2019-es Toyota Corolla ferdehátú felülvizsgálat

A Toyota Corolla eladási ideje 52 év számos formát öltött. De a Corolla leggyakrabban szerény gazdaságos autó volt, leginkább a csótányszerű tartósságáról nevezetes. Ahogy kigurul a 12^th generációs modellje, a Toyota igyekszik valami többre varázsolni ezt a kompakt autót.

A 2019-es ferdehátú Toyota Corolla célja, hogy egy kicsit stílusosabb és szórakoztatóbb legyen a kompakt autók alapformulájában. A ferdehátú csak két felszereltségi szinten érhető el: SE és XSE. A

újratervezett Corolla szedán A 2020-as modellévre érkezők több felszerelési lehetőséget kínálnak majd.

20 910 dollártól (beleértve a kötelező 920 dolláros útiköltséget) hatfokozatú kézi sebességváltóval (automata CVT 1100 dollárért kapható extra), az SE alapfunkciók bőséges sorát kapja, beleértve a 8,0 hüvelykes érintőképernyőt, az Apple CarPlay kompatibilitást és az adaptív körutazást ellenőrzés. Az XSE modellek, mint például a tesztautónk, további kényelemmel ruházzák fel a bőrt, beleértve a bőrkárpitot, a fűtött első üléseket (a vezető számára állítható erővel) és a digitális műszercsoportot. Tesztautónk adaptív LED-es fényszórókkal is rendelkezik, így a matrica ára 24 325 dollárra nőtt.

Frissítő ragyogás

Úgy tűnt, hogy az előző generációs Toyota Corolla esetében a dizájn utólag megfontolt, de ennél a verziónál nem ez a helyzet. A Toyota a közelmúltban 11-re változtatta külső stílusát, hogy leküzdje a nyájasság hírnevét. A Camry legújabb verziói, Avalon, és Prius tanúskodjanak arról, hogy a Toyota milyen messzire hajlandó elmenni, hogy autói még érdekesebbnek tűnjenek.

Lehet, hogy a Toyota egy kicsit túl messzire ment néhány ilyen dizájnnal, de a Corolla ferdehátú elég jó egyensúlyt teremt az emberek sokkolása és tetszése között. A tátongó hűtőrács szerzett íz, de a fényszórók és a hátsó lámpák cizellált megjelenése tetszetős, és a tervezők visszafogták magukat a túl sok részletezéstől. A Corolla határozottan kiemelkedik egy zsúfolt parkolóban, és jól áll az olyan riválisokkal szemben, mint a Honda Civic és a Mazda3.

A belső kialakítás egyszerű, a tetején széles, lapos műszerfal uralja a műszercsoportot és a 8,0 hüvelykes érintőképernyőt. Az összkép szép és letisztult, de az ergonómia vegyes.

Nagyra értékeltük az alacsony övvonalat, amely leengedi az oldalablakok alját, és javítja a külső láthatóságot. A sofőr azonban nagyon távol ül a szélvédőtől. Ez egy olyan probléma, amelyet a közelmúltban számos alkalommal észleltünk kompakt autók; Valószínűleg a szélvédő berepedése miatt van, ami az első ülések hátratolását teszi szükségessé a fejtér megőrzése érdekében. Az érintőképernyő és a tartalék analóg kezelőszervei könnyen elérhetők voltak, de az ülésfűtések kezelőszervei kényelmetlenül helyezték el a váltókar előtti zugban. A Toyota vezeték nélküli telefontöltést kínál, de csak opcionális extraként a CVT-vel felszerelt XSE modelleken.

