Mióta a Volvo Cars-t eladták a kínai konszernnek Geely 2010-ben a vállalat sikert épített a sikerre. A Geely vezetése bölcsen a svédekre bízta az irányítást, és a Volvo termékei azóta jobban megkülönböztethetővé váltak, és határozott Volvo márkaidentitást kaptak. Alexander „Lex” Kerssemakers 2015 óta vezeti a márka irányítását Amerikában. A holland származású ügyvezető 1996 óta számos marketinges pozíciót töltött be a cégnél.
Digitális trendek nemrég leült Kerssemakers-szel, hogy megvitassák, merre tart a Volvo, és hogyan tervezi elérni azt.Digitális trendek: A Volvo nemrégiben bejelentette, hogy elkötelezett a jövőbeni villamosítás mellett, és ezt a bejelentést is széles körben félreértelmezték úgy, hogy 2019-től nem lesznek benzinmotorok a Volvo-tól. Tisztáznád, mi a terv és mi nem?
Lex Kerssemakers: Észrevettük ezt a félreértést, és megpróbáltuk kijavítani, mert nem a félrevezetés volt a cél. Azt próbáltuk elmondani, hogy 2019-től minden új autónk lesz, amit piacra dobunk villamosítás. 2019-től a jelenlegihez hasonlóan a T8-as konnektoros motorral rendelkezünk, és megkezdjük a teljesen elektromos autók piacra dobását. 2021-re pedig öt teljesen elektromos autó lesz a kínálatunkban, és a hagyományos autók. Normál autóknak nevezem őket, mert minden belső égésű motorban lesz villanymotor, amely támogatja az üzemanyag-hatékonyságot vagy a teljesítményt. Ez egy lépésről lépésre történő megközelítés, amely teljes mértékben alátámasztja a villamosítás felé irányuló stratégiai irányunkat.
Erősen hiszünk a villamosításban. Az utat 2008-ban kezdtük, de úgy döntöttünk, hogy a négyhengeres turbómotorokra fókuszálunk villamosítással, és az elején hagytuk, hogy a villamosítás elvégezze a feladatot a teljesítménynövelés érdekében. De a végén a villamosításnak át kell vennie a teljes meghajtást.
Azt látjuk, hogy olyan nemzetek, mint az Egyesült Királyság, Franciaország, Norvégia, India és most Kína elkezdenek tárgyalni a belső égésű motorok 2025 és 2040 közötti teljes kivonásáról. Nyilvánvalóan ennek szerepelnie kell a terveiben, mert a legnagyobb piacok némelyikéről beszélünk. Különösen Kína jelenleg a világ legnagyobb autópiaca.
Igen, és hogy nagyon őszinte legyek, ez egészen addig nyúlik vissza, amikor újra kellett definiálnunk a Volvót, amikor az volt a Ford Motor Company értékesítette, és tervet kellett készítenünk. Hogyan fog kinézni a Volvo a következő tíz-húsz évben? Hátráltunk egy lépést, és azt mondtuk, kezdhetünk egy új platformmal, és indulhatunk új hajtásláncokkal. Mert mindent újra kellett indítanunk, és nem volt semmi. És tudja, hogy nem folytathatjuk sem a benzin, sem a dízel fogyasztását, ahogyan azt a társadalom az elmúlt 70 évben tette. Tehát azt gondolom, hogy az elektromosítás, bármilyen módon hozzuk is létre, legalábbis az autóipar jövőjének számít.
Ez egy természetes lépés. De hosszú örökséggel versenyzünk, és ha létező vállalatként fenntarthatóak akarunk lenni, lépésről lépésre kell tennünk. Nem választhatunk csak úgy teljesen elektromos autókat, és hagyjuk elmenni a belsőégésű motort, mert nem vagyunk túl nagy volumenű márkák. Lépésről lépésre kell haladnunk, mert van egy meglévő vásárlóközönségünk, és nem minden kontinens készen áll a teljesen elektromos autókra.
Ezzel a villamosítás felé tett lépéssel összhangban Ön is dolgozott ezen autonóm autók. Nemrég hallottunk arról, hogy a közeljövőben egy 4-es szintű autonóm autót tesztelnek Svédországban. Mit gondol, hogyan fog ez fejlődni, és szerinte milyen idővonalon számíthatunk 4-es szintű autonóm autók megjelenésére az Egyesült Államokban?
