2020 Ford Mustang Shelby GT500 első meghajtó felülvizsgálata: Brains and Brawn

2020 Ford Mustang Shelby GT500 első vezetés: Agy és brawn

MSRP $71,395.00

„A Ford Mustang Shelby GT500 egy hihetetlen utazás, amely nem kínál kifogást, és nincs is rá szüksége.”

Profik

• Nevetséges hatalom
• Magabiztosságra ösztönző kezelés
• Remek fékek
• Aljas tekintet

Hátrányok

• Nevetségesen rossz benzin futásteljesítmény
• Magas ár

„Ez nem a nagyapád GT500-a” – jelentette ki Jim Owens, a Ford Mustang marketingmenedzsere a legújabb, 2020-as Shelby GT500 bemutatásakor. Nem viccelt.

1967-ben indult a eredeti Shelby GT500 között van leginkább vágyott év aranykorából származó névtáblák Amerikai izomautók. Ez precedenst teremtett a nagy hatalomra és a nagy mókára. Az utolsó, 2013-ban piacra dobott Shelby GT500 egy 662 lóerős szörnyeteg volt, 200 mérföld/órás végsebességgel. Ezúttal a Ford nem csak olyan autót akart, amely gyorsan megy egyenesben. Olyan autót akart, ami mindent meg tud tenni, a kanyarok leküzdésétől kezdve a kényelmes autópályán való utazásig. Fordnak erőt és elmét is akart.

Az új, 2020-as Ford Mustang Shelby GT500 őrült erővel rendelkezik – egészen pontosan 760 LE, így ez a „Stang” a Ford valaha volt legerősebb sorozatgyártású autója. De emellett leszorítóerőt generáló aerodinamikai segédeszközök is vannak, és olyan technológiát terveztek, amely segíti a vezetőt abban, hogy a fényes oldalt felfelé tartsa. Ez elég ahhoz, hogy megszelídítse ezt az erőt? Igazolhatja a Shelby 71 395 dolláros alapárát? És a Ford legjobbjai felülmúlhatják a legmenőbb Chevrolet Camarót vagy a Dodge Challengert? Izgatottan vágtunk neki a pályának, hogy megtudjuk.

Nézzük a részt

A GT500 hagyományosan a Ford Mustang zászlóshajója, de a legújabb modellek stílusukkal nem igazán közvetítik ezt a státuszt. Mióta a Ford visszahozta a GT500-at 2007-ben, az autók viszonylag enyhe stílust módosítottak a kisebb Mustangokhoz képest. Ez változik a 2020-as modellel. Ennek az autónak az agresszív megjelenése passzol a teljesítményéhez, és még a GT500-at is gyorsabbá teszik.

Az első dolog, amit észrevesz, amikor a GT500-hoz sétál, az az, hogy az eleje többnyire nyitott. A nyílások kétszer akkorák, mint az amúgy is nagyszájúak Shelby GT350 Musztáng a Ford szerint. Ez lehetővé teszi több hűtőlevegő bejutását a motortérbe. A motorháztető kidudorodása lehetővé teszi a levegő kijutását, és szabad teret ad a feltöltő számára. Hat hőcserélő tartja szép és hűvösen a motort, a sebességváltót, a kompresszort és az olajat. A rács mindkét oldalán lévő csatornák a levegőt a fékekhez irányítják, így biztosítva, hogy azok hűvösek maradjanak.

A Ford azon is dolgozott, hogy maximalizálja az aerodinamikai leszorítóerőt, így az autó gyorsabban tapadjon a járdához és a kanyarhoz. Lehet, hogy a Pep Boys alkatrészeinek véletlenszerű gyűjteményének tűnnek, de a GT500 elülső elosztója, küszöbe a hosszabbítók, a hátsó diffúzor és a hátsó légterelő (valamint a hasfal) együtt működnek a kiegyensúlyozottság érdekében leszorítóerő. A Ford szerint még a motorháztető szellőzőnyílása is segít csökkenteni az elülső oldal emelését. Az opcionális kezelési csomag egy hátsó légterelővel egészül ki Gurney Flappel – a légterelő hátsó szélén található perem, amely javítja a teljesítményt. A Carbon Fibre Track csomag egy nagyobb hátsó légterelőt ad hozzá a Mustang GT4 versenyautó hátsó szárnya, valamint szénszálas kerekei.

