2018-as BMW M5 áttekintés

2018-as BMW M5

MSRP $102,600.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Annak ellenére, hogy a rajongók szinte komikusan vágynak többre, a BMW-nek sikerült felülmúlnia a várakozásokat”

Profik

• Félelmetes gyorsulás
• Megfelelő közúti modor
• Jól működő automata váltó
• Intuitív infotainment rendszer

Hátrányok

• Foglalt vezérlőközpont elrendezése
• A stílus talán túl szelíd egyesek számára

A 80-as évek elején a BMW mérnökei egy hathengeres motort ültettek át a cég M1-es sportautójából az 5-ös szedán alvázába, és történelmet írt. Megszületett az E28 M5, és korának leggyorsabb sorozatgyártású szedánja lett.

A következő években a BMW minden új M5-tel növelte az előzményeket, több erőt, nagyobb tapadást és több funkciót adott hozzá. Sok purista azt állítja, hogy a BMW 1998-ban az E39 M5 debütálásával találta meg a legjobbat, egy olyan sportlimuzint, amely egyformán ötvözi a teljesítményt, a stílust, a luxust és a vezetői elkötelezettséget.

Noha az M5 minden egyes következő belépéssel egyre gyorsabb és több funkcióval teli volt, úgy tűnt, hogy a BMW M Division mérnökeinek menetelési sorrendje az út során megváltozott. Egyensúly és menetdinamika kezdett háttérbe szorulni az egyenes vonalvezetés képessége, a teremtmény kényelme és az általános kerülete tekintetében. A trend az F10 M5 debütálásával tetőzött 2011-ben.

De a BMW nem megy visszafelé. A legújabb M5 minden eddiginél több lóerőt és technológiát tartalmaz, így ez a BMW valaha gyártott leggyorsabb M5-öse. És miután eltöltöttünk egy hetet a BMW legújabb, csúcskategóriás sportlimuzinjával, világossá vált, hogy ez a főcím-leragadó teljesítménystatisztika csak egy lábjegyzet egy nagyobb történetben.

Mi újság

A motorháztető alatt a legutóbbi M5-ben használt 4,4 literes, ikerturbós V8-as frissített változata található, amely most egészségessé teszi 600 lóerő és 553 font forgatónyomaték, amely utóbbi 1800 ford./percnél jön be, és egészen 5600-ig lapos marad. FORDULAT.

Míg az erőforrás új turbói, átdolgozott kipufogócsonkjai és továbbfejlesztett olajozórendszere figyelemre méltó változtatások, a nagy hír valóban a a hajtáslánc többi része, ahol egy hagyományos nyolcfokozatú automata váltotta fel a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltót, amelyet az előző iterációban használtak. az M5. Míg ez az autó az összes erőt a hátsó kerekekre irányította, a legújabb M5-öst a modell történetében először szerelték fel összkerékhajtási rendszerrel.

A leendő driftezők azonban nem félnek: a BMW xDrive rendszere nem csak a hátsó differenciálmű, hanem az első differenciálmű is valójában teljesen kikapcsolható, hatékonyan hátsókerék-hajtást kölcsönözve az autónak, ha túl erősnek bizonyulna a késztetés figyelmen kívül hagyni.

És ahogy az várható volt, a legújabb M5 számos egyéb teljesítménynövekedés előnyeit is élvezheti, például egy speciálisan hangolt hárommódusú adaptív. felfüggesztési rendszer, nagyobb fékek és aktív differenciálmű, valamint olyan kényelmi szolgáltatások, mint a 20 irányban állítható első ülések, Harman Kardon audio, és egy 10,2 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer is része az üzletnek.

Belső és technika

A jelenlegi 5-ös sorozat többi típusához hasonlóan az M5 utastere is remek hely a vezetési feladatok elvégzésére. Míg az általános esztétika nagyrészt ismerősnek tűnik mindenki számára, aki az elmúlt néhány évben új BMW-ben ült, az anyagminőség, a felszerelés és a megjelenés a szegmens legjobbjai közé tartozik. A konzolon, a középső oszlopon és a kormányon található kapcsolóberendezések kezdetben elsöprőnek tűnnek, de az elrendezés nagy része meglehetősen intuitív és letisztult megjelenésű.

A finom érintések – például az üléseken lévő logók, amelyek a jármű kinyitásakor világítanak – segítenek abban, hogy az M5 különleges érzést keltsen, és a tesztelőnkkel felszerelt opcionális Aragon Brown Full Merino bőr csomag feltűnően jól párosult a Marina Bay Blue-val fényezés.

