2022 Toyota Tundra hibrid első meghajtás: Luxus hibrid teherautó

A Toyota minden más autógyártónál többet tett a népszerűsítésért hibrid autók. Japán legnagyobb autógyártója talán nem volt az első, aki hibridet hozott az Egyesült Államokba (ez volt Honda), de a Toyota Prius ragadtatta meg az ötletet – és ezzel még nem ért véget. Az elmúlt évtizedben a Toyota a népszerűségére épített a Priust, amely hibrid hajtásláncokat ad szinte minden járműtípushoz.

A Toyota hibrid kínálatában az egyik legszembetűnőbb hiányosság a pickup teherautók, részben azért, mert a Toyota a 2007-es modellév óta nem törődött azzal, hogy Tundra pickupját teljesen újratervezze. Eközben a Ford a Toyotát verte le a sorból 2021 F-150 PowerBoost hibrid. A 2022-es modellévben a Toyota célja, hogy a Tundra i-Force Max hibriddel pótolja az elvesztett területeket.

A név kissé furcsán hangzik, de a Toyota azt állítja, hogy az első Tundra hibridje a vontatást és a vontatást is kínálja majd. egy hagyományos, teljes méretű kisteherautó képessége, miközben jobb benzines futásteljesítményt biztosít, mint a megszűnt V8-as motor Tundra. A kérdés az, hogy a 2022-es Toyota Tundra i-Force Max képes-e kiegyensúlyozni ezeket a versengő igényeket. Ez a hangszedők Priusa, vagy egy gyenge szósz hibrid?

Hogy megtudjuk, egy napot töltöttünk különböző Tundra hibrid modellekkel Kaliforniában terepen és terepen. Az i-Force Max hajtáslánc nem érhető el az alap Tundra felszereltségi szinteken. Opcionális a Limited, Platinum és 1794 modelleken, és alapfelszereltség a TRD Pro off-road modelleken és a 2022-es új Tundra Capstone-on. A legolcsóbb hibrid modell a hátsókerék-hajtású Limited, amelynek ára 53 995 dollár (minden ár tartalmazza a kötelező 1695 dolláros úticél díjat). Az árkategória 75 225 dollárig terjed a Tundra Capstone felső felszereltségi szintjén.

Tervezés és belső tér

A Tundra több mint egy évtized utáni első újratervezésekor a Toyota mindent megtett. A 2022-es Tundra annyira igyekszik felülmúlni amerikai riválisait az agresszív, masszív stílusban, hogy szinte önparódiába süllyed. A masszív hűtőrács, a komor fényszórók és az izmos karosszéria-oldali faragások, amelyek Férfi egészség borító modell pirosító minden kombinálja a vizuális túlterhelést. A legtöbb felszereltségi szint ezen felül még tisztességes krómot is tartalmaz, beleértve a 22 hüvelykes kerekeket a csúcs Capstone modellen.

A rivális, teljes méretű kisteherautókhoz hasonlóan a Tundra is megőrzi azt a karosszéria-vázra építkezést, amelyet a személyautók régen elhagytak. A 2022-es modell új vázon fut, amely teljesen be van csomagolva a szerkezeti merevség javítása érdekében, míg az ágy alumínium és lemezkeverék keverékéből készült a súlymegtakarítás érdekében.

A legtöbb teherautóhoz hasonlóan a Tundra is többféle fülkés és ágyhosszú konfigurációban kapható, de nem mindegyik kombinálható a hibrid hajtáslánccal. Nem kaphatja meg a Double Cab-el, ami azt is jelenti, hogy nem rendelheti meg a leghosszabb, 8,1 méteres ágyat. Ez azonban továbbra is hagyja a tágasabb CrewMax négyajtós személyzeti fülkét és az 5,5 méteres vagy 6,5 méteres ágyat. Az első és a hátsó fejtér meglehetősen közel van a személyzeti fülkés Ford F-150-hez, de a Ford mindkét sorban több lábteret kínál.

