A Volkswagen az év elején piacra dobta a 2021 ID.4 elektromos autót azzal a ambiciózus küldetéssel, hogy szembeszálljon a népszerű benzinnel crossover terepjárók mint a Honda CR-V és a Toyota RAV4, hogy megragadják az új autók piacának szívét. Az ID.4-ből azonban hiányzott egy dolog.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Hatótáv, töltés és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi álláspontunk
- Vegyen egyet?
Az egyik fő ok, amiért a vásárlók a crossovereket választják a szedánokkal és a ferdehátúkkal szemben, az az összkerékhajtás elérhetősége. Indításkor az ID.4-ben nem volt ilyen. A VW szerint azonban egy összkerékhajtású ID.4-es út volt, és most vége a várakozásnak.
A 2021-es Volkswagen ID.4 AWD egy elöl szerelt villanymotort ad az ID.4 szabványban használt hátsó motorhoz, hogy kétmotoros összkerék-hajtást hozzon létre. Amellett, hogy nagyobb tapadást biztosít csúszós felületen, az ID.4 AWD erősebb is, mint az előző hátsókerék-hajtású változat.
Összefüggő
- A Volkswagen ID.7 azt mutatja, hogy nem kell minden elektromos autónak SUV-nak lennie
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
A szabványos ID.4-hez hasonlóan az ID.4 AWD Pro és Pro S felszereltségi szinten is elérhető. Az ID.4 AWD Pro ára 44 870 dollártól, az ID.4 AWD Pro S 49 370 dollártól kezdődik – ez 3 680 dolláros prémium az egyenértékű hátsókerék-hajtású modellekhez képest. Az ID.4 jogosult a teljes 7500 dolláros szövetségi elektromosautó-adójóváírásra, és jogosult lehet állami és helyi ösztönzőkre is, attól függően, hogy hol él.
A VW most veszi fel a foglalásokat az AWD modellekre, és arra számít, hogy az autók hamarosan megérkeznek a márkakereskedésekbe. Az autókat kezdetben innen importálják majd Zwickau, Németország, de a VW azt tervezi, hogy 2022-ben a Tennessee állambeli Chattanoogában kezdi meg ezek építését.
Tervezés és belső tér
Az ID.4 AWD vizuálisan megegyezik a szabványos ID.4-gyel, vagyis inkább úgy néz ki, mint egy felemelt ferdehátú, semmint egy igazi SUV-nak. Az ID.4 alapterülete nagyjából megegyezik egy kis SUV-éval (valamint a szükséges műanyag karosszériaburkolattal), de a profilja áramvonalasabb és autószerűbb, mint a Honda CR-V, a Toyota RAV4 vagy akár a VW saját Tiguan. Ez jót tesz az aerodinamikának, de azt is jelenti, hogy nem kap ugyanolyan jó kilátást az útra, vagy nem olyan jó hátralátást, mint azokban a járművekben.
Az ID.4 megosztja a VW MEB platformját az európai piaccal ID.3 ferdehátú. A VW úgy döntött, hogy az ID.4-et az Egyesült Államokba hozza az ID.3 helyett, mert az amerikai autóvásárlók általában jobban szeretik SUV-k a ferdehátúkkal szemben, de a kettő annyira hasonló megjelenésű, hogy nem világos, hogy az autóvásárlók észreveszik-e különbség. Igaz, úgy tűnik, hogy az autók és a SUV közötti határvonalat elmosó stílus az elektromos autók körében a trend, amit többek között a Chevrolet Bolt EUV, a Ford Mustang Mach-E és a Hyundai Kona Electric is bizonyít.
A belső stílus csúcstechnológiát kölcsönöz a VW hagyományos minimalizmusának.
A belső tér változatlan marad a hátsókerék-hajtás ID.4-hez képest, ami azt jelenti, hogy több hely marad az utasok számára és rakomány, mint a legtöbb más elektromos járműben, de kevesebb, mint a VW által a benzines SUV-k verseny. Az ID.4 nagyobb elöl fejtérrel rendelkezik, mint a Honda CR-V vagy a Toyota RAV4, de kevesebb a hátsó fejtér, valamint kevesebb a lábtér mindkét sorban. A VW 30,3 köbméteres raktere felemelt hátsó ülésekkel és 64,2 köbláb lehajtott hátsó ülésekkel a Hondát és a Toyotát is követi, de legyőzte a hasonló árú elektromos autókat.
