2020 Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive Review: Four is more

2020 Ford Mustang EcoBoost HPP első vezetési áttekintés: A négy több

MSRP $27,765.00

„A nagy teljesítményű csomaggal a 2020-as Ford Mustang EcoBoost végre életre kel.”

Profik

• Rengeteg erő állandóan
• Nagy kipufogó hang
• Agilis a kanyarokban
• Jó ár-érték

Hátrányok

• Durva futás az alapfelfüggesztésen
• Lenyűgöző üzemanyag-fogyasztás

A Ford Mustangok és a V8-as motorok úgy passzolnak egymáshoz, mint a sör és a sajtburger, de ez nem jelenti azt, hogy elválaszthatatlanok. A Ford a jelenlegi generáció óta 2,3 literes turbófeltöltős EcoBoost négyhengeres motort kínál a Mustangban. 2015-ös modellév bevezetése, 2020-ra pedig a Mustang EcoBoost jelentős frissítést kap a High Performance Package formájában (vagy HPP, röviden). Teljesítményét 330 lóerőre növeli, és továbbfejlesztett felfüggesztést és fékeket tartalmaz a jobb kezelhetőség érdekében.

Miért vesződne a Ford egy sportosabb négyhengeres Mustang gyártásával, amikor a vásárlók? még kaphat V8-at? Az ötlet nem példa nélküli. 1984 és 1986 között a Ford eladta a Mustang SVO, egy 2,3 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral hajtott teljesítménymodell – akárcsak a mai Mustang EcoBoost. Gyorsan előre 2019-re, és a Fordnak szigorúbb károsanyag-kibocsátási normákon kell gondolkodnia, nem is beszélve a benzinárakról, amelyek levernék a vállpárnákat egy 1980-as évekbeli Mustang-sofőrről. A Fordnak kész riválisa is van a Chevrolet négyhengeres formájában Camaro 1LE.

Szóval tényleg ugyanannyit szórakozhatsz, mint egy V8-as, négy hengerrel kevesebb? Hogy ezt megtudjuk, elfogadtuk a Ford felkérését, hogy vezessék a 2020-as Mustang EcoBoost HPP-t a kaliforniai Sausalito környéki utakon. A teljesítménycsomag 4995 dollárral egészíti ki a 2020-as Mustang EcoBoost alapárát (27 765 dollártól kezdődik), és kupékon és kabriókon egyaránt elérhető. Teszteltük az opcionális kezelési csomaggal (1995 USD) rendelkező autókat is, amely MagneRide adaptív felfüggesztést és agresszívabb gumikat hirdet.

Sleeper ‘Stang

Rajongói körökben az „alvó” olyan autó, amely teljesítményét leírhatatlan karosszéria mögé rejti. Pontosan ilyen ez a Mustang. Míg egy Mustang valószínűleg mindig felhívja magára a figyelmet, ennek az autónak az „5.0” és „GT” jelvényeinek hiánya (amelyek V8-as modellt jeleznek), vagy egy tekercs kígyó. Shelby GT350 vagy GT500, arra fogja vezetni az avatatlanokat, hogy menekültként elbocsássák egy bérautó-telepről. Ez a szórakozás része.

A hozzáértők néhány diszkrét részleten keresztül észrevehetik a Mustang HPP-t. A négyhengeres autó első elosztót, hasfalat és fékhűtő rámpákat kapott a V8-tól Mustang GT Performance csomag. A Ford szerint ezek a kiegészítők valójában segítenek csökkenteni az elülső emelést és javítani a fékhűtést. A 19 colos kerekek, a szürke motorháztető csíkok és a jelvények inkább a megjelenésről szólnak. Az utóbbi két tétel úgy néz ki, mintha a Pep Boystól származnának. A mogorva eleje mellett az összes nem Shelby Mustang, amelyet a 2018-as modellév felfrissítése részeként fogadtak el, ezek az egyetlen esztétikai hibái egy egyébként jól kinéző autón.