A strapabíróbb TRD Pro mellett minden Tundra hibrid felszereltségi szint célja, hogy legalább egy kicsit luxus legyen. A legtöbb szabványos bőrülést kap, míg a Capstone modell félanilin bőrkárpitot és diófa díszítést kap. Azonban még a Capstone-nak is volt néhány olcsónak tűnő műanyag burkolata, és nehéz megkülönböztetni egymástól a különböző luxus Tundra modelleket. A színpalettán kívül az 1794-es Platinum (a texasi ranch alapításának évéről nevezték el, ahol a Toyota teherautógyára található) és a Capstone belseje meglehetősen hasonlónak tűnik. Nem érzi úgy, hogy a luxus magasabb szintjeire emelkedik, miközben felmászik az árképzési ranglétrán.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

Minden hibrid modell 14,0 hüvelykes érintőképernyőt (a nem hibrid modellek alapfelszereltségként kisebb képernyőt) és 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot kap, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto. A Tundra az első modell, amely megkapta a Toyota új Audio Multimedia infotainment rendszerét, amelyet az Egyesült Államokban fejlesztettek ki. olyan funkciókat ad hozzá, mint a természetes nyelvű hangfelismerés, a felhőalapú navigáció, az Apple Music/Amazon Music integráció és az éteren keresztül frissítéseket. 10,0 hüvelykes head-up kijelző is elérhető.

Lenyűgözött minket a nagy érintőképernyő egyszerű és értelmes menüelrendezése. Az áttekinthető, könnyen olvasható grafika nem tükrözte a teherautó kemény dizájnesztétikájának többi részét. Ráadásul egy ekkora képernyő megfelelő méretűnek tűnik egy ilyen nagy járműben. A Toyota emellett lenyűgöző mennyiségű információt zsúfolt a digitális műszercsoportba, miközben a dolgokat továbbra is olvashatóan tartotta.

A Toyota néhány olyan technológiát is kínál, amelyek megkönnyítik a vontatást. A Trailer Back Guidance automatikusan kormányoz, miközben tolat egy utánfutóval, és irányító nyilakat jelenít meg az érintőképernyőn, így Ön tudja, merre fog fordulni az utánfutó, mielőtt elindulna. A Straight Path Assist lényegében ugyanezt teszi, de kifejezetten egyenes vonalban történő tolatáskor. A Fordhoz hasonlóan a Toyota is kínál holttérfigyelést, amely egy pótkocsit is lefedhet.

Az alapfelszereltségű Toyota Safety Sense 2.5 csomag tartalmazza az ütközés figyelmeztetését (gyalogos észleléssel), az adaptív sebességtartó automatikát, sávelhagyásra figyelmeztetés, Lane Tracing Assist automatikus sávközpontosítás, közlekedési tábla felismerés, automatikus távolsági fényszóró és hátsó ülés emlékeztető. A holttér-figyelés és a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése opcionális. Ez lefedi az összes bázist, de a Toyota nem kínál semmit a riválisnak BlueCruise vezetőt segítő rendszer elérhető a Ford F-150-ben.

Vezetési tapasztalat

A hibrid hajtáslánc az alapfelszereltségű Tundra ikerturbós 3,5 literes V6-os és 10 sebességes automata sebességváltójával indul. A Toyota ezután egy villanymotort és tengelykapcsolót ad a sebességváltó csengőházába, valamint egy nikkel-fém-hidrid akkumulátorcsomagot a hátsó ülések alá. Ez valójában jobban hasonlít a Ford által használt konfigurációra, mint bármire a Toyota meglévő hibrid katalógusából. Ennek az az oka, hogy a Toyota többi hibrid rendszerével ellentétben az i-Force Max előnyben részesíti a vontatási nyomatékot az üzemanyag-fogyasztással szemben. Valójában az elektromos motor munkája nagy részét csak 18 mph alatti sebességnél végzi el. A normál Tundrához hasonlóan a hibrid is kapható hátsókerék-hajtással ill Négy kerék meghajtás.