Míg a külső felpumpált, a belső tér többnyire szabványos Mustang. A GT500 kap néhány különleges vonást, beleértve a szénszálas díszítést, és a sebességváltó egy felemelt forgó váltót használ. más Ford modellek, de az elrendezés mindenki számára ismerős lesz, aki mostani generációs Mustangot vezetett. Ami a használhatóságot illeti, ez nem rossz, de azt jelenti, hogy a GT500 nem igazán áll egy lépéssel a többi Mustang felett, ami a technológiát illeti. Ugyanazt a Sync 3 infotainment rendszert kapja (normál Apple CarPlay és Android Auto) számtalan más Ford járműben használatos, és ugyanaz a digitális műszercsoport elérhető ezen a helyen más Mustang változatok. Mindez nagyon jól működik, de kissé kiábrándító ugyanazt a technológiát látni, mint egy alap Mustang egy körülbelül kétszer annyiba kerülő autóban.

A belső tér legalább jól működik ahhoz képest, amire tervezték. Mind a standard ülések, mind az opcionális Recaro ülések nagyvonalú oldaltámasztással rendelkeznek, de mindkettő kellően kényelmes egy hosszú úthoz. Mivel ez még mindig egy Mustang, megfelelő méretű csomagtartót és tágasabb belső teret kap, mint a legtöbb sportautó, valamint a hátsó üléseket egy emberi lény valóban be tud illeszkedni (hacsak nem rendeli meg a Carbon Fibre Track Package csomagot, amely törli őket a súlycsökkentés érdekében). A Mustang nem tud versenyezni a Dodge Challenger a belső térben, de a Dodge puszta mérete miatt nehézkes a sarkokban.

A fenevad szíve

Minden Shelby GT500-at a motorja határoz meg, a 2020-as modell pedig minden idők egyik legnagyobbja. A Ford átvette a szimfonikus, 5,2 literes, lapos sík hajtókaros V8-ast a Shelby GT350-ből, és egy 2,65 literes Eaton kompresszorral egészítette ki, hogy több levegőt szívjon be. Az eredmény 760 LE és 625 font-láb forgatónyomaték. Ez több minden Ford sorozatgyártású autónál – beleértve az övéket is GT szuperautó.

A Ford azonban nem kapja meg a végső izomautós kérkedést. A 760 LE ugyan sok, de nem elég a Dodge Challenger túlszárnyalásához SRT Hellcat Redeye's 797 LE és 707 lb-ft, és a GT500 csak a Chevrolet Camaro ZL1 lóerővel (a Chevy 650 LE-t és 650 fontot tesz ki).

Egy másik csapás a GT500 ellen, legalábbis a fórumlakók szemében, az átvitel. Míg a Chevy és a Dodge egyaránt kínál kézi sebességváltók, a GT500 csak Tremeccel kapható hétfokozatú duplakuplungos automatikus. A rajongókat frusztrálhatja a kuplungpedál hiánya, de ez a sebességváltó nem slusszdoboz. A Ferrari és a Porsche által kedvelt duplakuplungos beállítás pontosan az, aminek hangzik: az egyik tengelykapcsoló kiold egy fokozatot, míg a másik bekapcsolja a következőt. Ez a Ford szerint akár 80 ezredmásodperces váltást tesz lehetővé. Ez sokkal gyorsabb, mint bármely ember sebességet váltani.

"80 ezredmásodperc alatt sem fogod tudni lenyomni a kézi sebességváltó kuplungját" Carl Widmann, a Ford Performance főmérnöke azt mondta a kettős tengelykapcsolóval való választásról. sebességváltó. A Tremec sebességváltó a V8-as 625 lb-ft forgatónyomatékának teljes erejét is mindig képes kezelni, és jobban hangolható, mint más váltótípusok, mondta Widmann. A számok mesélik a történetet.

A Ford állítása szerint a GT500 nulláról 60 mérföldre 3,3 másodperc alatt gyorsul, a negyed mérföldet pedig 10,7 másodperc alatt futja le. A Chevy szerint egy Camaro ZL1 3,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, a negyedet pedig 11,4 másodperc alatt futja le. A Dodge azt állítja, hogy a Challenger SRT Hellcat Widebody 3,4 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföldre, és 10,8 másodperc alatt futja le a negyed mérföldet. A Ford a GT500 esetében 180 mph-s végsebességet is közöl, szemben a Hellcat 203 mph-val (a Chevy nem tesz közzé becslést a ZL1-re vonatkozóan).