Az alumínium műszerfalpanelen, valamint az olaj- és turbófokozó-mérőkön kívül, amelyeket a legtöbb tulajdonos valószínűleg soha nem fog használni, a belső tér változatlan. A Mustang belseje nem rendelkezik a letisztult, minimalista megjelenéssel Camaroé, de nincs benne a Chevy bunkerszerű hangulata sem. Egyik autó sem felel meg a tágas érzetnek Dodge Challenger barlangos belső tér, de a Dodge túl nagy. A menetdinamikát tekintve nincs ugyanabban a ligában, mint a Mustang vagy a Camaro, így nem igazán tisztességes összehasonlítás.

A többi Mustang modellhez hasonlóan az EcoBoost HPP is 8,0 hüvelykes érintőképernyőt kap, amelyen a Ford Sync 3 információs és szórakoztató rendszere működik. Apple CarPlay és Android Auto. 12,0 hüvelykes digitális műszercsoport is elérhető, amely az analóg műszereket egy újrakonfigurálható kijelzővel helyettesíti amelyek akár nyolc virtuális mérőeszközt is mutathatnak. Ezek a normál módban lévő egyszerű tárcsáktól a bonyolultabb beállításokig terjednek Sport+. A grafika jó volt nézni, és könnyen olvasható, de mi is rajongunk az alap analóg mérőműszer-beállításért, amely a „földsebesség” feliratú sebességmérővel van kiegészítve.

Hot Hatch DNS

A Mustangban használt 2,3 literes turbófeltöltős, négyhengeres EcoBoost motor a Ford Focus RS motorjával rokon – a Blue Oval. végső meleg ferdehátú. Ez arra késztette a Ford arizonai mérnökeit, hogy megalapozottan gondolkodjanak: „Mi lenne, ha egy Focus RS motort tennénk egy Mustangba?”

Így egy öttagú mérnökcsapat kivette a motort egy Focus RS tesztöszvérből, 90 fokkal elfordította, hogy illeszkedjen a Mustang hátsókerék-meghajtásához, majd tesztelte. Az eredmény olyan jó volt, hogy a Ford csúcssárgarézei jóváhagyták az autót a gyártáshoz – mondta Carl Widmann, a Mustang főmérnöke a Digital Trendsnek.

A HPP-s emberek ténylegesen megvásárolhatók, azonban nem volt egyszerű motorcsere. Az alapkoncepció bizonyítása után a mérnökök finomítottak rajta, hogy egy olyan teljesítményű autót hozzanak létre, amely eltér a hiperaktív (és már nem gyártott) Focus RS-től. A Mustang ugyanazt a motorblokkot és hengerfejet használja, mint a Focus RS, ugyanaz a spanyol Valencia gyára. De a Mustangnak más turbófeltöltője, más kipufogórendszere és hűtője van, és más adások, beleértve a Getrag hatfokozatú kézi sebességváltót és a 10 sebességes automatát, amelyet más Ford modellekkel, például Vadőr kisteherautó.

A különbség a specifikációkon látszik. A HPP 330 lóerős teljesítménye (prémium üzemanyaggal) 20 LE-vel több, mint egy alap EcoBoost Mustangé, de 18 LE-vel kevesebb, mint a Focus RS-é. A Mustang esetében a mérnökök a használhatóságra törekedtek, nem a puszta lóerőre, mondta Widmann. Nagyobb lóerővel több dicsekednivaló lehet a tulajdonosoknak, de ehhez a teljesítményhez nehezebb lenne hozzáférni. A Focus RS csúcsteljesítményével ellentétben a Mustang minden erejét a Widmann szerint a fordulatszám-tartomány széles sávja, egészen a motor 6500-as fordulatszámának határvonaláig.

Ugyanez a helyzet a nyomatékkal. A kimenet ugyanaz a 350 font láb, mint egy alap EcoBoost Mustangban, valamint a Focus RS-ben. De ennek a nyomatéknak a 90 százaléka elérhető 2500 és 5300 ford./perc között. Ismételten a fordulatszámmérő sweepjének szélesebb területén keresztüli elérhetősége megkönnyíti a csapról történő áramellátást.

