2018-as Audi RS3 felülvizsgálat

Abszurd mennyiségű energiát kompakt autókba zsúfolni művészeti forma. A Volkswagen úttörő munkájának köszönhetően a Golf GTI, a ferdehátú karosszéria a leggyakoribb edény ezekhez a mérnöki kísérletekhez. Valami a hasznosság és a teljesítmény keverékében felkavarja a modern autók rajongóit.

Bár a hot hatch szerelem univerzális, az amerikaiakat történelmileg figyelmen kívül hagyták az európai és japán autógyártók. Amikor a féltékenység úrrá lett rajtunk, megkerestük a legközelebbi V8-as izomautót, és kiégtünk; sajnos ez csak rövid távú megoldás volt. Aztán, ami egyik napról a másikra érezhető volt, a gyártók elkezdték szállítani autóipari érinthetetlen termékeiket az Egyesült Államokba.

Ford Focus RS, A Honda Civic Type R, és az Audi RS3-a – ahogy megjelentek a tengerentúlon… nos, majdnem.

Az ötajtós ferdehátúak még a legfelfújtabb várakozásainkat is felülmúlták, de az Audi ragaszkodása a szedán karosszériás RS3-hoz rossz irányba súrolt bennünket. Először gúnyolódtunk, de aztán megnéztük a specifikációját. „400 lóerő, azt mondod? Akár egy kört is megtehet, mielőtt ítéletet mond.” A tisztességes tárgyalás lefolytatása érdekében a baby RS-t utakra és versenyutakra vittük – a tengerszinten és 2500 lábbal felette. Itt az ideje, hogy elolvassuk az ítéletet: itt a miénk 2018-as Audi RS3 Felülvizsgálat.

Mi újság

Külföldön az Audi két generációt adott el RS3-ából, mindkettő soros öthengeres öntöttvas motorral. 2017 volt az első modellév az amerikai piacon az RS3 és az Audi alumíniumblokk öthengeres első alkalmazása (megosztva a TT-RS). A 2018-as modellév RS3 mostantól alapfelszereltségként kapja meg a holttérfigyelést és a hátsó keresztirányú forgalom riasztását, de 2017-től minden egyéb változtatás opcionális csomagok formájában valósul meg.

Vágási szintek és jellemzők

Az RS3 az Audi legnagyobb teljesítményű autóinak belépési pontja és az A3-as modellsor legfelső jelölése, az RS3 stílusa hatásos. Elöl az RS3 szélesebb nyomtávja (az A3/S3 változatokhoz képest) nagyobb légbeömlőket tartalmaz platina lamellákkal, hogy illeszkedjen a jelenlegi RS járművekhez. Az alapfelszereltségű LED-es fényszórók és a nappali menetfények sötétedés után is szemet szúró jóságot biztosítanak, míg a a méhsejt alakú hűtőrács alján feltűnő „Quattro” jelvény az autó összkerékhajtására mutat beállít.

Profilban a szabványos 19 hüvelykes, ötkaros pengekerekek ezüst, titán vagy fekete díszítéssel készülhetnek. Válassza a Black Optic Package-et (1300 USD), hogy fekete burkolatot adjon a tükörsapkákhoz, fekete hűtőrácsot és fekete hátsó légterelőt. Hátul egy platina díszítőelem körvonalazza a diffúzort és egy pár nagy ovális kipufogót. Ahogy azt az Audi RS termékektől megszokhattuk, az összkép éles és impozáns anélkül, hogy harsány területekre lépne át.

A 2018-as Audi RS3 55 900 dolláros kiindulási pontján (400 dollárral több, mint tavaly) olyan alapfelszereltségekkel rendelkezik, mint a panorámatető, kulcs nélküli nyitás és gyújtás, egy tartalék kamera, első és hátsó parkolóérzékelők, fűthető első ülések, fűthető, automatikusan elsötétülő tükrök, kétzónás automata klíma, HD rádió, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD rádió és két USB port. Az Audi emellett számos csomagot is kínál, hogy az RS3-at feljebb tolja a luxushierarchiában.