Hogy mindezen erőben uralkodjon, a Ford valóban hatalmas fékekkel szerelte fel a GT500-at. Az elülső rotorok átmérője 16,5 hüvelyk, vagyis nagyjából azonos méretűek a kerekek egy eredeti 1967-es Shelby GT500 Mustangon. A forgórészekhez – és a hozzájuk tartozó hatdugattyús Brembo féknyergekhez – 20 colos kerekekre van szükség, mivel a Ford szerint ezek nem férnének el semmi kisebbbe.

Erő kitartással

A Ford tehát rengeteg erőt tömött a GT500 motorháztetője alá, de mi a helyzet azzal a céllal, hogy ez a legújabb Shelby Mustang több legyen, mint egy újabb gyorsulási verseny specialista? A Ford elérte ezt, és még többet. Egy ekkora erővel rendelkező autó, és az összkerék-hajtás további tapadása nélkül, hogy megszelídítse, félelmetesen hangozhat. Soha nem tűnt ennyire elérhetőnek a 760 LE.

A GT500-zal töltött időnk azzal kezdődött, hogy kanyargós utakon haladtunk fel Las Vegasból a közeli Mount Charleston tetejére. Az opcionális kezelési csomaggal és az alapfelszereltségű Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal autózva lenyűgözött minket, hogy a GT500 mennyire civilizált. A dübörgő V8-as biztosította a megfelelő hangsávot, de nem járt vele a szélzaj és a visszatörés, ami gyakran a belépő ára az ilyen kemény autókban. Az autó MagneRide adaptív felfüggesztése remek munkát végez a kezelhetőség és a menetkényelem egyensúlyában. A duplakuplungos sebességváltóról a váltás simán és gyors volt. Automata üzemmódban a sebességváltó még le is kapcsol néhány sebességfokozatban, miközben lassít egy kanyar előtt – pontosan úgy, ahogy egy emberi vezető tenné kézi váltáskor.

Csupa étvágyunkkal indultunk a pálya felé. A Ford által lefoglalt Las Vegas Motor Speedway közúti pálya szűk és technikás. Remek helynek tűnik egy Mazda Miatának, nem egy 760 LE-s Mustangnak. Hihetetlen, hogy itt ragyog igazán a Shelby GT500.

Pályaidőnket egy Carbon Fibre Track Package csomaggal (amely a tapadósabb Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokat tartalmaz) Track üzemmódban töltöttük. Ez kikapcsolja a kipörgésgátlót és a menetstabilizálót, de készen áll a beavatkozásra, minden esetre. Még akkor is, ha a biztonsági hálót visszahúzták, magabiztosan csapkodtuk ezt a fenevadat a szűk pályán. A MagneRide felfüggesztés által biztosított precíz kormányzás és kiváló karosszéria-szabályozás miatt a GT500 sokkal kisebb autónak tűnik. Azt is értékeltük, hogy Track módban a kormányzást nem érzi túlságosan nehéznek, ahogy az más teljesítményű autók legsportosabb vezetési módjainál gyakran előfordul. A fékek olyan hatékonyan törlik a sebességet, hogy olyan, mintha a traktor gerendájába hajtanánk. Összességében a drámamentes élmény nem más izomautókra gondolt, hanem a Nissan GT-R. A GT500 ugyanolyan közömbös módon végzi a dolgát, mint a Nissan szuperautója.

Nem kell félnie attól a 760 LE-től sem. Az autó a legtöbb helyzetben nagyon semlegesnek tűnik, és még ha túlsüti is, a GT500 rengeteg figyelmeztetést ad. Tisztán érzed, mikor közeledsz a tapadás határaihoz, így bőven van időd a korrekciókra és elkerülni a hátsó rész elvesztését. Nem fog csak úgy hirtelen kilépni a sorból. Bizonyos helyzetekben alulkormányzottságot észleltünk, de ez sokkal biztonságosabb, mint a túlkormányzottság, amely akadályba ütközhet.

