Lucid Air: Minden részlet az 517 mérföldes elektromos autóról

A sok lehetőség közül Tesla A startupok és a bejáratott autógyártók által kifőzött riválisok közül a Lucid Air lehet az első, aki célba ér.

A Tesla Model S-hez hasonlóan a Lucid Air is egy elektromos luxuslimuzin, amely a teljesítményre és a technológiára helyezi a hangsúlyt, miközben elegendő hatótávolságot kínál a hosszú közúti utakhoz. Ráadásul a mögötte állók tudnak egy-két dolgot az autógyártásról.

Lucid vezérigazgató Peter Rawlinson a Model S főmérnöke volt, míg a tervezési főnök, Derek Jenkins a Mazda, a Volkswagen és az Audi veteránja. Maga a cég Atieva néven indult, elektromos hajtáslánc-alkatrészeket gyártott haszongépjárművekhez, jelenleg pedig akkumulátorokat szállít Forma E verseny.

Nem mintha az Air nem tapasztalt volna némi turbulenciát. A Lucid 2016 végén mutatta be az autót, és bejelentette, hogy az arizonai Casa Grande-ban épít egy gyárat, de hamarosan elfogyott a pénz a fejlesztés folytatására. A szaúd-arábiai szuverén vagyonalap egymilliárd dolláros befektetése megmentette a projektet, és a cég állítása szerint lehetővé tette a mérnökök számára, hogy javítsák az autót.

A Lucid most azt tervezi, hogy 2021 tavaszán kezdi meg a vásárlói kiszállításokat, és második modelljeként egy SUV-t tervez. Addig is itt van minden, amit a Lucid Air elektromos autóról tudnia kell.

Tervezés

Egy elektromos hajtáslánc kevesebb helyet foglal, mint a hagyományos belső égésű motor, sebességváltó és hajtótengelyek, ami lehetővé tette Lucid, hogy az Air „kisebb legyen kívül, és nagyobb legyen belül” – mondta Rawlinson a Digital Trendsnek a Levegő. Az autó rövidebb és keskenyebb, mint egy Tesla Model S ill Porsche Taycan, de hasonló belső térrel, mondta Rawlinson.

Egy trükk kölcsönzése az 1990-es évek Chryslerétőlvezetőfülke előre” – mondta Jenkins a Digital Trendsnek. Mindazonáltal az Airben van a jelenlegi sorozatgyártású autók közül a legnagyobb „funk” – mondta Rawlinson.

Az Air nevű autóhoz illően a Lucid szedánja is nagyon aerodinamikus. A légellenállási együtthatója 0,21, szemben a Tesla Model S 0,23-mal. Az alacsony légellenállási együttható azt jelenti, hogy az autó kevesebb erőfeszítéssel képes átvágni a levegőben, növelve a hatékonyságot és a hatótávolságot. Az aerodinamika volt az oka az Air legtöbb kulcsfontosságú tervezési jellemzőjének, beleértve a sima elülső részt is.

A nagy hűtőrács helyett egy kis nyílás az első lökhárító alja felé vezeti a levegőt egy „örvénygenerátorba”, majd a radiátorokba.

„A hagyományos hűtőrács bizonyos értelemben régimódi” – mondta Jenkins. "Egyszerűen nincs szükségünk annyi levegőre."

A motorháztetőn és az első sarkokban lévő rések hatékonyan vezetik a levegőt az autó körül. A Lucid a vezetőt segítő rendszerének érzékelőit is a karosszéria mögé rejtette, így az Air sokkal tisztább megjelenésű, mint sok más luxusautó.

Tech

Ha már a vezetőt segítő rendszerekről beszélünk, a Lucid fej-fej mellett halad a Tesla Autopilottal. Induláskor a Lucid's DreamDrive 19 funkciót támogat, beleértve a közlekedési tábla felismerést, a zavart/álmos vezetőfigyelő, adaptív tempomat automatizált sávközpontosítással és automatizált parkolás. A Lucid további nyolc funkciót tervez hozzáadni az éteren keresztüli szoftverfrissítésekkel.

