének elemeit vonja be, amitől megdobban a szívem.

Belépve a V60-ba, a jellegzetes és hihetetlenül svéd irányvonalon kívül az első dolog, amit a sofőr észrevesz, az a csodálatosan kényelmes ülések. Bár nem újdonság a Volvo márkában, a svédek már régóta arra törekedtek, hogy a legtöbb számára még a Lay-Z-Boy-t is leküzdjék. kényelmes ülések – a V60s vödrök emlékeztetnek arra, hogy az autóülések lehetnek vékonyak, takarékosak és feltűnőek, de szintén hangulatos.

Nyomja meg a gyújtás gombot a műszerfalon, és a digitális műszercsoport vörös és kék árnyalatokban kel életre. A fordulatszámmérő a klaszterben van központosítva, középen egy digitális sebességmérővel, amelyet vízhőmérséklet- és turbófokozó-mérők szegélyeznek. Kapcsoljon be egy irányjelzőt, amelynek retro dizájnja van, mint az 1950-es évek Fordjának, és egy kis zöld visszajelző világít. Már az induláskor is nyilvánvaló, hogy a Volvo arra törekedett, hogy legújabb amerikai belépőjét kitűnjön a tömegből.

Belül a hihetetlenül kényelmes ülések mellett a vásárlók bőven találnak helyet egy teljes családi cuccnak, köztük 2,3 gyereknek és egy labradornak. Az ivadék biztonságban tartása érdekében a Volvo számos biztonsági funkciót és mozaikszót tartalmaz, köztük a Whiplash Ülésvédelmi rendszer (WHIPS), oldallégzsákok (SIPSBAGS II), felfújható oldalfüggöny (IC) és sok más.

Ami a technikát illeti, a középkonzol tetején egy egyszerű infotainment rendszert találnak az utasok. Hamarosan felváltja a Volvo teljesen új, legkorszerűbb rendszere, ami lesz debütált az új XC90-en. A jelenlegi a V60 szívében kiváló.

Sok versenytársától eltérően a Volvo rendszer egyszerű és egyszerű. A felhasználók egyszerűnek találják a Bluetooth párosítást, valamint a navigációs és egyéb rendszerek kezelését. Ha van kifogásom a V60s infotainmenttel kapcsolatban, az az, hogy az érintőképernyő túl kicsinek és távol van a vezetőtől. A magas sofőröknek valószínűleg le kell hajolniuk, hogy megérintsék a képernyőt. Tudom, hogy a túl távoli kis képernyőről panaszkodni olyan, mintha Woody Allent idéznénk: „Fiú, ezen a helyen nagyon borzasztó az étel… és ilyen kis adagok.”

A Volvo szereti a betűszavakat

A V60 tápellátásának kiválasztása csak valamivel kevésbé bonyolult, mint egy 1040-EZ adóűrlap kitöltése. A Volvo egy átmeneti időszak közepén van, és identitásválsággal hagyja el a vagont.

A V60 három szinten kapható: T5 Drive-E, T5 AWD és T6 AWD R-Design. Egy új, 2,0 literes turbófeltöltős soros négyhengeres motor – amelynek fejlesztésére 11 milliárd dollárt költött a Volvo – hajtja a lista első T5-ösét. Turbófeltöltős, 2,5 literes öthengeres motor hajtja a lista második T5-ösét. Ez a csábító T6 AWD R-Design – a valaha készült leggyorsabb Volvo kombi – 325 lóerős soros turbófeltöltős hathengeres motorral rendelkezik.

Zavaros? Hát várj csak. Rosszabb lesz.

A Volvo ezeket a vonzó új, 2,0 literes motorokat csak az elsőkerék-hajtású modellekben kínálja. Ennek az az oka, hogy az új hajtáslánc nem fér bele a jelenlegi összkerékhajtású platformba. Ez azt jelenti, hogy a vásárlóknak vagy a teljesen új motorarchitektúrát kell választaniuk… vagy az összkerékhajtást.

A T5-ös formában a Drive-E 2.0 240 lóerőt és 258 font forgatónyomatékot ad le, amelyet egy új, nyolcfokozatú automata sebességváltó továbbít az első kerekekre. Az EPA becslése szerint a T5 Drive-E négyes robbanógép 25 mpg-t ér el városon, 37 mpg-os autópályán, és együttes pontszáma 29 mpg.

Habár viszonylag hatékony, a 2.0 még mindig képes 6,1 másodperc alatt 60-ra gyorsítani a sportos svéd szánkót, és 130 mérföld/órás végsebességet elérni.