Az országúti pálya után átmentünk a Las Vegas Motor Speedway pályájára, hogy kipróbáljunk még néhány szórakoztató funkciót. Az egyik ilyen funkció a korábban más Mustang modelleken látott vonalzár. Ez rögzíti az első fékeket, miközben hagyja, hogy a hátsó kerekek szabadon forogjanak, így könnyed kiégés érhető el.

Sok más nagy teljesítményű autóhoz hasonlóan a GT500 is rendelkezik indítóvezérléssel. Miután beállította, csak annyit kell tennie, hogy lenyomva tartja a gázpedált, miközben lenyomva tartja a fékpedált. Vegye le a lábát a fékpedálról, és már távol van. Azonban észrevettünk egy kis szünetet a fékek felengedése és az indítás között, és még viszonylag alacsony fordulatszámon történő induláskor is kipörgött a kerék. Ez persze részben a feltételektől függhetett. Viszonylag későn tettük meg a futásainkat, miután a felület felforrósodott, és sok más autó taposta, így kicsit csúszósabb lett. Ez a nagy magasságban való elhelyezkedésünkkel együtt azt jelentette, hogy a Ford negyed mérföldes követelésének megkísérlése nem volt lehetséges.

A gyakorlati dolgok

A 2020-as Shelby GT500 és 1967-es ősének közös jellemzője az epikus szomjúság. 8,6 mpg-t láttunk a közúti vezetés során, és néhány órányi (bevallottan agresszív) vezetés után alacsony üzemanyagszintre figyelmeztető üzenetet váltott ki (ami kevesebb, mint 50 mérföldes hatótávolságot jelent). Az EPA üzemanyag-fogyasztási adatai a GT500-hoz még nem állnak rendelkezésre, de a léc meglehetősen alacsony. A Chevy Camaro ZL1 és a Dodge Challenger SRT Hellcat együttes teljesítménye 16 mpg.

A Shelby GT500 egy sofőr autója, de ez azt jelenti, hogy nem sok vezetési segédeszközt tartalmaz. Nem kaphat adaptív tempomatot, és a holttérfigyelés csak az opcionális technológiai csomag részeként érhető el.

A Ford hároméves, 36 000 mérföldes, lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciát, valamint ötéves, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. A Chevy és a Dodge azonos lefedettséget kínál a Camaro és a Challenger számára. Mindhárom amerikai izomautóban van még valami közös: az átlag alatti megbízhatóság hírneve.

A 2020-as Shelby GT500 törésteszt-értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre. A jelenlegi generációs Mustang többi verziója jó minősítést kapott a National Highway Traffic Safety Administrationtől (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), azonban.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ideális Shelby GT500-unk rendelkezne az opcionális technológiai csomaggal (3000 USD), amely navigációt, holttérfigyelést és 12 hangszórós B&O audiorendszert, valamint kezelési csomagot (1500 USD) tartalmaz. Ez utóbbi tartalmaz egy Gurney szárnyat és az elülső elosztó fonatokat, amelyek extra leszorítóerőt adnak. Kihagynánk a Carbon Fibre Track csomagot, mivel a Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsai nem működnek jól az utakon, a 18 500 dolláros kért ára pedig meglehetősen meredek. Ez a csomag csak akkor éri meg a plusz pénzt, ha GT500-at tervez elsősorban versenypályákon vezetni.

Összegzés

A GT500 hihetetlen erővel és egy versenyautó reflexeivel rendelkezik, de ami igazán megkülönbözteti, az a megközelíthetősége. Annak ellenére, hogy több mint 700 lóerővel rendelkezik, a Shelby még mindig egy normál autó, amikor szükség van rá, és még egy kezdő vezetőnek is sok szórakozást tesz lehetővé. Ha tisztább vezetési élményre vágyik, a Ford továbbra is kínálja a Shelby GT350 Mustang kézi sebességváltóval és szívómotorral kiegészítve.

Vegyen egyet?

Igen. Ez a Mustang mindent megtesz.

Szerkesztői ajánlások

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021-es Ford Mustang Mach-E első vezetési áttekintése: Elektromos izom
• A 2021-es Ford Mustang Mach-E Active Drive Assist kihangosított vezetéstechnikát kínál majd
• A Ford a Volkswagen csontjaira építheti következő, Mustang-ihlette elektromos autóját
• A Ford Mustang elhagyhatja V8-asát, és végül teljesen elektromos lesz