A világ leggyorsabb motorkerékpárjai

Honda CBR1000RR-S

Sajnálom, de ezen a ponton lemaradt arról, hogy a Honda igazi (és nagyon korlátozott gyártású) „MotoGP utcai versenymotorját”, az őrültet a kezébe vegye.

RC213V-S. De folytassa, és köszönöm, hogy megtakarítottam körülbelül 180 000 dollárt. Ehelyett csak irányítsa pénztárcáját a limitált kiadásra CBR1000RR-S.

Az „S” jelölés 3300 dollárt tesz az árcédulára a kerti CBR1000RR 13 999 dolláros MSRP-je fölé, de hát mi van. Valószínűleg még az alapkerékpárral is teljesen felforrt a nadrágod, de kapsz néhány divatos fejlesztést a dosh-hoz, pl. vajas Ohlins felfüggesztés, továbbfejlesztett kipufogórendszer, továbbfejlesztett motorbelső, szólóülés, jobb gumik és számtalan egyéb bitek.

Tartalmaz egy opcionális Repsol Honda Racing replika festési rendszert is, így talán rábeszélheti a Repsol Olajt, hogy fizesse be a biztosítási díjakat, cserébe azért, hogy egy gördülő hirdetőtábla legyen. Sok sikert azzal. Ha nem tudja kezelni a Repsol összes hírnevét, az alsó kategóriás CBR1000R alap fényes feketében kapható, csak ne felejtse el a nindzsa ruhát.

Míg a Honda nem beszél lóerőszámokról, az alap CBR1000RR körülbelül 145 pónit termel a legtöbb teszt során, szóval számolj masszív 150 LE-n, S opcióval és kisebb súllyal – és ez már egy nagyon szigorú kerékpáron diéta. A sebességnek és a gyorsulásnak összhangban kell lennie a hyperspace-képes kerékpárkészlet krémjével, a 0-60 mérföld/óra sokkal közelebb kerül. 2,0 másodpercre, mint 3,0. A végsebesség gyorsan eléri az önkéntes 186 mérföld/órás (300 km/h) határt, amelyet a legtöbb kerékpárgyártó továbbra is betart. nak nek. De nyugodtan kísérletezzen ezzel.

Yamaha YZF-R1M

A Hondához hasonlóan a Yamahának is van egy csúcskategóriás sportmotorja, az YZF-R1, amelyet a legtöbb versenyző csak „a R1.” Ezt YZF-R1M-nek hívják, és bár a Yamaha nem szállította a motort a BMW-nek, a hatás lényegében azonos. Készüljön fel a megválásra a 22 000 dollár jobb része, vagyis körülbelül 5000 dollárral több, mint az R1 proletariátus, amely az alap CBR-hez hasonlóan még mindig képes agyolvasztó teljesítményre.

Az R1M frissítési listán a de facto Ohlins futómű-frissítés szerepel, de ebben az esetben minden állíthatóság elvégezhető a díszes LCD-képernyő és néhány gomb segítségével. Hagyja otthon a csavarkulcsokat. Az egyéb fejlesztések közé tartozik a kézzel polírozott alumínium gáztartály, a fényes lengőkar és számos szénszálas bit az ellensúlyozáshoz az Ohlinok súlyának növelése, a különböző gumiabroncsok és egy csatlakozási csomag a kerékpár pályán történő finomhangolásához nap. A pályára akartad vinni, igaz? Minden hétvégén? Gondoltam.

A sebesség és a teljesítmény összehasonlítható a csúcsminőségű Hondával (és Kawasakival, Suzukival és…), vagyis ezek a kerékpárok körülbelül 2,3 másodperc alatt érik el a 0 és 60 mérföld/óra közötti nirvána sebességet, a végsebessége pedig 186 mph. Az maradt hátra, hogy ezek az őrülten erős gépek jobban kezeljék, jobban megálljanak és jobban gondolkodjanak. És azt kell mondanunk, hogy ebben az esetben a Yamaha R1M a megjelenés kategóriában is győztes. ez van kézzel polírozott, a gawd kedvéért.

Kawasaki Ninja H2

A Kawasaki nindzsa sorozata a bűnüldöző szervek legkeresettebbek listájának élén van, mióta Tom Cruise egy korai iterációt hajtott végre. Top Gun. Miközben Kawi a zúzódásukat hívja ZX-14R a „King Of All Sportbikes” (és ez lehet jogos állítás), az igazi mén az istállóban ultra limitált H2. Mert semmi sem mond „túlzást”, mint például a kompresszor felcsavarozása az amúgy is őrült 1000 köbcentis soros négyesedre, majd lámpák és irányjelzők hozzáadása.

A Kawasaki szerint a H2 200 lóerős. Látva, hogy a csak pályás 50 000 dolláros H2R becsületes 300 pónit hozott, a H2 pedig ettől a vadállattól származik, hajlamosak vagyunk szót fogadni.