A Ford azt állítja, hogy a HPP lehetővé teszi a Mustang számára, hogy nulla és 60 mérföld/órás sebességet érjen el a négy másodperces tartomány közepén. A végsebességet 155 mph-ra becsülik, szemben a teljesítménycsomag nélküli autók 131 mph-val. Amellett, hogy egyenes vonalban gyorsabbá tette az autót, a Ford rugóstag toronymerevítővel erősítette meg az alvázat, valamint tapadósabb nyári teljesítményű gumiabroncsokat épített 19 colos kerekekre. A HPP a Mustang GT továbbfejlesztett fékjeit is tartalmazza, nagyobb négydugattyús féknyergekkel és első rotorokkal.

Más fajta

Útközben a Ford változtatásai sokkal többet jelentenek, mint egy EcoBoost Mustang egy kis extra lóerővel. A HPP átalakítja ezt az autót, és a hagyományos V8-as Mustangtól nagyon eltérő karaktert ad neki.

Egy teljesen amerikai V8-as üvöltés helyett ez a Mustang egy európai dögös ferdehátú hangját adja ki. A HPP aktív kipufogórendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy különböző hangerőszinteket állítson be, a csendes üzemmódtól a Track módig. Váltsunk Track módba, és egy kellemes mechanikus morgást kapunk, amit a turbófeltöltő sípja kísér. Ez egy nagyszerű filmzene, és soha nem számítottunk arra, hogy egy Mustangtól hallunk.

A kipufogójegyhez hasonlóan a vezetési élmény is bizonyítja, hogy egy régi Mustangot meg lehet tanítani új trükkökre. Független hátsó felfüggesztésével a jelenlegi generációs Mustang már a kanyarokban is elég jó volt. De a HPP teljesen új szintre emeli a dolgokat. A gumiabroncs-, futómű- és fékfejlesztések – az EcoBoost motor könnyebb súlyával kombinálva – gyors, precíz reakciókat hoznak létre, amelyek inkább sportautónak számítanak, mint izomautónak. A Ford mérnökei sem tréfáltak a felhasználható erővel. Ez a motor figyelemre méltó rugalmassággal rendelkezik, bőséges teljesítmény áll rendelkezésre a teljes fordulatszám-tartományban.

10 sebességes automata váltóval és hatfokozatú kézi váltóval is felszerelt autókat teszteltünk, és ez utóbbit részesítjük előnyben. Az automata autópályán való cirkálásra jó, de a csata hevében elkeserítően határozatlan tud lenni. Folyamatosan zsonglőrködik a sok sebességfokozattal, nyilvánvaló előnyök nélkül. Nyilvánvaló, hogy manuálisan is válthat a kormánylapátokkal, de ha ezt szeretné tenni, miért nem szerezheti be a manuálist?

Teszteltük az opcionális kezelési csomaggal felszerelt autókat is, amely agresszívebb Pirelli P Zero Corsa 4 nyári gumikkal, a jobb tapadás érdekében korlátozott csúszású differenciálművel és a Ford MagneRide lengéscsillapítóival egészít ki. Automatikusan beállítják a szilárdságot számos tényező alapján, a sebességtől a külső levegő hőmérsékletéig. Az eredmény nagyszerű kezelhetőség a kemény futás büntetés nélkül. A MagneRide-dal ugyanolyan gyorsan tudtunk kanyarodni, mint az alapfelfüggesztéssel, de sokkal kényelmesebben csináltuk.

A V8-asról soros négyesre való leépítés nagymértékben növeli a benzines futásteljesítményt. A 2020-as Mustang EcoBoost HPP kupé -re van besorolva 23 mpg kombinálva (20 mpg város, 28 mpg országúti) a 10-sebességes automata sebességváltóval, és egy mpg-t veszít a autópálya kategória a hatfokozatú kézi sebességváltóval (a kabriók további mpg-t veszítenek az autópálya kategóriában mindkettővel adások). Ez előrelépés a 2020 Mustang GT, amely 19 mpg-t tartalmaz (16 mpg városi, 25 mpg autópályán) az automatával, de ez nem olyan drámai, mint amennyire az elmozdulásbeli különbség mutatná. Ha agresszíven vezet, akkor az üzemanyag-takarékosságra is számítani kell.