Technológiai áttekintés

Audi teljesen új A8 és A7 feszegetik a vezetőbiztonsági és kényelmi technológiák határait, de még az alacsony A3-as is számos kütyüt tartalmaz. A fent felsorolt ​​standard nyalánkságokon túl az Audi technológiai csomagot (3200 USD) kínál, amely tartalmazza az MMI Navigációt és az MMI Touch-t, az Audi Connect alkalmazásokat, Az Audi virtuális pilótafülkéje digitális kijelzővel és 14 hangszóróval Bang & Olufsen hangrendszer.

Csak a TT-ben és az R8-ban találja meg az Audi már megszokott 12,3 hüvelykes digitális vezetői kijelzőjét alapfelszereltségként. de a belépő ára hamarosan utólagos gondolattá válik, minél többet kommunikál ezzel a nagyszerűvel felület. Az intuitív, testreszabható és élénk kijelzőn bőséges telemetriai, térképészeti és multimédiás adatok érhetők el. A Virtual Cockpit három évvel ezelőtti debütálása óta számos autógyártó bevezette saját digitális műszerfalát, de egyik sem tűnik olyan zökkenőmentesnek, mint az Audi erőfeszítései.

Akár digitális, akár analóg pilótafülkét szeretne, a műszerfalon egy szabványos 7,0 hüvelykes monitor található. Ellentétben bizonyos Mercedes-Benz termékek felragasztott képernyőjeivel, a kijelzőt azonban egy gombnyomással becsúsztathatja a műszerfalba. A sofőrök működhetnek Az Audi MMI infotainment rendszere kormánykerékre szerelt gombokkal, hangutasításokkal vagy az MMI Touch vezérlővel (ha van).

Belső illeszkedés és kivitelezés

Belül az Audi arra törekszik, hogy feldobja a belépő szintű A3 utasterét, de csak annyit lehet tenni, hogy egy 30 000 dolláros autó méltónak érezze magát közel 60 000 dolláros árához. Steppelt bőr sportülések, mikroszálas velúr betétek a kormányon, a váltókaron, és az ajtópaneleken belül, és az opcionális szénszálas betétek az RS3 stílusfrissítései közül a legfontosabbak.

Csomag-kiegészítők nélkül az RS3 megfizethetőbb, de az utastere jórészt sallangmentes. A digitális műszercsoporttal, a B&O hangrendszerrel és az 1000 dolláros RS Design csomag vörös akcentusaival kiegészítve, az RS3 felveszi a prémium termék szerepét – néhány olcsó váltólapát és egy kemény panel ellenére Irányítópult.

Tekintse át az utastér elrendezését, és az RS3 élmény jelentősen javul. Figyelmet érdemel a kis szedán rugalmas menetminősége és kényelmes ülései, amelyek egyenrangúak minden luxusjárművel. Az Audi mágneses menetcsillapítói megmerevedhetnek a laposabb kanyarodás érdekében, de lágyulhatnak is a simább ingázás érdekében. Az RS3 még az opcionális rögzített felfüggesztéssel is megállja a helyét egy büntető út előtt – a legdurvább ütéseket még azelőtt kiegyenlíti, hogy azok eltalálnák a versenyzőt. Hasonlóan, a sportülések agresszívnek tűnhetnek, de valójában napi vezetési kényelmet és hatékony megtámasztást biztosítanak a magas G manőverek során.

A belső hangerő egy másik mutató az RS3 „profi” rovatában. Szubkompakt mérete ellenére az RS3 magas tetővonala bőséges fejteret jelent a meglepően jó hátsó lábtér mellett. 10,0 köbláb, az RS3 csomagtartója nem masszív, de az osztottan lehajtható hátsó ülésekkel még mindig rendelkezésére áll a sokoldalúság.

Vezetési teljesítmény és MPG

Lehet, hogy az Audi azért tartotta vissza az RS3 államba való behozatalát, mert (helyesen) azt feltételezte, hogy egy ilyen kicsinyített modellt ünnepelt jelvény viselése miatt ítélnénk meg. Az olyan impozáns RS Sport alkotásokkal, mint az RS5, RS7 és TT-RS, elménkben, hol fér el egy szubkompakt szedán?

