2021-es Ford Bronco Sport első meghajtási áttekintése: harapás méretű Bronco

Ford az visszahozva a Broncót– és nagyon alaposan foglalkozik vele.

Ahogy az eredeti Bronco nagyobbra nőtt, a Ford lehetőséget látott arra, hogy egy kisebb változatot helyezzen el alatta a kínálatban. Így 1984-ben a Ford piacra dobta a Bronco II. Ez a modell soha nem volt annyira kedvelt, mint a nagy Bronco, de még mindig utódja van.

A Bronco II-hez hasonlóan a 2021-es Ford Bronco Sport is rendezettebb csomagban kínál terepjáró képességet mint a standard Bronco. Azonban a régi iskolai karosszéria-vázra konstrukció helyett a Bronco Sport modern crossover – sok újautó-vásárló alapértelmezett választása. Legalább egy tucat hasonló méretű crossover SUV létezik, de a Bronco Sport a terepjárókra összpontosítva kifejezetten a Jeep Compasst és a Jeep Renegade-et célozza meg.

A Ford a Bronco Sportot alap, Big Bend, Outer Banks és Badlands felszereltségi szinten kínálja, valamint egy első kiadású modellt, amely már elkelt. Az alapfelszerelés ára 28 155 dollártól kezdődik (beleértve a rendeltetési helyet is), míg az általunk tesztelt Badlands kikiáltási ára 32 660 dollár volt. A Ford Co-Pilot360 Assist+ vezetési segédeszközök, 17 hüvelykes kerekek és az úticél díjcsomagja a tesztelt árat 35 745 dollárra hozta.

Tervezés és belső tér

A Ford tervezői nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a Bronco Sport úgy nézzen ki, mint a nagy testvér, amely maga is sokat kölcsönzött a első generációs 1965-ös Bronco. A Sport négyzet alakú, függőleges profilú, és ugyanolyan hűtőrács és fényszóró, mint a 2021 Bronco, de a SUV levehető teteje és ajtói nélkül. Tesztautónk opcionális 17 colos alumínium kerekei még acélkerekeknek is készültek, a további retro hatás érdekében. A stílus nagyon kitűnt, még a többi SUV között is.

A bőr alatt azonban a Bronco Sportban több a közös a Ford Escape mint a 2021-es Broncóval. Az Escape unibody platformjának módosított változatán közlekedik, ami azt jelenti, hogy a karosszéria és az alváz egy darab. Míg a Bronco és néhány más terepjáró, mint a Jeep Wrangler karosszéria a vázra konstrukciót használja, külön alvázzal, az egykarosszéria a legtöbb autó számára előnyös választás nagyobb szerkezeti merevségük és kisebb tömegük miatt.

A belső térnek nincs annyi retro vonása, mint a külsőnek, de mégis jellegzetes és funkcionális. A Ford ahelyett, hogy divatossá akarta volna varázsolni a belső teret, masszívnak tűnt. A Ford szerint minden felület texturált vagy gumírozott, beleértve a három nagy okostelefontálcát is, a Badlands és a First Edition modellek padlója pedig mosható. A vaskos gombokat a rádió hangolásától a sebességváltó váltásáig mindenre használják, és mindegyiknek kielégítő érzése van.

Tesztautónk nem rendelkezett az opcionális bőrkárpittal, de a standard anyagok nagyon megfelelőnek tűntek egy szabadtéri kalandra tervezett járműhöz. Maguk az ülések azonban nem voltak túl kényelmesek. A keskeny, lapos alsó párnák és a rövid háttámlák nem lennének ideálisak a napi ingázáshoz, nem is beszélve egy távoli kempingbe való hosszú utazásokhoz.

A Bronco Sport meglehetősen kicsi, de az utas- és raktér továbbra is versenyképes a riválisokkal. A Ford fej- és első lábtérrel több, mint a Jeep Compass vagy a Renegade, bár a Compass hátsó lábtérrel rendelkezik. A Bronco Sport 29,4 köbcolos hátsó ülésekkel és 60,6 köbhüvelyk lehajtott hátsó ülésekkel a raktér tekintetében is veri a Jeepeket. További szép vonások közé tartozik a konnektorok és a beépített sörnyitó a csomagtérben, és feliratozott gombok a csomagtérajtó üvegének és magának a csomagtérajtónak a kinyitásához, így nem kell vakon tapogatóznia őket.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A Bronco Sport alapfelszereltsége a Ford Sync 3 információs és szórakoztató rendszere 8,0 hüvelykes érintőképernyőn, valamint mindkettő Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás. A 4,2 hüvelykes műszerfal alapfelszereltségű képernyője, de Badlands tesztautónk opcionálisan 6,5 hüvelykes kijelzővel rendelkezett. Az Amazon Alexa kompatibilitás is elérhető, és a hagyományos hat hangszórós audiorendszerről 10 hangszórós Bang & Olufsen rendszerre frissíthető.

