2020-as Mercedes-Benz GLB első meghajtó felülvizsgálata: teret ad

2020-as Mercedes-Benz GLB első vezetési áttekintés: teret ad

MSRP $39,595.00

„A 2020-as Mercedes-Benz GLB nem köt kompromisszumot a praktikum vagy a luxus tekintetében.”

Profik

• Tágas belső tér
• Lenyűgöző technika
• Előkelő érzés

Hátrányok

• Névtelen vezetési dinamika

A Mercedes-Benz nagy kockázatot vállalt, amikor kompakt autóit az Egyesült Államokba hozta. A négyhengeres motorokkal és az elsőkerék-hajtással ezekben az autókban több a közös az átlagos Hondával vagy a Toyotával, mint bármi, amit hagyományosan a Mercedeshez kötnek. De a szerencsejáték kifizetődött. Ezek az autók fiatalabb vásárlókat vonzottak a Mercedeshez. Most az autógyártó bővíti a választékot – több szempontból is.

A 2020-as Mercedes-Benz GLB a második crossover a Mercedes kompakt kínálatában, a GLA. Ez egyben a legnagyobb autó a csoportban, hosszabb tengelytávval és magas, szögletes tetővel büszkélkedhet, hogy maximalizálja a belső teret. Ez az eddigi legpraktikusabb baba-Mercedes.

A Digital Trends Arizona felé vette az irányt, ahol a Mercedes meghívott minket, hogy vezessük a 2020-as GLB-t Scottsdale-ből Sedonába és vissza. Tesztautónk egy 2020-as GLB 250 modell volt, opcionális 4Matic-cal Összkerékhajtás, melynek alapára 39 595 dollár.

Boxcar

A GLB úgy néz ki, mint egy hagyományos SUV, de valójában egy autó alapú crossover, a Mercedes testvére. Osztály szedán és CLA „négyajtós kupé”. Nincs olyan terepjáró képessége, mint egy megfelelő SUV-nak, mint a Mercedes G-osztályának. A legtöbb vásárlót ez nem fogja érdekelni (az átlagos autóvásárló nemigen terepel), csak örülni fognak valaminek, ami nem úgy néz ki, mint egy közönséges autó. De nem ez az egyetlen oka annak, hogy ez a kialakítás működik.

A doboz alakú autók elkészítése nagyszerű módja a belső tér növelésének. A GLB sokkal tágasabb, mint a Mercedes másik kompakt crossovere, a GLA, ami alapvetően egy dicsőített ferdehátú. A jármű viszonylag kis helyigénye ellenére a Mercedes egy harmadik üléssorral kínálja a GLB-t, így a teljes szám hétre nőtt. A Mercedesnek azonban csak kétsoros, ötüléses modelljei voltak tesztelhetőek.

A Land Rover Discovery Sport is kínál egy harmadik sort, de egyik crossovernek sincs egyértelmű előnye a tágasság terén – legalábbis papíron. A Mercedes több raktérrel rendelkezik, mint a Land Rover, ha mindkét hátsó sor össze van hajtva, és mindhárom sor a helyén van. De a Discovery Sport több rakteret kínál, ha a harmadik sor be van rakva, és valószínűleg a legtöbb ember ezt fogja használni.

Más luxusautógyártók hasonló méretű crossovereket kínálnak, de a harmadik sor nélkül. A BMW X1 több a fejtér, de a GLB több lábtérrel rendelkezik. A Audi Q3 mindkét német riválisa mögött. A második sor összecsukásával a Mercedes lényegesen több raktérrel rendelkezik, mint a BMW és az Audi. A Mercedesnél nem állt rendelkezésre összehasonlítható adat a második sorral felfelé, de jelezte, hogy van különbség az ötüléses és a hétüléses verziók számai között.