A DreamDrive és az Autopilot közötti fő különbség az, hogy a Lucid rendszere magában foglalja a lidart. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója feleslegesnek nevezte a radarhoz hasonló, de radarhullámok helyett fényt használó lidart, de a legtöbb önvezető autót fejlesztő cég ezt használja. Az Air összesen 32 érzékelővel rendelkezik, beleértve a lidart, a radart és a kamerákat.

Az infotainment rendszer egy 34 hüvelykes ívelt kijelző köré épül, amely a hagyományos mérőműszercsoport és a központi érintőképernyő helyét is átveszi. Három részre oszlik: a bal oldalon néhány kezelőszerv található, a középen a sebességmérő és egyéb kijelzések, a jobb oldalon pedig térképek és hangfunkciók láthatók. Ezenkívül a középkonzolon elhelyezett ferde táblagépen a DreamDrive és a klímavezérlők is találhatók.

Műszaki adatok

Az Air legerősebb változata a Dream Edition, amely 1080 lóerővel büszkélkedhet, 9,9 másodperc alatt képes lefutni a negyed mérföldet, és a Lucid szerint 2,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföldre. Ez elég lenyűgöző egy luxuslimuzin esetében, de a Tesla Model S Performance a gyártó szerint 2,3 másodperc alatt képes nulláról 100 km/h-ra gyorsulni. A Lucid az Air Touring és Grand Touring változatait is kínálja majd, 800 lóerővel, illetve 620 lóerővel. Egy kisebb teljesítményű alapmodell és egy 1300 lóerős, nagy teljesítményű változat is készül.

A Lucid a Grand Touring modell 517 mérföldes maximális hatótávolságát idézi, amely a Tesla Model S (Long Range Plus formában) 402 mérföldes maximális hatótávolságát küszöböli ki. A Lucid hatótávolságát azonban a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) nem erősítette meg, bár ez egy független tesztből származik, amelyet az EPA módszertanával végeztek. A Lucid továbbra is arra számít, hogy az Air töltéssel legalább 400 mérföldet fog megtenni valós körülmények között, és Rawlinson nem számít arra, hogy az 517 mérföldes hatótávolság csökkenni fog.

„Úgy gondolom, hogy a gyártás megkezdéséig ennél jobbat is tudunk végezni” – mondta.

Minden elektromos autó de végül fel kell tölteni. Az Air fedélzeti töltője, a „Wunderbox”, egyenáramú gyorstöltésre képes akár 350 kilowattig, ami 20 perc alatt 300 mérföldes hatótávolságot, vagy 1 perc alatt 20 mérföldes hatótávolságot növeli a Lucid szerint. A Teslával ellentétben a Lucid nem építi ki saját töltőállomás-hálózatát. Ehelyett az Electrify America hálózatra, a Volkswagen „Dieselgate” megállapodásának részeként létrehozott töltőhálózatra fog támaszkodni.

Az Air egyben az első autó, amelyet beépített kétirányú töltési lehetőséggel adtak el az Egyesült Államokban. Ez azt jelenti, hogy az autó lemerítheti az energiát akkumulátor csomag, amely lehetővé teszi, hogy vészhelyzeti áramforrásként szolgáljon áramkimaradások idején, vagy cserélje ki a generátort a hálózaton kívüli nyaralóhelyeken. Ezenkívül megnyitja az utat az úgynevezett „jármű-hálózat” vagy „V2G” alkalmazások előtt, lehetővé téve, hogy az elektromos autók a hálózat kiterjesztéseként működjenek.

Árazás

A Lucid Air 2021 tavaszán indul a korlátozott példányszámú Dream Edition-nel, amely 169 000 dollártól kezdődik. Ezt 2021 közepén követi a Grand Touring modell (139 000 dollár), majd 2021 végén a Touring (95 000 dollár). A 80 000 dollár alatti alapmodell 2022-ben kerül piacra. A Lucid jelenleg is fogad foglalásokat, amelyekhez 7500 USD visszatérítendő letét szükséges a Dream Edition esetében, és 1000 USD összegű letét a többi modell esetében.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A modern autók túl messzire viszik az érintésvezérlést. Ez a cég megtalálta az egyensúlyt
• Használt elektromos autó vásárlás előnyei és hátrányai
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
• A VinFast új elektromos autói idén lesznek elérhetők az Egyesült Államokban