A belépő ára 25 000 dollár, és cselekedj gyorsan, mivel nem sok van belőlük. Minden doodad, geegaw és go-fast trükk megvan, amihez botot rázhat, és van egy kompresszor. Miért kérdezel még mindig?

Suzuki Hayabusa

Még 1997-ben a Suzuki becsapta az ajtót arra a kérdésre, hogy „ki gyártja a leggyorsabb motorkerékpárt” az 1300 köbcentis Hayabusával. egy furcsa alakú rakéta, amely 194 mérföld/órás sebességgel hasította át az időzítő lámpákat, jó 20 mérfölddel/órával gyorsabban, mint a legközelebbi versenyző. Nem sokkal ezután az EU-ban dadák kiszálltak az uralkodókból, és azzal fenyegetőztek, hogy (adózási szempontból) megcsapják mindazokat, akik 300 km/h-nál gyorsabban hajtanak kerékpárt. És nagyrészt ez volt a vége.

Míg a Suzuki hajlékony GSX-R1000 minden bizonnyal jól versenyez a listán szereplő összes többi hiperhardverrel, én a régóta futó és szépen frissítetteket választom Hayabusa mert ez még mindig egy szörnyeteg szörnyruhában. Míg itt más kerékpárok túltesznek rajta, a Millenium Falcon sebességével és a szemgolyót simító gyorsulásával csak kevesen férnek hozzá. Ráadásul semmi másra nem hasonlít. Ha ez működik az Ön számára, ölelje fel a „Busát, és tudja, hogy 14 599 dollárért olyan kerékpárt kap, amely 99,9 dollárt zúdít le. a bolygó utcai legális kerekes szállítóeszközeinek százaléka, miközben kiválóan alkalmas távolsági lovaglásra és ingázás. Nem vicc.

BMW S1000RR

Ó, BMW. Unalmas motor működik, igaz? A kerékpárjaiknak nincs éppen nagy sebességű hírneve. Szeretne körbejárni a világot? Nincs mit. Rengeteg túramodellt kényelembe tekerni? Fedett. Megölni a legjobbat Japánból és Olaszországból? Ön viccel. Igen, képzeld el, a BMW aszimmetrikus cápája, a S1000RR, egyáltalán nem tréfál.

A Kawasaki H2 teljesítményével és elegendő digitális varázslójával az internet egy szegletének futtatásához az S1000RR a legjobb úriemberek kifejezője, amikor úgy érzi, hogy a mellette lévő uraknak odaadja az ujját, és eltűnik a távolban, mint egy Tron fényciklus.

A 15 000 dolláros S1000RR egy 1000 köbcentis soros négyes motorral rendelkezik, amely bár mindenhol máshol elterjedt, ez az első a cégnél, amely jobban ismert a boxer ikrekről vagy a furcsa konfigurációjú négyes „tégla” motorokról. Jól működik? Az isten szerelmére, ez a BMW. Természetesen igen.

Harley-Davidson V-Rod Muscle

Alacsonyabb és lassúbb a sebességed? nem így gondolta. Szóval mit csinál egy Harley ezen a listán? Bízz bennem, a V-rúd izom ide tartozik. Bár nem olyan híres (vagy népszerűsített), mint a H-D krómozott cirkálói, a V-Rod Muscle nyilvánvalóan Folyadékhűtéses, 1247 köbcentis 60 fokos V-Twin thundermaker, amely valamilyen homályos külső cégtől kapott tervezési inputot Porschének hívják.

Az eredmény: 87 font láb forgatónyomaték körülbelül 120 LE-vel párosítva, mindezt alacsonyan feszített cruiser formátumban, amely sokkal kényelmesebb, mint a sportmotorok sok felgömbölyített vezetési pozíciója. Bootolni is elég gagyinak tűnik. Háromszoros tárcsafékek és állítható felfüggesztés fokozza a szórakozást.

A 16 500 dolláros V-Rod idén két kinézetben érhető el, és igazából bármelyiknek meg kell tennie a munkát. Vajon megnyeri-e a versenyt a többi itt található felső polcú kerékpárral szemben? Talán igen, talán nem. Egy dolog azonban nem az, hogy lassú.

MV Agusta F4 RC

Gratulálunk az internetes unikornis megvásárlásához; menjünk kerékpárt vásárolni. Első állomás, az MV Agusta bemutatóterem és a F4 RC. Ez 35 000 dollár lesz, kérem. Nézd, az AMG felirat van az oldalán, mire számítottál?

Ha nem lennél biztos benne, kapaszkodj meg, mert a 212 lóerős, 1000 köbcentiméteres soros négy orsó felfelé halad, és rekordidő alatt eléri ezt a hülye 186 mérföld/órás határt. Bah.

