Ford Explorer vs. Toyota Highlander

Sok családnak szüksége van egy háromsoros SUV-ra, mert ez egy olyan csomagolási megoldás, amely ötnél több utas számára biztosít helyet, rengeteg rakteret és nagy vontatási kapacitást. Sokan jól teljesítenek a kitaposott utakon is, köszönhetően az összkerékhajtásnak (AWD) és a megnövelt menetmagasságnak. A szegmens növekszik, és a verseny csak fokozódik e sokoldalú járművek között. A Toyota Highlander és Ford Explorer a SUV-világban elért hosszú távú sikereik miatt ismertek. A 2020-as modellévre újratervezve mindkét SUV a legújabb technológiát és biztonságot kínálja, és mindegyik rendelkezik hibrid változattal. A háromsoros piacon lévők nem hagyhatják figyelmen kívül a Highlandert és az Explorert. De melyik a megfelelő az Ön számára? Olvass tovább, és mi segítünk a döntésben.

Technikai jellemzők

Toyota Highlander

A kapott díszítéstől függetlenül a Felvidéki és Highlander hibrid jól felszerelt számos műszaki és vezetőtámogató funkcióval. Az alap, csak flotta L és LE burkolatok 8,0 hüvelykes érintőképernyővel rendelkeznek (ugyanaz, mint az Explorer), Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa kompatibilitás, SiriusXM műholdas rádió és öt USB port. A Limitált kivitelben található továbbfejlesztett infotainment rendszer egy navigációs rendszert és egy 11 hangszórós JBL audiorendszert is tartalmaz. A csúcsrendszer (opcionális a Limitedben és alapkivitelben a Platinum esetében) egy nagy, 12,3 hüvelykes érintőképernyőt ad hozzá (nagyobb, mint az Exploreré). A digitális műszercsoport képernyőjének két mérete van; a két alapkivágás 4,2 hüvelykes képernyőt kap, de a többi nagyobb, 7,0 hüvelykes kijelzőt kap, ami kisebb, mint az Exploreré. Néhány egyéb figyelemre méltó technológiai funkció közé tartozik a vezeték nélküli okostelefon-töltés, a visszapillantó tükör kamera és a 10,0 hüvelykes head-up kijelző.

Ford Explorer

Mint a felvidéki, a Felfedező Az alapfelszereltséghez tartozik egy 8,0 hüvelykes érintőképernyő, de egy nagyobb, 10,1 hüvelykes képernyő is elérhető a felső ST és Platinum burkolatokon. Az Apple CarPlay, az Android Auto, a Sirius XM műholdas rádió, az Amazon Alexa kompatibilitás és a négy USB-port minden burkolaton található. A navigációs rendszer opcionális. A rendelkezésre álló 12 hangszórós B&O hangrendszer alapfelszereltséggé válik a Limited berendezésen, a továbbfejlesztett 14 hangszórós B&O rendszer pedig opcionális az ST és Platinum burkolatokon. Az Explorer XLT és Limited burkolatai (az alap Explorer burkolat csak flottákra vonatkozik) 6,5 hüvelykes digitális burkolattal vannak felszerelve. a műszercsoport képernyője, de az ST és a Platinum burkolatok nagy, 12,3 hüvelykes kijelzővel rendelkeznek, amely nagyobb, mint a Highlander's. Egy másik ügyes technológiai lehetőség a vezeték nélküli töltőpad.

Vezetőt segítő funkciók és biztonság

Toyota Highlander

A közelmúltban sok autógyártó ugrott be a sofőrtámogató kocsiba, és a Toyota egyértelműen ezek közé tartozik. Sok más modellhez hasonlóan a Highlander is alapfelszereltségként a biztonsági technikák hosszú listáját tartalmazza. Minden burkolathoz egy Toyota Safety Sense 2.5 nevű csomag tartozik, amely tartalmazza az első ütközésre figyelmeztető és vészhelyzeti automata figyelmeztetést fékezés gyalogos- és kerékpáros észleléssel, sávelhagyás-figyelmeztetés, sávtartó asszisztens, sávközpontosítás, automatikus magas gerendák, adaptív tempomat, és útjelző tábla segít. A holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés minden változatnál alapfelszereltség, kivéve a legalacsonyabb L-es burkolatot. Az első és a hátsó parkolóérzékelők alapfelszereltség a Limited és Platinum burkolatokhoz. Térhatású kamerarendszer áll rendelkezésre, és a kormányzásra reagáló fényszórók csak a felső platina borításon találhatók.

Ütközésbiztonsági fronton a Highlander jól teljesített. A Toyota 2020-asnak számít Legjobb biztonsági választás az IIHS, és megkapta a legmagasabb, ötcsillagos általános biztonsági minősítést az NHTSA-tól.