A kerék mögött

Közúton a Volvo T5 Drive-E teljesítményleadása lineáris, ellentétben a múlt turbófeltöltős Volvóival, amelyek komoly turbókéséssel küszködtek. A motor azonban nem érzi annyira kifinomultnak, mint a BMW 240 lóerős turbó 2.0 négyesének. Időnként úgy éreztem, hogy egy szerelő tévedésből egy zacskó kavicsot öntött a motorba olaj helyett, mivel az utasteret átható motorjegyek rendkívül finomítatlannak tűntek. Ettől függetlenül a teljesítmény-leadás kielégítő, az új nyolcfokozatú automata sebességváltója pedig zseniális.

Aztán ott van a kezelhetőség, ami a V60 két versenytársa közé esik: jobb látvány, mint a roly-poly Acura, de messze a borotvaélű Bimmertől. Ha egy sofőr nem akar boldog lenni a kanyarokban, akkor a V60 elragadtatja.

Ezzel azonban véget is érek a V60 menetdinamikájához fűzött dicséreteim. Az elektronikus szervokormány például teljesen az ellenkezőjére reagál, mint amit bármelyik vezető szeretne: Alapjáraton nehéznek érzi magát, és a jármű sebességének növekedésével vagy a kanyarodás növekedésével egyre könnyebbé válik gyakori. Igen, az infotainment egységben állítható, de még a legsportosabb beállításnál is úgy éreztem, hogy a kormányérzésnek hiányzik a pulzusa.

A fordulási sugár is rossz. A V60 nem egy nagy autó. De úgy fordul, mint egy dömper. Úgy éreztem magam, mint Austin Powers, aki többpontos be- és kifordulást hajt végre a parkolószerkezeteken a svéd szánon. Tegyen fel pár sikoltozó gyereket az autóba, és ez gyorsan katasztrofálissá válhat, mivel a figyelem gyorsan eltereli a szűkös parkolást. A Volvo megteszi hamarosan megoldást talál a problémára, de még van néhány év hátra.

Aztán elérkezünk minden autó talán legfontosabb részéhez: a fékekhez. Egy magát biztonságmániásnak valló cég számára a Volvo fékjei meglehetősen szörnyűek. A fékek jól működnek, hogy megállítsa az autót… néhányszor. Mindazonáltal rendkívül sápadtnak érzik magukat, és egy rövid lendületes vezetés után a fékek gyorsan visszaállnak az olvadt fém formájába, amelyből egykor származtak.

Végül elérkezünk az üzemanyag-takarékossághoz. Bár az EPA nagyon lenyűgöző üzemanyag-hatékonysági besorolást adományozott a V60-nak, közel sem tudtam mpg-számokat elérni. Átlagosan 18 mpg-t láttam a V60-zal töltött idő alatt – ez messze elmarad az állítólagos 29-től.

Következtetés

Ha egy vásárló – hozzám hasonlóan – abban reménykedik, hogy a V60 jóképű, sportos megjelenése egy hálókocsis sportkocsit sejtet, valószínűleg csalódni fog. A V60 egy elegánsabb családi fuvarozó, mint egy ravasz sportgép.

Bevallom azonban, hogy valószínűleg nem én vagyok a V60 célvásárlója. Az olyan vezetési szerelmesek, mint én, sokkal jobban megfelelnek a V60 T6 AWD R-Design Platinumnak, de még ez a hathengeres szörnyeteg is elbukik az igazi motoros nirvána-keresők számára.

Egy Volvo-y vezető számára azonban, mint a stílussal, kényelemmel és biztonsággal foglalkozók, úgy gondolom, hogy a V60 méltó az imádatukra és a nehezen megkeresett pénzre.

A belső – akárcsak a külső – kiütéses. Simán és kényelmesen halad a megengedett sebességgel vagy az alatt. És ez az egyik legbiztonságosabb autó a bolygón. Ráadásul a sofőrök az egyik legkiválóbb európai autót élvezhetik az utakon anélkül, hogy elöl díszes német logót kapnának. A Volvo sok szempontból a radar alatt repül. Gyanítom, hogy ezt sokan vonzónak találják. csak én nem vagyok az a srác. Bárcsak az lennék, de nem vagyok az.

Tehát ha Ön egy tech-boldog apa, aki jobban szeretne kényelemben elhelyezkedni, a Volvo V60 abszolút öröm lesz. Ha azonban nagyon gyorsan szeretne eljutni oda, szerezze be a BMW 3-as kombit.

Magasságok

• Elegáns és jellegzetes külső stílus
• Sokkal használhatóbb, mint egy szedán vagy crossover
• Sima váltású nyolcfokozatú automata
• Belsőépítészet közvetlenül egy magas koncepciójú skandináv tervező cégtől

Mélypontok

• Könnyen túlterhelt és túlmelegedett fékek
• Az üzemanyag-hatékonysági besorolás nem éppen reális
• Az új Drive-E motorokat nem kínálják összkerékhajtással

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
• A Volvo felemelt V60 Cross Country kocsija befűzi túrabakancsát