A Corolla ferdehátú a belső teret tekintve versenyképes készletének alján van. Elöl bőven találtunk helyet, és maguk az ülések is meglehetősen kényelmesek voltak, de a hátsó ülések lábtere szűk, még egy kompakt autó számára is. A Corolla emellett kevesebb rakteret kínál, mint a legtöbb rivális, 18 köbláb a hátsó ülésekkel (a Toyota nem tett közzé rakományteret lehajtott hátsó ülésekkel). A Mazda 3, a Subaru Impreza és a Volkswagen Golf mindegyike legalább 20 köbláb, míg a Honda Civic ferdehátú 25,7 köbláb LX, EX és EX-L Navi kivitelben.

Műszaki fényezésre szorul

A 2019-es Corolla ferdehátú a Toyota legújabb változatát kapja Entune 3.0 infotainment rendszer, amely magában foglalja Apple CarPlay. A Toyota nem tette hozzá Android Auto eddigi bármelyik járművére, mivel a tárgyalások folyamatban vannak a Google-lal.

Az érintőképernyő érzékeny, könnyen navigálható, és analóg gombok támogatják, amelyek adott menükhöz kapcsolnak, valamint az utastér hőmérsékletét és a hangerőt szabályozó, fontos gombok. Az XSE modellek, mint például a tesztautónk, digitális mérőműszer-csoportot kapnak, könnyen olvasható grafikával. Mindazonáltal előnyben részesítjük azt a beállítást, amely a sebességmérőt (vagy legalábbis a botváltós tesztautónkban a fordulatszámmérőt) előre és középre helyezi, az üzemanyag-takarékosság kijelzése helyett.

A Corolla ferdehátú volt az egyik első jármű, amely megkapta a Toyota Safety Sense 2.0 vezetői segédeszközök sorozata alapfelszereltségként. A Toyota Safety Sense 2.0 adaptív sebességtartó automatikát, automatikus távolsági fényszórókat, sávkövetési asszisztenst (amely automatikusan középre állít az autó a sávjában van az autópályákon), valamint a Road Sign Assist, amely egy kamerát használ a megállásra, engedésre, beszállásra és sebességkorlátozásra. jelek. Figyelmeztetnie kell a vezetőt, ha figyelmen kívül hagyják ezeket a jelzéseket. De ha már átlépi a sebességkorlátozást, vagy rossz irányba halad egy egyirányú utcában, egy kis műszerfali figyelmeztetés valószínűleg nem sokat változtat. A holttérfigyelés a Corolla ferdehátú opcionális extra része.

A kézi sebességváltós modellek iMT fordulatszám-illesztési funkciót kapnak, amely megkönnyíti a váltásokat. Kezdőknek jó funkció, de kicsit kiszámíthatatlanná is teszi a motor reakcióit. Teljesen kikapcsolható is, ezt javasoljuk, ha már elsajátította a tengelykapcsoló-pedált.

Langyos nyílás

Ha már a kuplungpedálokról beszélünk, a Toyota azt állítja, hogy a 2019-es Corolla ferdehátú autó a vezetés szerelmeseinek való. Sajtóanyagaiban a Toyota „vezető ferdehátú”-nak nevezi a Corolla-t. De bár a Corolla egy nagyon jó autó vezetéséhez, fontos, hogy kordában tartsuk az elvárásokat.

Nagyszerű látni, hogy a Toyota továbbra is kínál a kézi váltó egy olyan korban, amikor maga a sebességváltás olyan ritka, mint a kurzív írás. De sok versenytárs is kínál kézikönyveket a kompakt ferdehátúkban; történetesen ez az egyik utolsó olyan piaci szegmens, ahol még mindig a kézi sebességváltó az alapértelmezett.

A Corolla kézikönyve sem a fajta legjobbja. A kuplungpedálra nem volt panaszunk, de a váltóval nehéz volt dolgozni. A hosszú kar és a pontatlan működés arra késztetett bennünket, hogy vakon egy villanykapcsolót keressünk egy sötét szobában, nem pedig teljesítményvezetést. A sebességváltó olyan volt, mint amilyen: egy gazdaságos autó sebességváltója, amelyet az árakhoz építettek. A Toyota kínál a CVT automata opcióként.