Csillapítsa nagy sebességű bánatát az Ohlins, a szénszál, az üvöltő Termignoni kipufogó, a versenynapi elektronika és a kettős üzemanyag megbecsülésével. befecskendező rendszerek, magnézium cuccok, titán cuccok és az a gondolat, hogy válogatós MV Agusta kézművesek építik meg a kerékpárodat a sok szünet között a drága költségekért kávék. Mi az, egymilliárd dollárt keresett az eladással? Rendben, én is veszek egyet, köszönöm.

Ducati 1299 Panigale S

Talán egyetlen „gyorsmotorlista” sem lenne teljes Ducati nélkül számos Ducatis, de most a legnépszerűbb utcai jogi eszközükre, a 25 000 dollárra koncentrálunk 1299 Pinagale S. Valójában egy lehetőség van innen felfelé, a 34 000 dollár R modell, de nem utcai jogász, így valószínűleg nem fog megjelenni a jövő hétvégi csoportos túrán.

Ez rendben van, mert a Panigale S nagyjából ugyanaz a kerékpár, de minden szükséges DOT-cuccsal. Egy 202 lóerős 1299 köbcentis SuperQuadro L-Twin erőforrás? Jelölje be. Egy őrülten alacsony súly, 363 font? Természetesen. LED világítás, felső polcfék, felfüggesztés, elektronika? Mindent egybevéve. Még akku is jár hozzá. Ingyenes bónusz: stop-n-look piros festék egy pompás testen és D-U-C-A-T-I festés mindkét oldal a tartályból. Micsoda üzlet!

Valószínűleg le szeretné cserélni az udvarias, alacsony kimenetű kipufogórendszert valami hangosabbra/jobbra/könnyebbre a Termignonitól, ezért mindenképpen szánjon rá pár ezret. Ellenkező esetben a Ducati legjobb vörös rakétája valószínűleg füstölni fogja a listán szereplő motorok többségét, és elképesztően néz ki (és hangzik is). Csak ne feledje, hogy sok lovastudást vigyen magával a buliba.

Aprilia RSV4 RF

Lehet, hogy az Aprilia nem annyira ismert az átlagfogyasztók számára, mint a Ducati, de a motorkerékpár-rajongók, különösen a MotoGP-rajongók számára az Aprilia a bolygó egyik legjobb kerékpárgyártójaként ismert. Az Aprilia motorok jelentik az utcai versenytechnika definícióját, mivel az olasz gyártó tudja, mi kell ahhoz, hogy uralja a Superbike és a MotoGP világbajnokságot.

Az Aprilia legújabb modellje, az RSV4 RF a legapróbb részletekig tükrözi a cég versenymotorját. A négyütemű V4-es motorral hajtott RF 201 lóerőt és 85 fontot ad le. Három menetmóddal – Sport, Race és Track – az RSV4 RF kifinomult kipörgésgátlót, ABS-t, adaptív lengéscsillapítók és egyéb technológiák, amelyek segítenek a versenyzőknek megsemmisíteni az útpályát (vagy egy kanyargós hegyet útvonal). Figyelje meg, hogy az Aprilia nem is ad választási lehetőséget a „kényelem” vagy az alkalmi lovaglás között.

Az RF minden egyes tulajdonsága, az alumínium villáktól a Brembo fékeken át az Ohlins felfüggesztésig, a mototechnika csúcsa. Vannak olyan kerékpárok, amelyek gyorsabban tudnak haladni egyenesben – bár kevés van belőlük –, de ezt a pályán semmi sem üti meg.

Konföderációs P51 Combat Fighter

Rendben, ha felháborítók leszünk, nem nézhetünk el egy butiképítő mellett. Bár több közül lehet választani, senki sincs ugyanabban a ligában, mint a Konföderáció. Noha a név körül lehet egy kis sötét felhő, elég azt mondani, hogy minden vita előtt ott voltak. És ha egyszer meglátja a kerékpárokat, akkor ez egy kit érdekel. Akkor gyere, és hozd a táskádat 130 000 dollárral.

Ahogy a fotókból is látszik, ez a motorozáshoz való Neverland. A Konföderációs G2 P51 Combat Fighter semmi mással nem téveszthető össze, mint amilyen – egy szinte egyszeri, 200 LE-s V-Twin dreadnaught, amely elriasztja a bejesust a közelben lévőktől, és valószínűleg saját magadtól is.

Elsősorban tömör alumíniumtömbökből és más fémes fémekből kivágott műanyag részek valószínűleg csak egy teáscsészét töltenének meg. Ha az összes okos érintésről és újításról írnék, ez egy 20 000 szavas cikk lenne. Gáz és olaj az óriási keretben. Gerendavillák Vulcan legjobb tanítványától. Minden masszív. Minden durván megmunkált. Mindennek van funkciója. Ha kompenzálnia kell, akár ezzel is.

Tartsd ki a fenét.