2020 Lexus RX 350 Infotainment rendszer és teljesítmény áttekintés

2020 Lexus RX első vezetés

„A Lexus által a 2020-as modellévre az RX-en végrehajtott frissítések végre a technológiai hányadost parira emelik.”

Profik

• Jelentősen továbbfejlesztett infotainment
• Csendes, kényelmes utazás
• Jól kiépített belső tér
• Bőségesen felszerelt

Hátrányok

• Nem annyira megnyerő, mint a riválisok
• A csomagtartó nem akkora, mint gondolnád

Az infotainment rendszerek világa két kontinensre oszlik.

Azok az autógyártók, akik úgy gondolják, hogy az infotainment rendszerben a legjobb módja annak, hogy a képernyőt bökdösik, összehívják az első földrajzi helyet. Azok a márkák, akik azzal érvelnek, hogy érintőpadot vagy tárcsát helyeznek a középkonzolra, intuitívabban védik a második szárazföldet. A Lexus egyenesen a két szembenálló csoport közé tűzte ki a zászlót frissítése az érintőpaddal felszerelt RX egy Android Automatikusan kész érintőképernyő a 2020-as modellévre.

A Lexus tulajdonképpen ennek az érvnek mindkét oldalán gyökerezik. Technikai útját az érintőképernyős köztársaságban kezdte, de később az érintőpadok országában keresett menedéket. Michael Moore, a Lexus termékmarketing országos menedzsere elmondta, hogy csapata végül a kettő közötti semleges zónában telepedett le, és hagyta, hogy a vásárlók megválasszák, melyik oldalnak fogadnak hűséget.

A képernyőt nem lehet éteren keresztüli szoftverfrissítéssel érintésérzékenysé tenni. Mivel a legtöbb autós nem rendelkezik az Inspector Gadget képességeivel, a Lexusnak újra kellett terveznie az RX műszerfalának felső részét, hogy a képernyőt közelebb vigye az első utasokhoz. Maga a képernyő is új. A 8,0 hüvelykes kijelző alapfelszereltség, a felső kategóriás burkolatok pedig a 12,3 hüvelykes egység előnyeit élvezik. Még a kisebb képernyő is kiemelkedik éles grafikával, gyors válaszidővel és logikus menüszerkezettel. Ne vegye magától értetődőnek ezeket a tulajdonságokat: még 2019-ben sem lehetetlen infotainment rendszert találni 8 bites számítógépszerű grafikával, vagy olyan menüszerkezettel, aminek annyi értelme van, mint a benne lévő írásnak piramisok.

A Lexus Costa Ricában dobta piacra az RX 350-et, amely nem az ideális hely egy új infotainment rendszer csínját-bínját felfedezni. Az utakon motorkerékpárok sorakoznak, amelyek nagy tárgyakat szállítanak, amelyekre egy pickupban számítani lehet, valamint az 1990-es évek szedánjai, amelyeket olyan emberek vezetnek, akik az ülőhely kapacitását labdarúgó-ajánlatnak tartják. Miért ment át a leguán az úton? Nem tudom, de senki nem tanította meg, hogy mindkét irányba nézzen, mielőtt az aszfaltra lép. A legkisebb figyelem azt ígéri, hogy az RX kókuszfát táplál az orsórácson keresztül.

A Lexus azonban elvégezte a házi feladatát. A képernyő mindkét első ülésről könnyen elérhető, a kezdőmenü ikonjai pedig jól láthatóak. Szépen sorba vannak rendezve a képernyő alsó részén. A navigáció, az audio, a telefon, az éghajlat és az autó beállításai könnyen elérhetőek. Az új felület jelentős előrelépést jelent a kimenő, facelift előtti RX-hez képest, de az érintőpad megmarad, és nem lehet teljesen figyelmen kívül hagyni. A főmenübe való visszatéréshez meg kell nyomni egy fizikai gombot a középkonzolon, vagy meg kell nyomni a visszafelé mutató nyilat a képernyőn az almenükből egyenkénti kilépéshez, ami pont a rendszer ellen irányul. Olyan közel, Lexus. Olyan közel.

A Lexus és az anyavállalat, a Toyota éveket töltött azzal, hogy határozottan ellenállt az Android Auto és az Apple CarPlay miatt biztonsági és adatvédelmi aggályok, de egyik vállalat sem tudta sokáig elnémítani ügyfelei kívánságait hosszú. A vásárlók követelik okostelefon csatlakoztathatóság, függetlenül attól, hogy gazdaságos autót, szuperautót vagy valamit a kettő között vásárolnak. Még a Lamborghinit is prioritássá teszi. Ezért az RX az egyik első Lexus modell, amely mindkettővel elérhető Android Auto és Apple CarPlay. Az okostelefon-csatlakozás és a megújult infotainment rendszer komolytalan frissítésnek tűnhet, de jelentős különbséget jelentenek az RX napi használata során.