A New York-i Hudson-völgy autópályáin és hátsó útjain a Corolla hamar kivívta a tiszteletünket. A menetminőség és az általános kifinomultság lenyűgöző volt egy gazdaságos autó számára, és a felfüggesztés étvágya volt a kanyarokban. A kormányzás azonban buzzkillnek bizonyult. A legtöbb modern kormányrendszerhez hasonlóan ez is nagyon keveset adott arról, hogy mit csinálnak az első kerekek. Között a tény és a tény között, hogy a kormány gigantikusnak érzi magát ennek a sofőrnek a kezében, időnként úgy éreztük, mintha egy buszt vezetnénk.

A 2019-es Corolla ferdehátú egyetlen motorja egy 2,0 literes négyhengeres, amely 168 lóerőt és 151 font láb nyomatékot küld az első kerekekre. Ez nagyobb teljesítmény, mint a Subaru Impreza vagy a Volkswagen Golf, bár a VW-nek nagyobb a nyomatéka (184 lb-ft), a Subarunak pedig összkerékhajtása van.

A Corolla szintén csekély előnnyel rendelkezik a Mazda 3 alacsonyabb szintű változataiban kínált 2,0 literes négyhengeres motorral szemben. Ez a motor 155 LE-t és 150 lb-ft nyomatékot ad le, de a Mazda 2,5 literes négyhengeres is kínál 184 LE-vel és 185 lb-fttel. A Honda Civic ferdehátú egy 1,5 literes turbófeltöltős négyhengeres motort kapott, 174 LE-vel és 162 lb-fttal, és kap egy Növelje a teljesítményt 180 LE-re (a nyomaték változatlan marad) a Sport modellben, amely egyben az egyetlen Civic ferdehátú felszereltségi szintje manuálisan terjedés.

Lehet, hogy nem rendelkezik kategóriájában vezető erővel és nyomatékkal, de a Corolla motorja többnek bizonyult egy kis ferdehátú meghajtásánál. Nem zizeg és agresszíven forog, mint kedvenc négyhengeres motorjaink, de megbízhatóan ad erőt, amikor szükség van rá.

Kézi sebességváltóval szerelt Corolla ferdehátúak, mint a tesztautónk az EPA minősítette 31 mpg kombinált (28 mpg város, 37 mpg autópálya). Az autó fedélzeti számítógépe szerint átlagosan 28,9 mpg-t értünk el. A CVT-vel felszerelt modellek besorolása 36 mpg kombinált (32 mpg város, 42 mpg autópálya) SE, és 33 mpg kombinált (30 mpg város, 38 mpg autópálya) XSE színben. Ezek a számok nagyon versenyképesek: a CVT Corolla SE még a (hamarosan megszűnik) Chevrolet Cruze dízel kombinált és városi üzemanyag-takarékosságban.

Riválisok

Míg a ferdehátúak kevésbé elterjedtek, mint a négyajtós szedánok, a 2019-es Toyota Corolla sraffozásának még mindig nincs hiánya riválisokból. Leszűkítettük néhány kulcsfontosságú versenytársra.

Honda Civic (alapár: 21 450 dollár): A Civic és a Corolla évtizedek óta rivális, de mindkét autó legújabb verziója miatt érdemes újra törődni ezzel a rivalizálással. A Civic több belső teret kínál, mint a Corolla, a Honda Sensing vezetői segédeszköz-csomag pedig a A Corolla Toyota Safety Sense 2.0. Azt is gondoljuk, hogy a Civic jobban vezethető, mint a Corolla, és többet kínál erő.

Mazda 3 (alapár: 19 345 USD): A Mazda 3 hamarosan jelentős átalakításon esnek át, de a kimenő generációs modell továbbra is az egyik legjobb kompakt autó. Fantasztikus vezetni, és bár a belseje kissé sima, a külső gyönyörű. A Toyota nagyon jól néz ki, de a Mazda még jobb.