A szabványos ID.4-hez hasonlóan az ID.4 AWD belső kialakítása is csúcstechnológiát kölcsönöz a VW hagyományos minimalizmusának. Az analóg kezelőszervek hiánya azt jelenti, hogy még kevesebb a rendetlenség, mint a VW benzines modelljeinél, és nagyra értékeljük, hogy a VW minimálisra csökkentette a vakítást okozó zongorafekete műanyag burkolatokat. Azonban még a Pro S csúcsmodellnek is van olcsónak tűnő műanyaggal burkolt kabinja, valamint műbőr, nem pedig valódi bőr kárpitozás.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
A hátsókerék-hajtású ID.4-hez hasonlóan az összkerékhajtású változat is egy szabványos 10,0 hüvelykes infotainment érintőképernyőt (12,0 hüvelykes képernyő is elérhető) és egy 5,3 hüvelykes digitális műszercsoportot kap. Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto szintén szabványosak, és az ID.4 soronként USB-C porttal is felszerelhető.
Továbbra is szeretjük az érintőképernyő elrendezését, amely okostelefon-szerű ikontömbről válthat egy osztott képernyős elrendezésre, amely inkább hasonlít a hagyományos autós infotainment képernyőkre. Tapasztalataink azonban az olyan funkciók haptikus vezérlőivel kapcsolatban, mint a hőmérséklet és a hangerő, nem voltak jobbak, mint a legutóbbi ID.4 tesztutunk során. Lehet, hogy csúcstechnológiás megjelenést kölcsönöznek az utastérnek, de az analóg gombok és tekerőgombok jobban működnének. A VW tartalmazott legalább egy természetes nyelvű hangfelismerő rendszert.
A haptikus kezelőszervek csúcstechnológiás megjelenést kölcsönöznek az utastérnek, de az analóg gombok és tekerőgombok jobban működnének.
Legalább találtunk hasznot az ID Light-nak, a szélvédő alján lévő fénycsíknak, amellyel üzeneteket közöl a vezetővel. Míg legutóbbi ID.4-es tesztvezetésünket ismert utakon tettük meg, ezúttal a navigációs rendszert kellett használnunk. Az ID Light segítőkészen pislogott minden kanyar előtt.
Az alapfelszereltséghez tartozó vezető-asszisztens technológia magában foglalja az ütközés figyelmeztetését, az automatikus vészfékezést, a holttérfigyelőt, a sávtartást segítő rendszert, a parkolást távolságszabályozás, automatikus távolsági fényszórók, adaptív sebességtartó automatika és Travel Assist, amely automata sávközpontosítást ad az adaptív tempomathoz ellenőrzés. Azonban nem kínálja ugyanazt a képességet, mint a Super Cruise rendszer elérhető a Chevrolet Bolt EUV-ben, a Tesla Autopilot magasabb kategóriás változataiban, vagy a Blue Cruise rendszerben, amely hamarosan elérhető lesz a Ford Mustang Mach-E-ben.
Vezetési tapasztalat
A kétmotoros hajtáslánc ugyanazt a hátsó motort tartalmazza, mint a szabvány ID.4-ben, amely 201 lóerőre és 228 font-láb nyomatékra jó. A hozzáadott első motor 107 lóerőt és 119 lb.-ft-t ad le. a nyomaték. A VW teljes rendszerteljesítménye 295 LE és 339 lb;-ft. Nem pontos, ha egyszerűen összeadjuk a két motor kimenetét, mert eltérő fordulatszámon fejtik ki a csúcsteljesítményt.
A VW szerint az extra teljesítmény 7,0 másodpercről a hátsókerék-hajtású ID.4-nél 5,4 másodpercre csökkenti a nulláról 60 mérföld/óra sebességre. Ez elég gyors, de még mindig nem túl lenyűgöző a többi elektromos autóhoz képest. Még a Ford alapváltozatai is A Mustang Mach-E, a Tesla Model Y és a Volvo XC40 Recharge 5,0 másodperc alá süllyed a saját adataik szerint gyártók.
Az elektromos VW bizalomgerjesztő stabilitással rendelkezik a kanyarokban.
Az ID.4 AWD azonban még mindig nagyon gyorsnak tűnt, és szépen kezelhető is. Az elektromos VW bizalomgerjesztő stabilitással rendelkezik a kanyarokban, és sima járást biztosít a kevésbé sima útfelületeken. A Mach E-vel és a Model Y-vel ellentétben azonban az ID.4 nem törekszik arra, hogy sportos legyen. Az agresszívabb kanyarokban a nyugalma megroppant, mivel a kormány és a felfüggesztés nem tudott lépést tartani. A látottak alapján viszont szívesen látnánk, ha a VW kipróbálná a megfelelő elektromos változatát Golf GTI forró ferdehátú ID.4 alappal.
Míg a legtöbb elektromos autó elég erős regeneratív fékkel rendelkezik, hogy lehetővé tegye az úgynevezett „egypedálos vezetést”, miközben energiát nyer, a VW visszatárcsázta, hogy az ID.4-et inkább benzines autónak érezze. Ez azt jelenti, hogy sokkal többet fogja használni a fékpedált, bár azt tapasztaltuk, hogy még mindig elegendő a regeneratív fékezés ahhoz, hogy ezt elkerüljük tesztutunk számos ívén.