A tények és a számok szerint a dolgok sűrűjében. A motorháztető alatt egy 2,5 literes turbófeltöltős soros öthengeres motor található, 400 lóerővel és 354 font láb nyomatékkal. Az erő mind a négy kerékre jut (mindegyik behelyezve Pirelli P Zero gumi) hétsebességesen keresztül S-Tronic duplakuplungos automatikus átvitel. Ennyi röfögéssel és kifinomult kilövésvezérlő rendszerrel a 3500 font súlyú RS3 mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órás sebességre. Válaszd a Dynamic Plus csomagot (4800 dollár), és az autó 174 mérföld/órás sebességgel fog teljesíteni.

Hogy ezeket a számokat perspektívába helyezzük, a 465 lóerős Corvette Grand Sport 3,9 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet. Az Audi saját 540 lóerős R8 V10-e csak az RS3 gyorsulásával fog megegyezni. A tubákig; úgy gondoljuk. Ha nem veszünk részt stoplámpás kiállításokon, az RS3 széles, 1700-5850 ford./perc nyomatékgörbéje használható tolóerőt jelent a mindennapi ingázás során. Elismerjük, hogy van egy kis késés a lendület megidézésekor, de az öthengeres simasága bőven kárpótol minden késést. Ez is egy meglehetősen hatékony motor (különösen a teljesítményhez képest). A városban az RS3 csak 19 mpg-t képes kezelni, de autópályán 28 mpg-t fog látni.

Ami viszont leginkább meglep minket, az az RS3 karosszériavezérlése. A városban az autó feszesnek és precíznek tűnik, de csak ha versenypályával találkozunk, akkor az RS technikája igazán ragyog. Köszönet A NASA Pro Racing SoCal részlege, esélyünk van a fergeteges négyajtóshoz talán a tökéletes közúti pályával párosítani. Willow utcái 14 kanyart csomagol egy 1,6 mérföldes körbe, sok oldalirányú gyakorlatot ígérve. Még egy viszonylag rövid, 1000 láb hosszú azonnali kivitelnél is elengedhetetlen a kiváló fékek és a kiegyensúlyozott kezelhetőség. Szerencsére tesztautónk az opcionális Carbon Ceramic első fékeket és a fix RS-hangolású felfüggesztést (a Dynamic Plus csomag részeként) tartalmazza.

A Sport sebességváltójával és stabilitásvezérlőjével a turbófeltöltő mindig fel van kapcsolva, és a számítógépek kevésbé invazívak. Bár az autó természetes súlyának egyensúlytalansága 57:43 elöl-hátul, a hátramenetben lépcsőzetes abroncsok (elöl 255-ös, hátul 235-ös részek) hagyják, hogy a hátsó rész forogjon az elülső rész ültetése közben. Az Audiknál ​​rossz az alulkormányzás a határnál, de az RS Sport tisztára hangolta az ekét az RS3-ból. Gyorsan kanyarban haladva az RS3 elöl tapad, hátul pedig mozgatja, így gyorsabban fordítja az autót. A Haldex nyomatékvektor rendszer segíti Összkerékhajtás szívesebben adja ki az erőt az első gumikon keresztül, de nem habozik a teljes tolóerőt hátra küldeni. Mindennek az eredménye az első hajtás érzése minden hátrány nélkül.

Az RS3 kanyarról kanyarra lapos és semleges marad, lehetővé téve a kanyar közepén történő beállítást a gázkarral, a fékkel és a kormányon keresztül, ami egyébként lehetetlen lenne. A kormányzás könnyű – még Dinamikus módban is –, de precíz oly módon, hogy csak javítja a vezetési élményt. De mi van a fékekkel? A fenti videóban viccesen egy jó baráthoz hasonlítom őket, aki megóv a bajtól, de az üzenet őszinte: ezek a szénkerámia csodák (a ragadós Pirellisszel kombinálva) a különbség a jó és a kivételes pályán teljesítmény. Az RS3 még egy egész napos körözés után is hatalmas fékezőerőt tart fenn, és jól reagál a nyomvonal-fék artikulációra.

Biztonság

Bár a 2018-as Audi RS3-at sem az IIHS, sem az NHTSA nem értékelte kifejezetten, a 2018-as Audi A3 az IIHS Top Safety Pick Plus minősítését, az NHTSA pedig ötcsillagos minősítést kapott. Az RS3 alapfelszereltségei közé tartoznak a vezető és az utas oldalára néző légzsákok, térdlégzsákok, mellkas oldallégzsákok, Sideguard® fejfüggönylégzsákok, ABS, ESC, LATCH rögzítések a hátsó üléseken, Audi Pre Sense Basic (ütközés előtti biztonság), tolatókamera, parkolóérzékelők, holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalom riasztások.