A GLB kabinja is kellemes hely. A magas tető sok üvegnek ad helyet, nyitott, szellős érzetet adva a belső térnek. Akárcsak a 2020-as Mercedes-Benz CLA-nál, amelyet a GLB-vel együtt teszteltünk, a belsőépítészeti anyagok visszalépést jelentenek a drágább Mercedes modellekhez képest, de ennek az árkategóriának megfelelő minőségűek. A hagyományos, magas SUV-ülést váró vezetők azonban csalódottak lesznek. Kicsit magasabban ülsz, mint egy normál autóban, de nem olyan magasan, hogy a forgalom fölé tornyosulj, mint Immortan Joe.

Kompromisszumok nélküli technológia

A GLB ugyanezt kapja MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainment rendszer, mint a 2020-as CLA, ami nem rossz. Ez tartalmazza a szabványt Apple CarPlay és Android Auto, olyan elérhető beállítással, amely egyetlen hosszú, vízszintes képernyővé egyesíti az infotainment képernyőt és a digitális műszercsoportot. A CLA-hoz hasonlóan úgy éreztük, hogy a képernyő jobban integrálódott a műszerfalba, mint a felsőbb kategóriás Mercedes modellekben, és lenyűgözött minket stílusos grafikája és érzékenysége.

Az MBUX tartalmaz egy hangasszisztenst, amely (hivatalosan) válaszol a „Hé, Mercedes” üzenetre (úgy találtuk, hogy csak a „Mercedes” működik jól). Úgy tervezték, hogy több társalgási hangutasításra is válaszoljon, lehetővé téve a hőmérséklet beállítását a „fázom” kifejezéssel, vagy a rádió hangolását egy állomás nevének kimondásával.

A hangsegéd olyan jól működött, hogy ez lett az elsődleges felületünk. Igaz, a GLB-be azután ugrottunk be, hogy a CLA-t meghajtottuk, így elég jól ismertük ezt a funkciót. De az ismertség semmit sem jelent, ha a technológia nem könnyen használható. Továbbra is használjuk a hangasszisztenst két különböző autóban, mert ez volt a legjobb megoldás. De nem ez volt az egyetlen.

Ha nem szeretne élettelen tárgyakkal beszélni, továbbra is használhatja a központi érintőképernyőt, amelyet az egyes menükhöz kemény gombok támogatnak. A GLB érintőpados vezérlővel és kormánykerékkel is rendelkezik – ugyanaz az elrendezés, mint a CLA testvérénél. Fontosnak tartjuk, hogy a Mercedes – és más autógyártók – továbbra is kínáljanak ehhez hasonló lehetőségeket, hogy a pilóták kiválaszthassák a számukra legkönnyebbet.

Távolsági cirkáló

Az induláskor a 2020-as Mercedes-Benz GLB csak egy ízben lesz elérhető. A GLB 250 modell egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motort használ, ami 221 lóerőt és 258 font-láb nyomatékot tesz lehetővé. Ez a motor nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltóval van összekapcsolva, standard elsőkerék-hajtással vagy opcionális összkerékhajtással.

A Mercedes állítása szerint az összkerékhajtású, ötüléses modellek, mint például a tesztautónk, 6,9 másodperc alatt gyorsulnak fel nulláról 60 mérföld/órára. Ez 0,1 másodperccel gyorsabb, mint egy hasonló Audi Q3, de a BMW X1 mindkét esetben jobb 6,3 másodperccel a megfelelő gyártók becslései szerint. Az alap Discovery Sport 7,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, de az opcionálisan 6,6 másodpercre is képes. enyhe-hibrid hajtáslánc a Land Rover szerint a 2020-as modellévre.

A való világban a GLB-nek bőven van ereje az előzésekhez autópályán, de nem sportkocsi. Ha izgalmakra vágyik, várja meg, amíg a Mercedes piacra dobja 302 LE-s AMG GLB 35. Egyelőre a GLB egy kényelmes, csendes cirkáló, amely igazi luxusautónak tűnik.

A járdán kívüli vezetés a fotók miatti lehúzásra korlátozódott, és nem számítunk arra, hogy a GLB ennél sokkal többre lesz képes. Bár a Mercedes tartalmazott egy terepvezetési módot, ez közel sem olyan kifinomult, mint a Land Rover Discovery Sportban elérhető Terrain Response rendszer.