Ez a Ford utolsó generációs infotainment rendszere – az új Sync 4 rendszert már bevezetik egyes modelleken –, de még így is jól működött. Az érintőképernyő menüiben könnyű volt navigálni, a Ford pedig a rendszernek egy elegáns megjelenésű indítási sorozatot adott a természeti jelenetekkel és a Bronco logóval. Kár, hogy ehhez képest a többi grafika egyszerűnek tűnik, bár a nagy szöveg könnyen olvasható vezetés közben.

Ahogy fentebb említettük, a Bronco Sport három nagy tálcával rendelkezik az okostelefonok számára, kettő a középkonzol előtt, egy pedig az érintőképernyő alatti polcon. Bármelyikről csatlakoztatható, és van egy további USB-port a középkonzol tárolódobozában. A második sor utasai azonban nem kapnak USB-portot.

A Bronco Sport alapfelszereltsége megfelelő mennyiségű vezetést segítő technológiával a Co-Pilot360 szalagcím alatt, beleértve az előremenetet is. ütközésfigyelmeztetés, automatikus vészfékezés gyalogosészleléssel, holttérfigyelő, sávtartó asszisztens és automatikus távolsági fényszórók. Ez több szabványos szolgáltatás, mint amit a Jeeptől kap, de kevésbé kalandos Honda HR-V alapfelszereltségként adaptív sebességtartó automatikát is kínál.

Ahhoz, hogy ezt elérje a Bronco Sporton, frissítenie kell a Co-Pilot360 Assist+-ra, amely automata sávot is hozzáad központosítás, közlekedési tábla felismerés és kitérő kormányrásegítés a nagyobb teljesítményrásegítés érdekében vészhelyzetben manővereket. Tesztautónk rendelkezett ezzel a csomaggal, és bár a múltban pozitív tapasztalataink voltak a Ford sávközpontosító funkciójáról, ezúttal az volt a zavaró hajlam, hogy átölelje a sáv egyik oldalát. Az adaptív sebességtartó is lassan reagált a beállított sebesség változásaira. Miután a kormánykerék billenőkapcsolójával 5 mérföld/órával megnövelte a sebességet, eltartott néhány másodpercig, amíg az autó felgyorsult.

Vezetési tapasztalat

A legtöbb más crossoverrel ellentétben a Bronco Sport alapkivitelű összkerékhajtást kap. Két motoropciót is kap (a felszereltségi szinttől függően), amelyek az Escape-ből is átragadnak. Az alap, a Big Bend és az Outer Banks felszereltségi szintje 1,5 literes turbófeltöltős háromhengeres motorral rendelkezik, amely 181 lóerőt és 191 font-láb nyomatékot ad. A Badlands és a First Edition modellek 2,0 literes, négyes turbómotorral rendelkeznek, 245 LE-vel és 275 fonttal. Mindkét motorhoz alapfelszereltség a nyolcfokozatú automata sebességváltó.

Az alap háromhengeres motor körülbelül ugyanannyi lóerőt kínál, mint a Jeep Renegade és Compass alapfelszereltségeként kapott négyhengeres – lényegesen nagyobb nyomatékkal. A legtöbb hasonló méretű crossover még csak nem is kínál nagyobb opcionális motort, nemhogy olyat, amely megfelel a Bronco Sport 2,0 literes egységének teljesítményének.

A Bronco Sportot az különbözteti meg a többi hasonló méretű crossovertől (a Jeep duó figyelemre méltó kivétel), hogy a terepjáró képességekre összpontosít. A Badlands modell szabványos 28,5 hüvelykes terepabroncsokat kap, és minden modell megkapja a Ford által „G.O.A.T. módok” — olyan vezetési módok, amelyek módosítják a jármű beállításait a különböző tereptípusokhoz. KECSKE. azt jelenti, hogy „minden terepen megy”, ami a Ford ügyvezetőjének, Donald Freynek az eredeti Bronco beceneve volt.

Ez a technológia, amely a terepen való találgatások nagy részét kiküszöböli, a következő címen is elérhető Dzsip a Selec-Terrain rendszer formájában. Lényeges, hogy mind a Ford, mind a Jeep alacsony sebességű „kúszó” áttételű hajtásláncokat kínál, amelyek lehetővé teszik, hogy a járművek alacsony sebességgel, minimális gázadás mellett kúszhassanak. Nem kíván nehéz lábat csúszós felületeken, például sáron vagy laza köveken. A Bronco Sport kúszási aránya 18:1, míg a Compass és a Renegade 20:1 és 21,5:1 arányú (a nagyobb számok jobbak). A Bronco Sport azonban nagyobb hasmagassággal rendelkezik, mint a Jeepek (8,8 hüvelyk), és a Ford szerint mélyebb vízbe is gázolhat (23,6 hüvelyk).