Bár az M5-ös alapkivitelben rengeteg felszerelést tartalmaz, valószínűleg nem meglepő, hogy a legjobb dolgok közül néhányat csak az opciós lapon keresztül lehet elérni. A tesztelőnkkel felszerelt 4000 dolláros Executive csomag olyan funkciókat tartalmazott, mint a fűthető, szellőző és masszírozható első ülések, vezeték nélküli töltés és egy sor kamera amelyek 360 fokos rálátást biztosítanak az autó körül parkolás közben, míg az olyan nagy teljesítményű hardverekhez, mint a szénkerámia fékek és az egyedi 20 hüvelykes ötvözetek, szintén extra érmét igényelnek. Még a pokolba is Apple CarPlay A kompatibilitás további 300 dollárral jár. De ha a hat számjegyű sportlimuzinok piacán dolgozik, ez valószínűleg nem aggaszt.

A BMW iDrive 6 szoftvere kezeli az infotainment folyamatokat. A középkonzol kemény gombjainak és forgatógombjainak, vagy a kijelző érintőképernyőjének használatával a menük között navigálhat az iDrive használata soha nem volt ilyen egyszerű. A redundáns bemenetek meglehetősen forgalmas vezérlőközpontot eredményeznek, de lehetőség van a képernyő megérintésére a navigáláshoz szükség esetén a menükben, vagy a forgótárcsával vezérelheti a rendszert anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról üdítő.

Az M5-ön elérhető különféle teljesítményparaméterek elérését a kormányon található két új M gomb is javította. Közvetlenül a váltófülek előtt helyezkednek el, és mindegyik aktiválja a felhasználó által meghatározott előre beállított beállításokat a felfüggesztés merevségére, a kormánysúlyra és a hajtáslánc viselkedésére vonatkozóan. Azonnal átválthat például kedvenc kényelmes cirkálási beállításairól kedvenc sportbeállításaira, anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról. Ez egy olyan funkció, amelyet gyakran használunk.

Vezetési tapasztalat

Mivel mind a négy kanyar erőt ad a járdának, a legújabb M5 egyenes vonalú vontatása lenyűgöző. A BMW becslései szerint ez a közepes méretű szedán 3,2 másodperc alatt száguld fel 60 mérföld/órás nyugalmi helyzetből, de őszintén szólva, még ennél is gyorsabbnak tűnik. Ez a szedán képes megszégyeníteni néhány nagyon egzotikus hardvert a féklámpák ütközésénél, és az erőt irányító, jól összeválogatott összkerékhajtási rendszerrel a gyors indítások látszólag bolondbiztosak.

Az M5-ben azonban soha nem volt hiány az erőből, és a nagy teljesítményű szedán képlete nem csupán a puszta tolóerőt rejti magában. Ennek érdekében üdítő felfedezni, hogy az M Division ezúttal nem hívta be a vezetési dinamika és a mindennapi használhatóság döntő fontosságú sportlimuzin elemeit.

Néhányan láthatják, hogy a duplakuplungos sebességváltóról hagyományos automata sebességváltóra váltanak (DCT) az előző generációs modellben az M5 lágyításaként használták, de valójában ez annál jobb érte. Nemcsak az M5-ös viselkedése jelentősen javult a városban és a forgalomban, hanem a 8-sebességes ZF váltója olyan gyors, hogy megfogadnánk, kevés sofőrnek hiányzik a DCT, amikor dühösen vezetik az M5-öt, függetlenül attól, hogy a sebességváltót manuálisan kapcsolják-e a lapátokon keresztül, vagy hagyják a sajátjára. eszközöket.

Bár az M5 nem éppen pehelysúlyú, 4100 fonttal nagyjából 300 fonttal könnyebb elődjénél, köszönhetően a könnyű alkatrészeknek, például a szénszálas tetőnek. A jól hangolt, állítható felfüggesztéssel párosítva az M5 sokkal kellemesebb táncpartner, mint az autót, amelyet helyettesít, bár egyesek szerint a menetminőség még a legpuhább beállításban is kissé merev. Tesztelőnk fel volt szerelve az opcionális szén-kerámia fékcsomaggal (8500 USD), amely egyenletes és bőséges fékezés a kanyargós szakaszokon végzett hosszabb szakaszok során, miközben csendes marad a környéken város.

A mi vételünk

Nyilvánvaló, hogy a BMW a szívére vette az F10 M5 visszajelzéseit, mivel az új M5 szinte minden problémát megold. Ez azért is jó, mert az olyan riválisok, mint a Mercedes-AMG E63 S, minden eddiginél nagyobb luxust és teljesítményt kínálnak.

A legújabb M5 meg sem próbálja visszaszerezni az E39 lényegét, és őszintén szólva ezzel teljesen rendben vagyunk. Ez egy másik autó egy másik világhoz, más elvárásokkal. És annak ellenére, hogy a rajongók szinte komikusan vágynak rá több, a BMW-nek sikerült felülmúlnia ezeket a várakozásokat az új M5-tel, miközben újra felfedezte az egyensúlyérzéket. Ez egy bátor új világ, emberek.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A Hyundai Ioniq 5 első meghajtásának áttekintése: Retro modern
• Minden idők legjobb BMW-jei
• Íme, miért nem adott még ki elektromos autót a BMW go-fast M részlege
• A BMW csökkentette a súlyát és növelte az erőt, hogy még jobbá tegye pint méretű M2-esét