A gyakorlati dolgok

Hivatalos gáz futásteljesítmény minősítések a 2020-as Mercedes-Benz GLB 250-hez 26 mpg kombinált (23 mpg város, 30 mpg autópálya) elsőkerék-hajtással. Az összkerékhajtáshoz általában gázüzemi büntetés jár, de ebben az esetben a GLB valamivel jobban teljesít. A besorolások megegyeznek a kombinált és a városi kategóriában, valamint a 31 mpg autópályán.

A GLB benzines futásteljesítményben veri az Audi Q3-at, és nagyjából megegyezik a BMW X1-gyel. A 2020-as Land Rover Discovery Sport besorolása még nincs meg, de a rendelkezésre álló enyhe hibrid hajtáslánc előnyt jelenthet számára. Ha már a hibridekről beszélünk, a Lexus UX 250h 39 mpg elsőkerék-hajtással és 42 mpg összkerékhajtással kombinálva. De az UX nem tud megegyezni a GLB-vel a belső térben vagy az információs és szórakoztató technológiában.

Sok más luxusautóhoz hasonlóan a GLB-nek sem sok szabványos vezetőt segítő technológiája van. Az autonóm vészfékezés és a vezetői figyelemfigyelő alapfelszereltség, de az adaptív tempomat, a holttérfigyelő és a sávtartó asszisztens opcionális extrák. Ezen funkciók némelyike ​​kifinomultabb, mint amit egy átlagos autóban találhat. Például a holttérfigyelés a motor leállása után három percig aktív marad, hogy megakadályozza, hogy a szembejövő jármű útjába lépjen. De még mindig nehéz megindokolni a Mercedes politikáját, ha hasonló tulajdonságok az olcsóbb autók alapfelszereltsége.

A GLB egy új modell, így nehéz megítélni a megbízhatóságot. A Mercedes vegyes hírnevet szerzett ezen a területen. Az Insurance Institute for Highway törésteszt eredményei (IIHS) és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági HivatalNHTSA) jelenleg nem érhetők el.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Nincs értelme összkerékhajtás nélkül crossovert beszerezni, ezért ideális GLB-nk a Mercedes 4Matic rendszerét tartalmazná (2000 dolláros opció). Hozzáadjuk a Prémium csomagot (2200 USD), amely a legnagyobb műszerfali képernyőt és a holttérfigyelést tartalmazza. valamint a Driver Assistance Package (2250 USD), amely adaptív sebességtartó automatikát és egy sor más vezetőt tartalmaz AIDS. Hozzáadunk néhány önálló opciót is, például: adaptív felfüggesztés (990 USD), head-up kijelző (1100 USD) és vezeték nélküli telefon töltés (200 USD).

Következtetés

A belépő szintű luxusautók kínos térben helyezkednek el a hagyományosabb modellek és a mainstream márkák járművei között. Sok autót vásárolhat a GLB alapáráért, ha hajlandó lemondani a Mercedes jelvényéről. De az opciókkal a GLB elkezdi behatolni a nagyobb árába GLC.

A GLB üdvössége a csomagolása. Ez egy megfelelő méretű crossover, elegendő hellyel ahhoz, hogy szedán vagy ferdehátú helyett érdemes megvenni, anélkül, hogy túlzásba esne. Nehéz ilyet találni bármelyik márka crossoverében. A mainstream márkák sok „kompakt” crossovere meglehetősen nagy, míg a legkisebb modellek veszélyeztetik az utas- és rakteret.

Luxusjárműként a GLB jobb kivitelezésű, mint az Audi, a BMW és a Land Rover riválisai. A Mercedes összehasonlítható ezekkel a crossoverekkel olyan mutatókban, mint a benzines futásteljesítmény és a gyorsulás, de egy kicsit kifinomultabb és különlegesebb. Ezen kívül az egyik legjobb infotainment beállítással rendelkezik ebben a szegmensben.

Vegyen egyet?

Igen. Amit méretben hiányzik, a GLB praktikumban és luxusban pótolja.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.