Az opcionális vezetőtámogató csomag (1400 dollár) adaptív sebességtartó automatikát, stop & go funkciót, sávtartó asszisztenst, automatikus távolsági fényszórókat és egy előre néző radarrendszert tartalmaz távolságszabályzóval.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

A legtöbb nagyteljesítményű autónál szeretjük a lehetőségeket minimálisra csökkenteni, de az RS3 kissé letaglózó utasterének esetében még hozzátennénk néhány dolgot. Az első a Dynamic Package (1450 dollár) lenne, amely hátrafelé lépcsőzetes teljesítményű abroncsokat, 19 colos titán kerekeket és RS sportkipufogót tartalmaz fekete végekkel. Ráadásul a Dynamic Plus Package (4800 dollár) tartalmazza az általunk kedvelt szénkerámia fékeket, RS felfüggesztést és szénszálas motorburkolatot. Utolsó kiegészítőnk a technológiai csomag (3200 dollár) lesz a virtuális pilótafülke kijelzőjével, a B&O hangrendszerrel és az MMI Navigation frissítéseivel. Hogy megtakarítsunk egy kis pénzt, lemondnánk a tesztelőnk pörgős Catalunya Red festéséről, és a Nardo Grey külsőt választanánk. Mindent egybevetve a tökéletes 2018-as Audi RS3-unk ára 64 350 USD (plusz 975 USD a rendeltetési és kezelési költségek).

A mi vételünk

Ritka az igazi meglepetés, de ha jön, érdemes megkóstolni. Mint kiderült, az Audi és házon belüli tuningcsaládja valami sokkal nagyobbat épített, mint az RS3 számai sugallják. Még olyan keményen is, ahogy az RS3 indul, az egyenes vonalú izgalmak elévülhetnek – a zseniális vezetési dinamika nem. Ki mondja meg, hogy szerettük volna-e annyira a szuperszubkompakt korábbi generációit, mint ezt, de az Audi által Amerikának nyújtott autó töretlen diadal. Valójában ez lehet a kedvenc RS-ünk.

Van jobb alternatíva?

Az Audi RS3-a versenyez a legszorosabban BMW M2 és Mercedes-AMG CLA45. Ezek közül az RS3 a leggyorsabb 60 mph-ig, a legerősebb, és a legterjedelmesebb utasteret kínálja; az is a legdrágább. Kétségünk sincs, hogy az RS3 gyorsabban fog körbejárni egy adott kört, mint mindkét riválisa, de az M2 – a hátsó hajtás beállítása és a kézi sebességváltó – enyhe előnyt élvez a rendkívül fontos szórakozásban kategória. A napi vezethetőség, a sokoldalúság és a kényelem (különösen néhány lehetőség mellett) az RS3-nak kedvez. Mivel a CLA45 messze lemaradt, az M2 és az RS3 közötti választás a vezetési stíluson múlik. Ha le akarja lógatni a farkát, és nincs szüksége extra ajtókészletre, válassza az M2-t. Ellenkező esetben az RS3 a legjobb választás.

Meddig fog tartani?

Az Audi A3 szedán 2013 végén került a boltokba, így jó esély van a következő egy-két évben egy kisebb arculatváltásra. Az újabb RS3 azonban valószínűleg nem fog sokat változni a közeljövőben.

Vegyen egyet?

Teljesen. A megfelelő opciókkal az RS3 egy közepes 60 000 dolláros ajánlat hihetetlen teljesítmény. Nem, nem olcsó, de az árcédulát minden alkalommal érvényesítik, amikor volán mögé ülsz.

Szerkesztői ajánlások

• Az Audi ActiveSphere koncepció részben luxuslimuzin, részben pickup teherautó
• Az Audi új A3 Sedanja elsajátít néhány technikai trükköt nagyobb testvéreitől
• Gondolja, hogy a 600 lóerős 2020-as Audi RS Q8 hibrid?
• A 2020-as Audi A8 konnektorról tölthető hibrid hajtásláncot, sportos S8-as modellt kap
• Ez a stílusos páncélozott Audi 200 mérföld/órás sebességre képes, és megállítja a golyókat