Nem volt időnk kipróbálni ezeket a képességeket a Bronco Sporttal végzett rövid munkaidőnk során, de azt tapasztaltuk, hogy ez a terepjáró rendkívül kellemes az úton való vezetéshez. A 2,0 literes motor nagyon érzékeny volt, és bőven elegendő energiát adott ahhoz, hogy elkerülje a közlekedési lámpákat, vagy kihasználja a forgalom hiányosságait. Miközben nem Musztáng, a Bronco Sport is kiszámíthatósággal és lelkesedéssel fordul kanyarokká, és autószerűbb Ford Escape testvér hiányzik.

A belső tér szép és csendes volt, kivéve a gumidörgést, ami a terep gumi tipikus kompromisszuma. A Bronco Sport a magas vezetési pozíciót függőleges tetővel és magas oldalablakokkal ötvözi, kiváló kilátást és régimódi SUV-érzetet biztosítva. Sok modern járműnek van ilyen magas vezetési pozíciója, de meglehetősen alacsony, lankás tetővel rendelkezik, ami klausztrofóbiás érzést kelthet, és megnehezíti a kilátást.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A Bronco Sport úgy néz ki, mint egy régi iskola teherautója, de a benzines futásteljesítménye inkább egy modern autóé. Az 1,5 literes alapmotorral szerelt modellek egy Környezetvédelmi Ügynökség minősítése 26 mpg kombinált (25 mpg város, 28 mpg autópálya), míg a nagyobb, 2,0 literes motor 23 mpg kombinált (21 mpg város, 26 mpg autópálya). Az autó fedélzeti számítógépe szerint 25,9 mpg-re érkeztünk a 2,0 literes tesztautónkkal.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) biztonsági besorolásai még nem állnak rendelkezésre. Gyakran ez a helyzet az olyan új járművekkel, mint a Bronco Sport.

A Ford három éves, 36 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciája és ötéves, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciája összevethető a legtöbb más mainstream márkával. A Ford nem rendelkezik a legjobb hírnévvel a megbízhatóság terén, de a Bronco Sport által megcélzott Jeep SUV-k sem.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Bronco Sport megkülönböztető jegye a terepjáró képesség, ezért érdemes ezt hangsúlyozni. Emiatt a Badlands felszereltségi szintje a legjobb választás, hiszen terepfelfüggesztést, továbbfejlesztett összkerékhajtási rendszert és terepabroncsokat tartalmaz. Az alapfelszereltség része a nagyobb, erősebb, 2,0 literes motor is.

A Ford lehetőséget kínál arra, hogy a Badlands-t feldobja olyan dolgokkal, mint a bőrkárpit, de mi ezt kihagynánk, és pénzt takarítanánk meg. A legtöbb mainstream autóhoz hasonlóan a Bronco Sport is vonzóbb az alapformájában, mint amikor divatosnak próbálunk lenni. Ha luxusra vágyik, vásároljon a Lincoln.

A Badlands azonban nem kapja meg alapfelszereltségként a vezetést segítő technológiát, ezért a Ford Co-Pilot360-at adnánk hozzá. Assist+ csomag (795 USD), amely tartalmazza az adaptív tempomatot, az automatizált sávközpontosítást, a közlekedési tábla felismerést és a kitérő kormányzást segít.

Ezek a legfontosabbak a technológia és a képességek szempontjából. Attól függően, hogy hogyan tervezi használni Bronco Sportját, érdemes lehet megnézni a Yakima tartozékok listáját is. A Ford azt tervezi, hogy márkakereskedéseken keresztül kínál tetőtéri sátrat és különféle állványokat kerékpárok, kenuk vagy snowboardok.

A mi álláspontunk

Az elterjedése terepjárók felvizezte őket is. Tól Honda HR-V hoz Kia Seltos, rengeteg más hasonló méretű jármű található a Bronco Sport árkategóriájában, de ezek többsége nagyon hasonlít a hétköznapi autókra.

A Bronco Sport stílusa és terepjáró képessége igazi SUV-vá teszi a dicsőített ferdehátúak tömegében. Miközben a Jeep Compass és a Renegade is arra készült terepjáró, a Ford több rakteret, átfogóbb vezetősegítő technológiát és erősebb (bár opcionális) motort kínál.

A Bronco Sport lehet a 2021-es Ford Bronco kistestvére, de a hasonló járművek között a hegyek királya.

Vegyen egyet?

Igen. A Bronco Sport visszavezeti a SUV műfajt a gyökereihez.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik