Jobban van szükségünk a javítási jogra vonatkozó törvényekre, mint valaha

Az idei év hatalmas év lehetett a javítási jog aktivizmusa szempontjából – és még mindig az lehet.

A törvényhozók be 20 állam törvényjavaslatokat vezettek be, amelyek arra kényszerítenék a gyártókat, hogy osszák meg kézikönyveiket és diagnosztikai eszközeiket az elektronikai cikkek tulajdonosaival. Ha elfogadják ezeket a törvényeket, az azt jelentené, hogy a barkácsolók és a független javítóműhelyek ugyanazokat az információkat kaphatnák, mint a hivatalos javítópartnerek az elhasználódott anyagok helyes cseréjéhez. mobiltelefon-akkumulátorok, hibás optikai meghajtók és minden egyéb gyógyítható fejfájás, amelyek arra kényszerítik Önt, hogy keresse fel a hivatalos javítóműhelyt, vagy dobja ki az eszközt a hulladékba halom.

Egy ideig jó lendület volt e mozgalom mögött. De aztán megtörtént a COVID-19. A világjárvány tönkretette a gazdaságot, és sok állami ház visszavonta a javításhoz való joggal kapcsolatos erőfeszítéseit, hogy a legsürgetőbb szükségletekre összpontosítson. Mivel azonban a világjárvány emberek millióitól is elvette a munkahelyeket és a jövedelembiztonságot, jelenleg is megnőtt az igény (és az érdeklődés iránta) a barkácsjavítás.

Bizonytalan pénzügyi jövővel és bőséges szabadidővel szembesülve sokan a régi javítás mellett döntenek maguk az elektronika, ahelyett, hogy pénzt költenének új eszközökre vagy drága szakszerű javításra szolgáltatások. Értékesítés a barkács javítókészlet oldalán iFixit több mint ötszöröse a normál értéknek, becslése szerint Kyle Wiens társalapítója. A számok a Nintendo Switch bal oldali joystick különösen a cserecsomag „a tetőn keresztül” – mondja.

Tehát, figyelembe véve a legtöbb ember pénztárcájának vérszegény állapotát, most kiváló alkalom lenne arra, hogy a javítási jog (RTR) törvényei érvényesüljenek.

Felpattanó feloldás

Wiens harca a technológiai rehabilitációért alig 10 évvel ezelőtt kezdődött, amikor a Digital Millennium Copyright Act (DCMA) korlátozta a telefonok feloldását. „Hirtelen, az egyik napról a másikra hozott ügynökségi határozatban illegálissá vált a telefon feloldása és áthelyezése az AT&T-ről a T-Mobile-ra” – magyarázza Wiens. – És ez nevetséges volt.

A DCMA problémás része eredetileg a DVD-kalózkodás megállítására irányult, de a szöveg sok járulékos kárt okozott. Sok egyéb probléma mellett a szabály feljogosítja a vállalatokat arra, hogy érvénytelenítsék a termékgaranciát, ha megpróbálják kijavítani.

Az RTR porfelszedése többről szól, mint egy megsült joystick vagy összetört mobiltelefon-üveg kikapcsolása. A DCMA megváltoztatja a termék tulajdonjogának jelentését, mondja Wiens. Mivel a DCMA védi az összes szerzői jog által védett szoftvert – amely be van szőve a táblagépek, kenyérpirítók és szinte minden elektromos doodad operációs rendszerébe –, a gyártók dönthetik el, hogy benézhetnek-e a motorháztető alá, és kicserélik-e az alkatrészeket, ugyanúgy, ahogy a múltban minden hétvégi autószerelő tette. század.

Hogyan játszik a Tesla a problémával

Tekintettel arra, hogy az autókat egyre inkább modulok és mikrochipek vezérlik, a DCMA a négykerekű bütykökre is hatással van, elképesztő, váratlan módon. Például Rich Benoit, aki házigazdája a népszerűnek Gazdag újjáépítések A YouTube-csatorna szerint kölcsönadta az egyik Teslát a hasonló gondolkodású alkotóknak Fogaskerekek és benzin csatornát annak reményében, hogy bemutassa, „milyen csodálatosak ezek az autók”.

Aztán Benoit Model S-je egy kátyúba ütközött Nyugat-Virginiában, és beszakadt a vezetőoldali első kereke. A Gears & Gasoline srácok nem tudták csak úgy felemelni a szedánt, vagy akár egy gumiboltba vontatni. A Teslákon csak hivatalos szervizközpontjaik dolgoznak, Nyugat-Virginiában pedig nincs ilyen. A legtöbb autón a fánk gumiabroncs felszerelése legfeljebb 30 percet vesz igénybe. A Tesláknál van egy bonyolító tényező: egy nagyon hosszú, vékony és drága akkumulátor borítja a váz alját, és potenciálisan veszélyessé teszi a feltúrást, még a gumicsere miatt is.

„Egy anya- és popbolt nem fog felemelni egy 100 000 dolláros autót, ha fogalmuk sincs, hogyan működik” – mondta Benoit. „Ha rossz helyen emeli fel az autót, 100 százalékosan megsérül az akkumulátor.” Miért nem tudja egy nyugat-virginiai anya és pop gumibolt, hogyan kell felemelni egy Teslát? Mert az autógyártó cég megnehezíti az információ megtalálását. A Gears & Gasoline srácok új gumit szereztek a Craigslistről.

Benoit YouTube-csatornája nyomon követi ötéves törekvését, hogy megmentse és visszafejtse a Teslát. Imádja az elektromos roadstereket, de frusztrálja, hogy milyen nehéz megjavítani őket. Ebben a sorozatban a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk a láthatatlan Góliátot alakítja Benoitnak, egy autodidakta szerelőnek. Az óriáscég csak könyörögve térdel le, hogy segítsen egyik legnagyobb ellenségén.

Az évek során eltelt epizódok során Benoit sokszor összeomlott, és eleget tanult ahhoz, hogy saját szervizt nyisson – A villamosított garázs - és megtanította a nézőket a jelenlegi javítási jogszabályok elkeserítő korlátaira.

2012-ben Massachusetts elfogadta az autójavításhoz való jogról szóló törvényt, amely lehetővé tette az autótulajdonosok számára, hogy ugyanazokhoz a kézikönyvekhez és diagnosztikai szoftverkereskedésekhez férhessenek hozzá, hogy megtalálják és kijavítsák a problémákat. A törvény oda vezetett, hogy egy megállapodás a Globális Autógyártók Szövetségével amely országszerte hasonló jogokat adott a szerelőknek. Novemberben a Massachusetts-i lakosoknak lehetőségük nyílik szavazni a szavazási kezdeményezés amely kibővíti az autóiparban a javításra jogosító fedélzeti telematikai rendszereket. Az aktivisták összegyűjtötték a szükséges aláírásokat.

A Massachusetts jelenlegi gépjárműjavítási jogáról szóló törvény azonban nem segíti annyira a Tesla-tulajdonosokat, mint amennyire elméletileg kellene – beleértve az államban élő Benoitot is. Míg a Tesla lehetőséget kínál a szerelőknek, hogy fizessenek az autók kézikönyveihez való hozzáférésért (akár évi 3000 dollárt), Benoit szerint a vállalat korlátozza a hozzáférést diagnosztikai eszközkészletét a hivatalos Tesla szervizpartnereknek és az azzá válás kísérlete könnyen hat számjegybe kerülhet, és még mindig sikertelen lesz.

Flash mob

Wiens sok párhuzamot lát Benoit Teslával szembeni kihívásai és az iFixit elektronikai gyártókkal vívott harcai között – különösen a „villogó modulok”. Számos jelenlegi elektronikus rendszer alkatrészeinek cseréjéhez szoftverrel kell felvillantania az újat összetevő; alapvetően, hogy közölje a rendszerrel, hogy az új rész legális. Mivel a Tesla autók nagyon okosak, még ha a tulajdonosnak fényszórót kell cserélnie, az új egységet az autóhoz kell villantani.

A Benoit garázsában vannak megoldások a problémára, beleértve egy saját fejlesztésű szoftvert, amely egyes modulokat felvillanthat, és az autó használhatatlan alkatrészeiből is begyűjti a megfelelő chipeket. Segít, hogy Benoit partnerei a The Electrified Garage-nál korábban a Teslának dolgoztak, de kevés szerelő, legyen az profi vagy amatőr, rendelkezett hasonló szakértelemmel.

Hasonló kihívások miatt a Wiens nem tudja kicserélni az iPhone SE kezdőlap gombját, vagy lecserélni az alaplappal párosított Xbox Blu-ray meghajtót. „Tegyük fel, hogy egy motor meghibásodik az optikai meghajtón” – magyarázza az iFixit társalapítója. „Nem cserélheti ki csak a motort vagy az optikai meghajtót. Egyszerre kell eladnunk az embereknek új alaplapot és optikai meghajtót – és ez nevetséges és drága.”