Ford Explorer

A Highlander nem az egyetlen SUV, amely bőkezűen alkalmazza a vezetőt segítő technológiát. Az Explorer alapfelszereltségéhez tartozik egy Ford Co-Pilot360 nevű csomag, amely tartalmazza az ütközési figyelmeztetést, az automatikus vészfékezést és a gyalogosészlelés, sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés és automatikus magas gerendák. A Co-Pilot360 Assist+ nevű csomag opcionális az XLT burkolaton, és alapfelszereltség a Limited és Platinum burkolatokon. Adaptív sebességtartó automatika, sávközpontosítás, útjelző-asszisztens és kitérő kormányzási asszisztens található benne. Ne feledje, a Highlander ezeket a funkciókat alapfelszereltségként kínálja, a kitérő kormányzás kivételével. A Limited berendezés térhatású kamerát, míg az ST és Platinum modellek önparkoló rendszert és hátsó automatikus fékezést kapnak. A kormányzásra reagáló fényszórók csak a platina borításon érhetők el.

Az Explorer megkapta a legmagasabb ötcsillagos általános biztonsági minősítést az NHTSA-tól, és a legmagasabb kitüntetést az IIHS-től, 2020 legjobb biztonsági választás+. Ez azonban csak a 2020 májusa után készült Explorer modellekre vonatkozik, mert az ezt megelőzően készült modellek is megkapták elfogadható minősítés (a második legmagasabb) a kis átfedésű első vezetőoldali ütközési teszthez (ami nem díj).

Motorok és üzemanyag-takarékosság

Toyota Highlander

A nem hibrid Highlander csak nyolcfokozatú automata sebességváltóhoz csavarozott 3,5 literes V6-ossal kapható. 295 lóerőt és 263 font láb nyomatékot ad le, üzemanyag-fogyasztása pedig 24 mpg kombinált, amikor a vásárlók elsőkerék-hajtást rendelnek. Az összkerékhajtás választása ezt a számot 23-ra csökkenti. Maximális vontatási kapacitása 5000 font, ha megfelelően fel van szerelve, ami elegendő egy csónak vagy egy lakókocsi vontatásához.

A Highlander Hybrid hajtáslánca egy 2,5 literes négyhengeres motorból, két villanymotorból (bár az összkerék-hajtású modellek a hátsó tengelyen egy harmadikat) és egy CVT-ből áll. A rendszer teljes teljesítménye 243 lóerős. Az elsőkerék-hajtással a hibrid SUV együttesen lenyűgöző 36 mpg-t ad vissza. Az összkerékhajtás választása 35-re csökkenti ezt a számot. Vontatási kapacitása 3500 font, ami kevesebb, mint az Explorer Hybridé.

Ford Explorer

A Highlanderrel ellentétben az Explorer néhány különböző motorválasztékkal érkezik.

Alapmotorja egy turbófeltöltős, 2,3 literes négyhengeres, amely 300 lóerőt és 310 font forgatónyomatékot ad le. A névleges teljesítménye 24 mpg hátsókerék-hajtással és 23 mpg összkerékhajtással kombinálva. A platina burkolat egy dupla turbófeltöltésű, 3,0 literes V6-os motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 365 lóerőre és 380 font forgatónyomatékra nő. Ez a motor az ST-ben is megjelenik, de 400 lóra van hangolva és 415 font-láb csavarodásra. Az üzemanyag-takarékosság mindkét teljesítményszintnél 20 mpg-nél jelentkezik. A duplaturbós V6 maximális vontatási kapacitása 5600 font, míg a négyes turbó 5300 fontot tud húzni. Mindkét motor 10 fokozatú automatával vált.

A hibrid hajtáslánc 3,3 literes V6-ost, villanymotort és 10 sebességes automatát használ. A rendszer kombinált teljesítménye 318 lóerő és 322 font láb nyomaték. Erősebb, mint a Highlander Hybrid, de kevésbé hatékony: a hátsó- és összkerék-hajtású változatok együttesen 28, illetve 25 mpg-t adnak vissza. Ami a vontatást illeti, az Explorer Hybrid 5000 font súlya lenyűgöző – különösen egy villamosított jármű esetében.

Stílus, méretek, raktér és vontatás 

Styling

A SUV-k többsége számos külső megjelenési hasonlóságot mutat, és ez a kettő nem különbözik egymástól. Ha a párost nézzük, sokan vitatkozhatnak azzal, hogy a Highlander tervezői a Toyotának modernebb dizájnt adtak, míg az Explorer keményebb, merészebb megjelenésű. A különbség belül van. A Highlander prémium megjelenést és érzetet kínál, míg az Explorer belseje kevésbé stílusos, olcsóbb anyagok és alkatrészek.