Subaru Impreza (alapár: 19 095 dollár): A Subaru kompakt ferdehátú modellje alapfelszereltségként négykerék-meghajtású, így kézenfekvő választás azokban a régiókban, ahol sok hó esik. A Subaru a hátsó üléseken is több helyet és rakteret kínál, mint a Toyota. A Subaru azonban csak ötfokozatú kézi sebességváltót kínál, szemben a Toyota hatfokozatú sebességváltójával. Az Impreza stílusa is konzervatívabb, mint a Corolla (vagy a legtöbb más rivális), de egyes vásárlók ezt előnyként tekinthetik.

Volkswagen Golf (alapár: 21 845 dollár): A Volkswagen belső minősége felülmúlhatatlan, és a volán mögül drágább autónak tűnik a Golf. De a VW kevesebb energiát kínál, mint a Toyota, és nem tud megfelelni az üzemanyag-fogyasztásának. A Volkswagennek a megbízhatósága is rossz híre van.

Szellemi béke

A Toyota három év, 36 000 mérföldes, új autókra és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. A 2019-es Corolla ferdehátú egy újratervezett jármű, ami megnehezíti a megbízhatóság előrejelzését. A Toyotának azonban jó hírneve van a megbízhatóság terén, és az előző generációs Corolla általában magas megbízhatósági besorolást kapott.

A fent említett Toyota Safety Sense 2.0 vezetői segédeszköz-csomag mellett a Corolla ferdehátú alapfelszereltség a az autógyártó Star Safety System rendszere, amely olyan iparági szabványos funkciókat tartalmaz, mint a stabilitás- és kipörgésgátló, valamint a blokkolásgátló fékek.

A 2019-es ferdehátú Toyota Corolla a Legjobb biztonsági választás az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) által, a fényszóró értékelés kivételével minden teszten a legmagasabb „Jó” pontszámot érte el. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A mindössze két felszereltségi szinttel a Toyota megkönnyíti a dolgunkat. Maradnánk az XSE-nél, amelyről úgy gondoljuk, hogy az árához képest jó mennyiségű felszerelést kínál. A kézi sebességváltó továbbra is a legjobb választás azoknak, akik igazán élvezik a vezetést, de azok, akik kevésbé elkötelezettek (vagy csak a legjobb benzines futásteljesítményre vágynak), nem maradnak le sokat a CVT választásával.

Az egyik opciós doboz, amelyet mindenképpen ellenőriznénk, az a tesztautónk kék lángfestékéhez tartozik. Ahogy a Nissan Kicks és a Color Studio opcióval ez az élénkkék árnyalat megmutatja, hogy a külső szín mekkora különbséget tud tenni. A Corollát egy közönséges autóból valami menő és szórakoztatóvá varázsolja.

A mi vételünk

A Toyota sokáig úgy tűnt, hogy a babérjain pihen, megbízható, de nem ihletett autókat épített.

Ez már nem így van.

A 2019-es Corolla ferdehátú a stílus, a vezetési dinamika és a belső kényelem jó kombinációját kínálja. Más autók bizonyos dolgokat jobban teljesítenek: a Honda Civic és a Mazda 3 sportosabb, a Subaru Impreza rossz időben jobb, a Volkswagen Golf pedig előkelőbb autónak tűnik. De a Corolla továbbra is mindent jól csinál.

Ha kapsz egyet

Igen. Bár ezeken a területeken nem vezet, a Corolla szilárd univerzális. Ez, a Toyota megbízhatósága továbbra is kiemelkedő hírnevével együtt, méltó versenyzővé teszi a Corolla ferdehátú modellt.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
• A Toyota bejelentette első amerikai akkumulátorgyárának helyszínét
• Camry vs. Párta
• A legjobb kompakt autók 2021-ben
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: A különbségek és a hasonlóságok