A VW 2700 font maximális vontatási kapacitást is közöl, szemben a hátsókerék-hajtású modell 2200 fonttal. Ez nem sok, de még mindig több, mint a Volvo XC40 Recharge.
Hatótáv, töltés és biztonság
Az ID.4 AWD ugyanazt a 82 kilowattórás akkumulátort használja, mint a szabványos ID.4, de kis hatótávolságú büntetést von maga után. A becsült hatótávolság az ID.4 AWD Pro esetében 249 mérföld, az ID.4 AWD Pro S modell esetében pedig 240 mérföld. A hátsókerék-hajtással az ID.4 Pro 260 mérföldre, míg a Pro S 250 mérföldre van besorolva.
A VW azt is várja az ID.4-től, hogy 97 MPGe kombinált (102 MPGe városi, 90 MPGe autópálya) hatékonysági besorolást érjen el Pro formában és 93 MPGe kombinált (98 MPGe városi, 88 MPGe autópályán) Pro S kivitelben.
A VW szerint a töltés 7,5 órát vesz igénybe 240 voltos, 2. szintű váltóáramú forrás használatával, míg a normál egyenáramú gyorstöltés lehetővé teszi, hogy az ID.4 5%-os töltöttségről 80%-ra 38 perc alatt kerüljön. Minden ID.4 modell három év ingyenes gyorstöltést kap a VW tulajdonában lévő modelleken Felvillanyozni Amerikát hálózat.
Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) még nem tett közzé törésteszt-értékeléseket egyetlen ID.4-es modellre sem.
A hátsókerék-hajtású változathoz hasonlóan az ID.4 AWD is négy év, 50 000 mérföldes korlátozott garanciát kap magára a járműre, és négy év, 50 000 mérföld garancia minden nagyfeszültségű elektromos alkatrészre, kivéve az akkumulátorcsomagot, amelyre egy külön nyolc év, 100 000 mérföld vonatkozik garancia. Ez a garancia a 70% alatti kapacitásveszteséget fedezi, és minden garancia átruházható a következő tulajdonosokra.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Nem sok választja el az ID.4 AWD Pro S-t az alap Pro felszereltségi szinttől, de megkapja a nagyobb, 12,0 hüvelykes érintőképernyőt, tehát ez lenne az. Olyan extrákat is kapott, mint az üvegpanorámatető, az elektromos csomagtérajtó és a világító VW logó. Az opcionális Gradient Package-et is választanánk, amely 20 colos kerekekkel, fekete tetővel, ezüst oldalsó díszítéssel, valamint ezüst díszítéssel az első és a hátsó lökhárítókon található. Véleményünk szerint ezek a kis stílusbeli változtatások nagy változást hoznak.
A mi álláspontunk
Az összkerékhajtás hozzáadásával az ID.4 hitelesebb versenytársa a többi crossover SUV-nak – elektromos és benzines egyaránt.
Akár az Honda CR-V és Toyota RAV4 a belső égésű oldalon, vagy a Ford Mustang Mach-E és a Tesla Model Y elektromos oldalon az összkerékhajtás adott az ehhez hasonló járművekben. Míg a hátsókerék-hajtású ID.4 tisztességes autó volt, a VW-nek az összkerékhajtásra volt szüksége a paritás eléréséhez. Az ID.4 AWD extra ereje és gyorsabb gyorsulása is kellemes bónusz.
Ami az autó többi részét illeti, az ID.4 belső térben még mindig elmarad a benzines crossoverektől, de csúcstechnológiás megjelenést és érzetet kínál. A Mach-E és Y modell sportosabb vezetési élményt kínálnak, és több mint 300 mérföldes hatótávra is beállíthatók, de ennél sokkal többet kell fizetnie.
A 2022-es Chevrolet Bolt EUV crossoverként is forgalmazzák, de még mindig hiányzik belőle az összkerékhajtás, és lényegesen kevesebb a raktér, mint az ID.4. 247 mérföldnél a Bolt EUV-nek nincs egyértelmű előnye a hatótávban sem. A Chevy azonban mindkét sorban nagyobb lábtérrel és kifinomultabb vezetőt segítő technológiával büszkélkedhet. Sokkal alacsonyabb alapára is van, 33 995 dollár, de a Chevy már nem jogosult a 7 500 dolláros szövetségi adójóváírásra. Sajtóidőben az értékesítés is átmenetileg leállt a akkumulátor visszahívás.
Mindezeket figyelembe véve az ID.4 AWD jelenleg az elektromos autók édes pontja. Míg más elektromos járművek bizonyos területeken jeleskednek, ez lefedi az összes bázist.
Vegyen egyet?
Igen. Az összkerékhajtás még jobbá teszi a jó autót.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