A nagyobb kép

Az RX újonnan felfedezett világpolgári státusza az infotainment világban lehetővé teszi számomra, hogy kevesebb időt töltsek az érintőpadon babrálással, és arra koncentráljak, hogyan vezet, hogyan érez és néz ki. Mechanikailag a 2020-as ill 2019 a modellek azonosak. Az időm nagy részét az ötüléses RX 350 volánja mögött töltöttem, amely egy 3,5 literes V6-ost használ, 295 lóerővel és 268 font láb nyomatékkal. Nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül küldi a teljesítményt az első kerekekre, de az általam Costa Rica dombjain közlekedő modellhez opcionális összkerékhajtás tartozik.

Nem minden 300 lóerős autó egyenlő; míg van sportmódja, a 4400 kilós RX-et inkább nem kapkodják. Minden lovat megidéz az istállójában, amikor padlóra helyezem, hogy elhaladjon egy túlterhelt mellett Mercedes-Benz L-sorozat teherautó küszködik felfelé egy dombon, de sokkal boldogabb, ha végighajózik anélkül, hogy megfeszítené az izmait. Nyugodt hely az utazáshoz, és szegmensének egyik legsimábban közlekedő autója, két tulajdonsága megegyezik az összes elődjével. A tulajdonságok, amelyek segítettek az eredeti RX 1998-tól a crossover szegmens továbbra is jelen van a 2020-as modellben, de élesebb dizájn és kiváló belső anyagok erősítik meg őket, amelyek jól összeszerelve néznek ki és éreznek.

Amit a legjobban szeretek az RX 350 vezetésében, az az, hogy olyan érzés, mint egy Lexus, nem pedig úgy, mint egy kis szakítási kísérlet. a BMW, a Mercedes-Benz, a Cadillac vagy egy másik autógyártó mellett a cég hosszú (és egyre növekvő) listáján riválisok. A Lexus a maga módján tervez, technológiát és menetminőséget biztosít; ösvény lángolása a meglévő nyom követése helyett azóta is az egyik értéke annak kezdete 1989-ben.

Kerülök egy újabb leguánt, mivel az RX 350-et visszaviszem a szállodába, mint az alaptábort, leteszem, és megragadom a drágább RX 450h kulcsait. Néhány ezer dollárral többet költve hozzáad egy benzin-elektromos hibrid hajtásláncot, amely a fent említett V6-ost három villanymotorral párosítja, hogy 308 lóerőt adjon le. A beállítás a négy kerékre irányítja az erejét, de a fokozatmentes sebességváltó (CVT) nyolcfokozatú automata helyett. Semmilyen technológia nem képes teljesen kiküszöbölni a CVT-kkel kapcsolatos zúgást, és ez a 450 órában is jelen van (bár nem túlságosan is), de a kompromisszum az, hogy a hibrid rendszer az EPA által becsült 30 mérföld/gallont ad vissza kombinálva. ciklus. A szövegkörnyezetet kiegészítve a nem hibrid RX 350-nel elérhető legjobb futásteljesítmény 22.

A Lexus apró vizuális változtatásokat hajtott végre az RX mindkét változatán. Nézze meg alaposan, hunyorogjon, és döntse meg a fejét, és észreveheti, hogy a fényszórók új megjelenésűek. Az orsórács – amelyet a cég újra feltalál a villamosításra készülve – kisebb átdolgozásokon esett át, és a stylistok a hátsó lámpákat finoman tették. Ezek a frissítések azonban másodhegedűsek a korábban vázolt technológiai fejlesztésekhez képest. Ők a közmondásos cseresznye a tortán.

Hogyan konfigurálná a Digital Trends ezt az autót

Kezdenénk a nem hibrid, ötüléses RX 350-el. Jobb vezetni, mint az RX 450h, jobban szeretjük a hagyományos automata váltót, az RX L harmadik sor ülései pedig csak kisgyermekek számára alkalmasak. Minden RX, függetlenül a hajtáslánctól vagy a karosszéria stílusától, bőségesen fel van szerelve a hosszú lista a biztonsági funkciók, beleértve a sávközpontosítást, a kerékpárfelismerést és a közúti jelzések támogatását, valamint az adaptív tempomat, így nem kell sokat hozzátenned ahhoz, hogy kényelmes, jól felszereltet építs crossover. Az opcionális összkerékhajtási rendszert választjuk, hogy télen jobban megnyugodjunk. A Lexus még nem tett közzé árinformációkat, de egy hasonló felszereltségű 2019-es modell körülbelül 45 000 dollárba kerülne, és a 2020-as modellévre nem számítunk jelentős növekedésre.

Vegyen egyet?

Most, hogy a technológiai hányados végre elérte a parimétert, a Lexus RX legyen az Ön választása, ha kényelmes, gondtalan crossovert szeretne, amely jelentősen szebb, mint egy mainstream modell. A 2020-as modellévre kapott frissítések sokkal könnyebbé teszik az együttélést. A többi nem változott: hűvös személyisége ellenére továbbra is jól felépített, csendes és pörgős. A sportosabb crossoverre vágyó autósok azonban jól tennék, ha bemennének egy BMW-be vagy egy Audi üzletbe.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére