2019 Ford Mustang Shelby GT350 első meghajtás

Amikor a GT350 debütált a 2016-os modellévben, az új Shelby központi eleme kétségtelenül a Ford új, 5,2 literes Voodoo V8-asa volt. A nagy fordulatszámú és karakteres, 526 lóerős szívó malom remekül passzolt egy Mustanghoz, amelyet a pálya teljesítményét szem előtt tartva tervezték.

Ám míg a limitált szériás GT350R megmutatta, milyen alkalmas lehet a hatodik generációs Mustang platformja, ha komoly úton haladnak. teljesítménye, a különbség közte és a szabványos GT350 között nagyobbnak bizonyult, mint a műszaki adatlap eredetileg javasolta, mivel az utóbbi konzervatívabb. A gumiabroncs- és felfüggesztési csomagnak köszönhetően a standard Shelby inkább egy kerti GT-nek érezhető motorcserével, nem pedig egy legitim pályának. fegyver. Ez az eltérés tavaly a bevezetésével még szembetűnőbbé vált

Performance Pack 2, egy opciós csomag, amely a GT-t agresszívebb kezelési hardverrel ruházta fel, mint a 2018-as Shelby GT350.

A Mustang teljesítményhierarchiájának visszaállítása érdekében a Ford ismét a GT350-re fordította figyelmét, és 2019-re néhány frissítéssel ruházta fel. Ez a frissítés új életet adott a Shelbynek, és azt a hihetetlenül magabiztos – mégis utcabarát – gépet szállítja, amelyről mindig is számítottunk.

Másrészt az 59 140 dolláros új kikiáltási árral a GT350 több mint 3000 dolláros áremelkedést is tapasztal 2019-ben. Megéri az új Shelby a belépő árát? Elindultunk a M1 pálya, egy magánpálya-létesítmény Pontiacban, Michigan államban, hogy megtudja.

Kívül belül

Az elmúlt években a Shelby-k nagyrészt agresszív karosszériájukkal és hajlott kiállásukkal különböztették meg magukat a szokásos Mustangoktól. De míg a kínálat többi tagja átvette azokat az esztétikai változtatásokat, amelyek a Mustang részei voltak 2018 facelift, a Shelby GT350, GT350R és a közelgő GT500 Nincs. Az, hogy ez jó vagy rossz, nagyrészt szubjektív, de a szerző ezt nyerésnek tartja.

Bár a Shelby GT350 csomag részét képező vizuális frissítések többsége 2018-ból is átragad, a frissített pónikocsi néhány figyelemre méltó finomítást tartalmaz. A csomagban található egy új hátsó légterelő opcionális Gurney Flappal, amely javítja a hátsó leszorítóerőt (és ezáltal a nagy sebességű stabilitást), miközben a GT350-nek jellegzetesebb megjelenést kölcsönöz. Az új, 19 colos alumínium keréktárcsák, valamint a Velocity Blue és a Ford Performance Blue fényezési árnyalatok szintén segítenek abban, hogy a felülvizsgált Shelby kiemelkedjen elődei közül. Bár ez nem a GT350 kinézetének átfogó újragondolása, a módosítások a standard Shelbyt közelebb hozzák az R-spec modellhez, ha a vonzerőt csökkentik.

A változások belül is finomak. Új tervezésű ajtópanelek, szabványos megmunkált alumínium műszerfal rátét és burkolt középkonzol ezek a legszembetűnőbb változások, de a Shelby csinos, céltudatos belső terét nem kellett sokat javítani. val vel. A Recaro sportülések alapfelszereltség, de új, elektromosan állítható székek is elérhetők a hétköznapibb kényelemre vágyók számára.

Hardver frissítések

A 2019-es Mustang Shelby GT350 immár egyedi hangolású, 12 hangszórós Bang & Olufsen sztereóval is büszkélkedhet. lap, és a Ford 8 hüvelykes Sync 3 érintőképernyős infotainment rendszere már alapfelszereltség, akárcsak a kétzónás klíma ellenőrzés. De ha olyan járművekről van szó, amelyekhez Carroll Shelby neve van fűzve, a legérdekesebb tervezés jellemzően a bőr alatt található, és ez alól a 2019-es GT350 sem kivétel.

A teljesítményjavulás ott kezdődik, ahol a gumi találkozik az úttal. Szó szerint. A Ford Performance a Michelinnel együtt dolgozott ki egy új „FP” specifikációt Pilot Sport Cup 2 gumiabroncs a GT350-hez, hogy felváltsa a korábban a Shelbyt felszerelve, inkább utcai Pilot Super Sportot. Nem tévesztendő össze a Shelby GT350R-en használt Pilot Sport Cup 2-vel, ennek az új abroncsnak egyedi keveréke és futófelülete van. minta, amelyet úgy terveztek, hogy nedves időben jobban használható legyen, miközben megőrzi a Cup 2 hihetetlen tapadási szintjét ismert.

Az új abroncsok és az aerobitek kiegészítéseként a Ford felülvizsgálta a Shelby felfüggesztését is. Ez magában foglalja az állítható MagneRide lengéscsillapítók újrahangolását, a merevebb első rugók cseréjét, és egy nagyobb lengéscsillapító felszerelését a hátsó részen. Míg a Brembo fékhardver változatlan, a mérnökök frissítették a blokkolásgátló fékszoftvert, hogy a járművezetők teljes mértékben kihasználhassák a csapnál nyújtott további tapadás előnyeit.

Vezetési benyomások

Az M1’ Concours szűk, 1,5 mérföldes pályája nem kínál elég teret a Shelby lábainak olyan mértékű nyújtásához, hogy kihasználhassa a további leszorítóerőt biztosít az új hátsó légterelő, de rengeteg lehetőséget kínál a GT350 újszerű kezelhetőségének megtapasztalására bátorság.

Az előrejelzés zivatarra figyelmeztetett a pályán való ülésidő reggelén, de valami kis csoda folytán az eső még nem áztatta el a pályát, amikor reggel megérkeztünk. Nyilvánvalóan kevés időt vesztegettünk azzal, hogy volán mögé üljünk és kimenjünk a pályára. Alig néhány körön belül a kezelhetőségi javulások nyilvánvalóak voltak – az áthangolt felfüggesztés jelentősen javítja az autót gyorsabban legomboltabb érzés, mint az elmúlt években, miközben az új Cup 2 gumiabroncs szinte végtelenül jó markolat. A Shelby továbbra is a saját ügye marad, de ezen a téren sem lesz panasz tőlünk, mivel a sima A Tremec hatfokozatú sebességváltója továbbra is rövid, pozitív dobásokat és intuitív, viszonylag kis erőfeszítésű tengelykapcsolót kínál.

A Ford a frissített Shelby GT350-et egy olyan gépként hirdeti, amely kifizetődő a veteránok számára, de a kezdők számára is elérhető. Az új Michelin abroncs megerősíti ezt az állítást, és ennek ellenére egyértelmű kommunikációt kínál a tapadási küszöbről fajhoz közeli vegyület, és csodálatosan ellenáll a túlmelegedésnek, időnként túlbuzgóságunk ellenére ütemben. A 2017-ben szabványossá vált olaj-, differenciálmű- és sebességváltó-hűtőkkel együtt az új gumiabroncs-keverék, a felülvizsgált felfüggesztés és még sok más A jelentős aerodinamika megadja a GT350-nek azt, amire szüksége van ahhoz, hogy magabiztosságot keltsen a volán mögött, és meggyőzze a leendő sofőröket, hogy mindegyikkel egy kicsit jobban nyomuljanak. következő kör. Mivel a fékek nem mutatták a halványodás jelét többszöri edzés után, pontosan ezt tettük.

Míg az új GT350 kifizetődő közúti pályán, némi aggodalomra ad okot, hogy az agresszívebb futómű-hangolás a közutcákon való visszaélést eredményezhet. A nap közepére az eső is eleredt, így a Shelby még kevésbé ideális útviszonyokat mutatott be a mindennapi vezetéshez.

Mégis a tél utáni michigani aszfaltozott tégely ellenére a GT350 csodálatosan komfortos volt. vezetési mód, a MagneRide lengéscsillapítókkal kellő mértékű megfelelőséget biztosítanak ahhoz, hogy még a legpofátlanabb utcákon is elférjen elviselhető. Egyes sofőrök a Recaro üléseket kissé soknak találhatják a mindennapi használat során, de az agresszív váll- és combtámaszok megtérülnek nagy sebességű manőverezés, így annak eldöntése, hogy ezeket vagy a párnázott elektromos üléseket választja, nagyrészt egy adott vezetőn múlik prioritások.

Riválisok

A Mustang több évtizedes rivalizálása a Camaroval nem mutatja a lassulás jeleit. Míg a Chevrolet nem kínál közvetlen versenytársat a GT350-nek, a 455 lóerős Camaro SS 1LE (49 995 dollár) és 650 LE kompresszorral Camaro ZL1 (62 000 dollár) mindkét modell hasonló szándékkal, mint a Shelby.

Bár a Camaro alváza az egyik legjobb a szakmában, magas övvonala kevésbé látja kifelé, mint a Mustang, a Ford belseje pedig érezhetően kifinomultabb. Lehet, hogy a Camaro továbbra is a versenypálya királya, de a Shelbyvel valószínűleg könnyebb lenne mindennap élni, mint bármelyik Camaro modellel.

És bár egy lépést veszít a Forddal és a Chevyvel szemben a közvetlen kezelhetőség tekintetében, a Dodge’s Challenger R/T Scat Pack Widebody nem is lomha. Bár nagyobb mérete miatt ez az izomautó kevésbé fürge, mint riválisai, a Dodge lényegesen több utasteret, rakteret és általános kényelmet kínál, mint bármelyik riválisa.

Szellemi béke

A Ford három év, 36 000 mérföld alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánc garanciát kínál a Mustang Shelby GT350-re. Az alapfelszereltség részét képezi az első, oldalsó, fej feletti és térdlégzsákok, a blokkolásgátló fékek, a menetstabilizáló és az öv-előfeszítők.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Annak érdekében, hogy a Shelby a lehető legjobban nyomon követhető legyen, miközben a mindennapi vezethetőségét is erősíti, azt választjuk a Recaro ülésekhez és az opcionális Gurney Flap légterelőhöz, de rugóznánk a Bang & Olufsen hangot is.

És annak ellenére, hogy a Shelby jól néz ki Ford Performance Blue színben, különösen lenyűgözött a tesztelőnk Orange Fury. színárnyalat és a kontraszt, amelyet a Shelby fekete ékezeteivel teremt, így valószínűleg ezt az utat választanánk, ha egy GT350-et építenénk minket.

Következtetés

A Ford azon erőfeszítései, hogy javítsák a modell pályán való képességét, növelték a szórakoztató faktort, miközben elkerülték a mindennapi vezethetőséget érintő jelentős károkat. Ha már vágyik egy GT350-re, de azt kívánta, hogy egy kicsit komolyabb megközelítést alkalmazzon a nyomkövetési képességek nélkül a GT350R velejáró kompromisszumait (és árcéduláját), örömmel jelentjük, hogy az új Shelby végre megérkezett.

Szerkesztői ajánlások

• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2021-es Ford F-150 hibrid első hajtási áttekintés: A technika nehéz lehet
• 2021-es Ford Bronco Sport első vezetési áttekintése: Bite-size Bronco
• A pletykák szerint a Ford egy tuningolt Shelby kiadást készít az új Mach-E-ből
• A Ford szabályszegő, 900 lóerős elektromos járművé alakítja a Mustangot