Javítási törvények rögzítése

A DCMA elfogadása óta a javítási aktivisták koalíciója, köztük Wiens tanúskodnak az Egyesült Államok előtt. a szerzői jogi testülettől, hogy mentességet kérjen, hogy bizonyos elektronikai kategóriákkal, például az Amazonon dolgozhasson Alexa, IoT-eszközök, okosórák és táblagépek. Tekintettel a szövetségi szerzői jogi szabályokra, felmentést kell kérni minden egyes fülkében, és tanúvallomást kell tenni a testület előtt.

Még ha nem is érdekli a telefon, a számítógép vagy a konzol felnyitása, környezeti okok miatt szorgalmazzák a mozgást – jegyzi meg Wiens. A telefon feloldásának lehetősége azt jelenti, hogy a régebbi modellek tulajdonosai esetleg fiókba dobták a tengerentúlon, kisebb országokban, különböző távközlési hálózatokkal. Nem a legújabb modell birtoklása lesz a legfontosabb.

A telefonok feloldása Wiens becslése szerint „az egyik leglényegesebb környezetvédelmi jogszabály az Egyesült Államok elmúlt 30 évben.” Bármely termék életciklusának meghosszabbítása azt eredményezi ökopozitivitás. Hozzáteszi, hogy a több javítóműhely több munkahelyet jelent az Egyesült Államokban: „Mi teremti meg jobban a helyi gazdaságot – több termék gyártása Ázsiában vagy az itthoni termékek javítása?”

A javítás jelenlegi állapota

Mind a republikánus, mind a demokrata törvényhozók országszerte bevezették a javítási törvényjavaslatokat az állami házakban, és úgy ítélték meg, hogy képes megjavítani a benne rejlő szabadságot az önellátó bütykök nemzetének. Miért nem fogadták el a törvényeket? Vegyük fontolóra azokat a vállalatokat, amelyek panaszkodnak, hogy a hozzáférés megadása megnyitja termékeiket a kalózkodás és a visszaélések előtt. Az Apple, a Sony, a Microsoft, a Nikon és sok más nagy zsebbel rendelkező vállalat aktívan ellenzi a törvényjavaslatokat állami és szövetségi szinten.

„Összeadtuk a javításhoz való jog ellen lobbizó cégek piaci felső határát, és ez 2 billió dollár volt” – mondja Wiens, a számlák kiszámítója. nagyobb eséllyel jutnak tovább állami szinten, mert kevés törvény jut át ​​a szövetségi darálón, és a korábbi próbálkozások gátolta.

A Nebraska állam törvényhozásához intézett 2017-es levelében a Szórakoztató Szoftver Szövetség (amely magában foglalja a Nintendo, a Sony, az EA, a Microsoft konzolgyártóit és szinte minden más játékgyártó céget, arra gondol) panaszkodott, hogy a Ház által fontolgatott törvényjavaslat veszélyezteti a fogyasztók biztonságát és veszélyezteti a szellemi ingatlan.

Elizabeth Warren (D-Ma.) és Bernie Sanders (I-Vt.) szenátorok mindketten arról beszéltek, hogy támogatták a javításhoz való jogot, amikor elnökjelöltek voltak. A mezőgazdasági rendszer reformjáról szóló törvény, amelyet Warren és Sen támogat. Cory Booker, D-N.J., tartalmaz egy részt, amely feljogosítja a gazdálkodókat arra, hogy saját traktoraikat javítsák – néhány amelyeknek az olyan cégek, mint a John Deere rosszindulatú viselkedésének köszönhetően törvényileg megtiltották, hogy megjavítsák 800 000 dollárjukat. traktorok. Booker mezőgazdasági törvényjavaslata jelenleg január óta a Mezőgazdasági, Táplálkozási és Erdészeti Bizottság előtt van, és kevés szövetségi intézkedésnek van lendülete.

Ennek ellenére Wiens nagy reményeket fűz a javításhoz való jogról szóló teljes értékű számlához – amelyet részben a November Massachusetts-i szavazás – állami szinten megy át, és az egész országot érinti még ebben az évben, ill 2021-ben.

De más prioritások is elsőbbséget élveznek. „Azt hiszem, ez fantasztikus lenne” – mondja Wiens. "De most nem fogom elmondani a politikusoknak, hogy ennek a törvénynek nagyobb prioritása van, mint az, hogy az embereket ellenőrizzék a munkanélküliek ellen."