A High Performance Package üzemanyag-takarékossági büntetés is jár a alap Mustang EcoBoost, ami 25 mpg az automatával kombinálva és 24 mpg a kézi vezérléssel. A négyhengeres Camaro (a besorolások megegyeznek az 1LE csomaggal vagy anélkül) jobb benzines futásteljesítményt kap az automatával, 25 mpg kombinált (22 mpg város, 31 mpg autópálya). Ám a botváltás választása gyakorlatilag holtversenybe hozza a versenyt, mivel a Chevy a Forddal azonos minősítést kapott mind a kombinált, mind a városi kategóriában, és mindössze két kilométeres autópálya előnye.

A gyakorlati dolgok

A Mustang elég könnyű a vezetőtámogatókkal. Az autonóm vészfékezés és az adaptív sebességtartó automatika elérhető, de csak opcionális extraként. De hasonló a történet más sportos autókkal ebben az árkategóriában.

A Ford hároméves, 36 000 mérföldes, lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. A Chevy azonos lefedettségi feltételeket kínál a Camaro számára. A Mustang az átlag alatti megbízhatósági pontszámot kapott Fogyasztói jelentések, és nem rendelkezik a legjobb általános hírnévvel a megbízhatóság tekintetében. De ez a helyzet a Camaro esetében is.

A 2020-as Mustang megkapta a ötcsillagos általános biztonsági besorolást a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). A közzététel időpontjában az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) csak egy 2019-es modellt tesztelt, de a minősítéseknek a 2020-as modellre is vonatkozniuk kell. Az IIHS összességében a Mustang kupét adta a legjobb „jó” pontszámnak ütközési tesztek kivéve a vezetőoldali kis elülső átfedést, ahol a Mustang „átlagos” minősítést kapott.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ideális 2020-as Ford Mustang EcoBoost nagy teljesítményű csomagunk egy kupé lenne hatfokozatú kézi sebességváltóval és az opcionális kezelési csomaggal. A simább MagneRide felfüggesztés önmagában megéri az 1995 dolláros árat. A nagy teljesítményű csomag nagyszerűsége az, hogy bármely meglévő Mustang EcoBoost opcióhoz hozzáadható. Tehát alapszintű autót építhet a teljesítménynövelésekkel, hogy a dolgok a lehető legolcsóbbak maradjanak, vagy teljesen szerelje fel az autót olyan dolgokkal, mint a digitális műszercsoport, továbbfejlesztett hangrendszer vagy fűthető és szellőző ülések. A választás a tiéd.

Összegzés

Valaha a Mustang EcoBoost volt az az autó, amit vásárolt, ha nem engedhette meg magának a V8-as hajtású Mustang GT-t, de a High Performance Package a négyhengeres Mustangot valami kívánatossá változtatta. A klasszikus Mustang megjelenés és a forró ferdehátú motortípusok kombinációja jó. A High Performance Package szintén kevésbé kemény, mint egy Chevy Camaro 1LE, és valószínűbb, hogy napi sofőrként működik.

Vannak azonban más lehetőségek is azon vásárlók számára, akik hajlandóak szélesíteni látókörüket. A kétüléses sportautók, mint a Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider és a Subaru BRZ/Toyota 86 ikrek, valamint a Nissan 370Z hasonló pénzért lehet kapni. Így lehet a Volkswagen GTI vagy Subaru WRX, amelyek praktikusabbak, mint bármelyik ilyen autó. Egy biztos: remek alkalom egy megfizethető teljesítményű autó vásárlására.

Vásároljon egyet?

Igen. Egy régi amerikai izomautó-maximája azt állítja, hogy „nincs helyettesítés a lökettérfogattal”. Ebben az esetben van.

Szerkesztői ajánlások

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021-es Ford Mustang Mach-E első vezetési áttekintése: Elektromos izom
• A 2020-as Ford Shelby Mustang GT350R továbbra is vidáman kemény
• A Ford Mustang EcoBoost frissítése komoly teljesítményt nyújt a 4 hengerből