A rendszer teljes teljesítménye 437 lóerő és 583 font láb nyomaték, ami több, mint amennyit a nem hibrid Tundra hajtásláncból kapunk. Ez is több, mint a Ford F-150 hibrid 430 lóerős teljesítménye és 570 lb-ft nyomatéka, de alig. Mindenesetre több mint elegendő teljesítmény egy nagy teherautó számára. Lenyűgözött bennünket, hogy a Tundra milyen könnyen felgyorsult az autópálya-összeolvadáshoz és a gyorsulásának lineáris érzete. A hajtáslánc a legtöbb helyzetben zökkenőmentesen vált át az elektromos meghajtásról a benzines meghajtásra, bár észrevettünk egy kis durvaságot a gázpedál fel- és leállítása közben forgalom.

Annak ellenére, hogy nevében szerepel a „Max”, az i-Force Max nem a legjobb Tundra, ha vontatásról és vontatásról van szó. A hibrid 11 450 fontos maximális vontatási kapacitása lenyűgöző, de valamivel kevesebb, mint a Toyota által a nem hibrid Tundra (hátsókerék-meghajtású SR5 Double Cab formában) megadott 12 000 fontnál. A Tundra hibrid szintén nem éri el néhány nem hibrid Tundra modell 1940 font hasznos teherbírását. A Ford F-150 PowerBoost hibrid eközben enyhe előnyben van a Tundrával szemben, 12 700 font vontatási kapacitással.

A 2022-es Toyota Tundra többlengőkaros hátsó felfüggesztést is kapott tekercsrugóval a régi modell laprugói helyett, ez a technológia a postakocsikig nyúlik vissza. Ez a Toyota szerint a vontatási kapacitás feláldozása nélkül javítja a menetminőséget. Azt is lehetővé tette a Toyota számára, hogy a Tundra csúcskategóriás változatait adaptív lengéscsillapítókkal (a még simább futás érdekében) és hátsó légrugóval szerelje fel. Ezek megemelhetők a hasmagasság növelése érdekében, leengedhetők az ágyhoz való hozzáférés javítása érdekében, és önszintbe állíthatók a nehéz terhek elhelyezéséhez.

A vezetési élményben azonban ezeknek a funkcióknak egyike sem tett nagy változást. A Tundra úgy érezte magát, mint egy régi teherautó, nem valami frissnek tűnt a rajztábláról. Irányíthatatlanul pattant át néhány ütésen, míg mások borzongást küldenek a vázon és a testen. A kormányzás túl lazának és pontatlannak tűnt ahhoz, hogy magabiztosságot keltsen, és több szélzajt észleltünk, mint más teherautóknál – bár a Capstone modell akusztikus üvege segített ebben. Egy nagy pickup soha nem megy olyan simán, mint egy luxuslimuzin, de más teherautók – beleértve a Ford F-150-et is – megmutatták, hogy lehetséges még nagyobb finomítás.

A Toyota egy TRD Off-Road csomagot, valamint egy dedikált TRD Pro off-road modellt kínál. Utóbbit a Toyota által felállított rövid pályán vezettük, és elég alkalmasnak találtuk. A Toyota Crawl Control-ja azonban, amely terepen is automatikusan tartja a beállított sebességet, nem működött a legsimábban. Egy ekkora teherautó szűk ösvényeken sem hagy sok tévedési lehetőséget.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A rendkívül fontos üzemanyag-takarékosság versenyében a Toyota 22 mpg-t becsül (20 mpg városon, 24 mpg autópályán) hátsókerék-hajtás és 21 mpg kombinált (19 mpg városi, 22 mpg országúti) négykerék-hajtással (a TRD Pro modellek 20 mpg-t kapnak kombinált). A 2022-es Ford F-150 hibrid hivatalos besorolása 25 mpg mindhárom kategóriában hátsókerék-hajtással és 23 mpg összkerékhajtással, tehát kis előnnyel rendelkezik a Tundrához képest.