Külső méretek 

A Highlander minden irányban kisebb, mint az Explorer. A tengelytávja körülbelül hét hüvelykkel rövidebb, ami azt a tényt tükrözi, hogy elsőkerék-hajtású platformra épült. Körülbelül négy centivel rövidebb, három centivel keskenyebb és két centivel alacsonyabb. A hasmagasság azonban szinte egyenletes. Minden Highlander modell 8,0 hüvelyk magasságban helyezkedik el a talajtól, míg az Explorer 7,9 és 8,3 hüvelyk közötti magasságot kínál a konfigurációtól függően.

Belső méretek

Az egyik terület, ahol a Highlander egyértelműen nyer, az az ülőhelyek száma. A legtöbb kivitelben akár nyolc utast is szállíthat. Csak a Platinum modellek számára van korlátozva hét ülés. Másrészt az Explorer maximum hét utast tesz ki, és ez csak az alapfelszerelésben van. Az összes többi berendezés hat üléses, bár a második sor üléssora opcionális. Mégis, ami az Explorerből hiányzik az ülésekből, azt pótolja az utastérben.

Ha a raktérről van szó, ismét a nagyobb Explorer nyer. A harmadik sorral feljebb az Explorer 18,2 köbméteres raktere felülmúlja a Highlander 16 köblábát. Ha azonban ritkán használja a harmadik sort, és inkább a rakomány számára spórolja meg ezt a helyet, a Highlander 48,4 köblábbal előzi meg az Explorert, szemben a Ford 47,9 kockájával. De ha valami hatalmasat kell cipelnie, és minden helyre van szüksége az első ülések mögött, akkor a Highlander 84,3 köblábja kisebb, mint az Explorer 87,8 köblábja. A hibrid modell belső méretei megegyeznek.

Árazás

Toyota Highlander

Mivel a Highlander szinte minden változata elérhető hibrid hajtáslánccal, 10 kivitel közül választhat. Az alap L berendezés (ami hibridként nem kapható) 34 810 dollártól, az LE 37 010 dollártól kezdődik. A középszintű XLE kivitel 39 810 dollártól kezdődik, míg a sportos XSE modell 41 405 dollár (hibrid opció nélkül). A Limited megszerzésével az ár 43 765 dollárra emelkedik. A felső platina borítás 46 965 dollárra rúgja a kikiáltási árat. Ha AWD-t szeretne, akkor ez 1600 dollár extra az alsó burkolatokért, és 1950 dollár a Limited és Platinum esetében.

A hibrid modell beszerzése valójában olcsóbb, mint az AWD. Extra 1400 dollárért hozzáadhatja a hibrid rendszert bármilyen berendezéshez, kivéve, mint már említettük, az L és az XSE, de ez az FWD esetében van. Ha AWD hibridet szeretne, 3000 és 3350 dollár közötti összeget kell hozzáadnia a fent említett árakhoz. Érdekes módon az összes Highlander Hybrid berendezés az Explorer Hybrid alatt kezdődik (lásd lent). Tehát, ha egy megfizethető háromsoros hibrid SUV-t keres, a választás meglehetősen egyszerű.

Ford Explorer

Az Explorerrel a dolgok egyszerűbbek a hat kivitelnek köszönhetően, de a spektrum magasabb vége felé drágábbak is. Az Explorer alapfelszerelése (flották esetében) 32 765 dollártól kezdődik, az XLT ára pedig 36 925 dollár. A Limited berendezés jelentősen, 48 380 dollárra emeli az árat, ami több, mint a Highlander Platinum. A teljesítmény-orientált ST burkolat kikiáltási ára 54 740 dollár, a platina burkolat pedig a legdrágább, 58 250 dollártól kezdődik. Ez sokkal több, mint bármelyik Highlander, de azok a vásárlók, akik idáig feljebb mennek a berendezési hierarchiában, több teljesítményt kapnak, mint amennyit a Toyota kínál. Az AWD hozzáadása 2000 dollárba fog kerülni, de ne feledje, hogy az ST és a Platinum burkolatok alapfelszereltségként tartoznak hozzá.

Az Explorer Hybrid csak korlátozott kivitelben kapható, és 4150 dollárral növeli az árat, így a kikiáltási ár 52 530 dollárra emelkedik. Az AWD választása 2195 dollárral jár hozzá, így az Explorer Hybrid AWD-vel induló ára 54 725 dollár. Ez több, mint a Highlander Hybrid Platinum AWD-vel, amely a legdrágább változat, 50 315 dollárért.

Legfontosabb riválisok

A Toyota Highlander és a Ford Explorer a rendkívül versenyképes középkategóriás, háromsoros SUV-szegmensbe tartozik, amely magában foglalja a Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9, Subaru Ascent, Volkswagen Atlas, és Dodge Durango.

Szerkesztői ajánlások

• A Ford elad majd néhány Explorer SUV-t a hiányzó funkciókkal
• 2021-es Ford Mustang Mach-E első vezetési áttekintése: Elektromos izom
• Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: A különbségek és a hasonlóságok
• 2021 Toyota Prius vs. 2021-es Toyota Prius Prime