Ezek a számok a legtöbb kategóriában csak egy-két mpg-nyi javulást mutatnak a nem hibrid tundrához képest. Hasonló a történet az F-150-nél is, de azt mutatja, hogy itt a vontatás a prioritás, nem a benzines futásteljesítmény.

A Toyota hároméves, 36 000 mérföldes alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánc garanciát kínál – ugyanazokat a feltételeket, amelyeket a Ford, a Chevrolet és a Ram kínál nagy pickupjaikon.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) törésteszt-minősítései a közzététel időpontjában nem voltak elérhetők. Ez nem szokatlan az újratervezett modelleknél.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Tundra i-Force Max felszereltségi szint kiválasztása attól függ, hogy tervez-e rendszeresen terepre menni. A TRD Pro modell reteszelő hátsó differenciálművel, lejtős vezérléssel, terepalapú vezetési módokkal, belső bypass lengéscsillapítók, első csúszólemez és terep gumik, így ez a legjobb Tundra a terepre rajongók.

Hacsak nem tervez szabadidős terepezést, nem igazán érdemes fizetni ezekért az extra szolgáltatásokért. Hasonlóképpen, minket nem árultak a Tundra Capstone vagy az 1794-es modelleken. Mivel minden Tundra hibrid 14,0 hüvelykes érintőképernyőt kap, nem igazán adnak hozzá semmit a technológia terén. Bár ezeket a legfényűzőbb Tundra modelleknek szánják, a különbségek köztük és az alacsonyabb szintű Platinum modell között többnyire kozmetikai jellegűek, és nem indokolják az árprémiumot.

Az alap Limited felszereltségi szintről azonban frissítenénk a Platinumra, mert ez utóbbit kapja bőrülések, valamint a Trailer Back Guidance és a Straight Path Assist vezetőtámogatók alapfelszereltségként felszerelés. Az opcionális 10,0 hüvelykes head-up kijelző négyzetét is bejelöljük.

A mi álláspontunk

A 2022-es Toyota Tundra i-Force Max egy jó teherautó, de nem viszi előre a technikát. Ahelyett, hogy új utat tört volna, a Toyota első hibrid pickupja hozzáértően hajtja végre azokat az ötleteket, amelyeket más teherautó-gyártóktól már láthattunk.

Az arcba illő stílustól a luxus felszereltségi szintekre való összpontosításig a Tundra inkább követi a trendeket, mintsem létrehozza azokat. A Toyota új infotainment rendszere elég jól működik, de a Tundra nem kínál olyan kiemelkedő műszaki jellemzőket, amelyekkel a versenytársak ne rendelkeznének. Ez vonatkozik a Trailer Back Guidance és a Straight Path Assist vontatási segédeszközökre is. Jól működnek, de semmivel sem jobban, mint a Ford Pro Trailer Backup Assist.

A Toyota több tapasztalattal rendelkezik a hibridekkel kapcsolatban, mint bármely más autógyártó, de az i-Force Max hajtáslánca nem haladja meg A Ford PowerBoostja vontatásban vagy üzemanyag-takarékosságban. Az elektromos teherautók feltörekvő termése, mint a Rivian R1T és Ford F-150 Lightning, jobb alternatívát jelenthet az igazán környezettudatosak számára, bár a vontatás súlyosan korlátozhatja az elektromos járművek hatótávolságát.

Tehát bár a Tundra jól teljesíti a rendeltetését, nem tűnik ki a többi teljes méretű kisteherautó közül. Ez változhat, ha az új modell megegyezik elődjével legendás megbízhatóság, de még korai megmondani.

Vegyen egyet?

Nem. A Tundra i-Force Max rendelkezik néhány jó tulajdonsággal, de nem viszi előre a kamionos játékot.

Szerkesztői ajánlások

• 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
• 2022-es Rivian R1T első vezetési áttekintése: Az első EV pickup magasra teszi a mércét
• 2022-es Hyundai Santa Cruz első vezetése: Végre valami új