Hogy nagyon konkrétak legyünk, úgy gondoljuk, hogy 2020 után lesz. Nagyon nehéz ebben a pillanatban határozott kijelentést tenni, mert haladunk. Valójában nagyon nyugodt vagyok, mert számunkra ez egy maraton, nem pedig egy sprint. Hírnevünk van, és ennek a hírnévnek is megfelelni akarunk, mivel a világ legbiztonságosabb autóját szállítjuk. Teljesen biztosak akarunk lenni abban, hogy jó úton haladunk. Ez az egyik oka annak, hogy kihagytuk a 3. szintet. Nem akarunk vitát folytatni arról, hogy ki a felelős. Vállaljuk a teljes felelősséget, vagy nem. Amíg nem tudjuk [teljes felelősséget vállalni], addig nem nevezzük 4-es szintnek.
„Nem folytathatjuk sem a benzin, sem a gázolaj fogyasztását úgy, ahogyan azt a társadalom az elmúlt 70 évben tette.”
Ezt látod az autóiparban. Szerintem mindenki óvatosabb lett. A projekt, amelyről beszél, arra is szolgál, hogy lássuk, hogyan viselkednek a fogyasztók bizonyos környezetekben. Hogyan reagálnak, amikor autonóm autót vezetnek? Ez egy lépésről lépésre történő megközelítés.
A Volvo azt a célt fogalmazta meg, hogy 2020-ig senki ne haljon meg vagy se sérüljön meg súlyosan egy új Volvóban. Hogy halad ez? Úgy haladsz-e e cél felé, hogy szerinted sikerüljön?
Ez egy nagyon-nagyon komoly jövőkép, amit már 2007-ben elkezdtünk. Az utazás során rájöttünk, hogy a passzív biztonság folyamatos, de az aktív biztonság egyre nagyobb szerepet játszik. Mint tudják, a balesetek 90 százalékát emberi mulasztás okozza. És ki kell küszöbölnünk ezeket az emberi hibákat. Az aktív biztonsági rendszerek biztosan segítenek, de messze nem eléggé. Tehát az utazás során rájöttünk, hogy ha el akarjuk érni elképzelésünket, akkor autonóm vezetés abszolút elemi vagy döntő szerepet tölt be ezen az úton.
Ezért olyan fontos az autonóm hajtás a Volvo számára. Természetesen ez növeli a kényelmet, és sok egyéb előnye is van. De az elsődleges ok, amiért annyi időt töltünk az autonóm vezetéssel, az az, hogy elérjük azt az elképzelésünket, hogy 2020-ra senki sem halhat meg vagy sérülhet meg egy Volvóban.
Úgy gondolja, hogy a jövő az olyan nagyobb terepjárókban van, mint az XC90, vagy úgy gondolja, hogy a piaci erők és az üzemanyag-takarékosság a kisebb járművek felé terel minket?
Ez egy nagyon-nagyon nehezen megválaszolható kérdés. Nem akarok itt okos lenni, de a SUV-trend egy kicsit kiszámítható volt. Ezért van az XC90 és megvan a XC60 és megvan az XC40. A szedánok teljesen eltűnnek? nem hiszem. Eltűnnek a kisebb autók? Nem hiszem, de az emberek határozottan helyet keresnek. És úgy gondolom, hogy amíg sikerül üzemanyag-hatékony autókat, terepjárókat vagy teherautókat létrehoznunk, addig az ilyen autók iránti kereslet továbbra is fennáll. Úgy gondolom, hogy az ipar továbbra is keresni fogja az üzemanyag-hatékonyságot, mert az emberek hozzászoktak a helyükhöz, különösen az Egyesült Államokban.
Európában ez teljesen más vita. Valószínűleg egyre több kisebb SUV-t fog látni, mert ez a legjobb alkalom annak megtanulására, hogy a méret még mindig helyet teremt. Főleg a jövőben, amikor beindul az autonóm hajtás, és tényleg elérjük a 4. szintet, akkor elkezdhetsz más dolgokat csinálni az autóban. Akkor jó, ha van egy kis lélegzetvételnyi hely. Szóval szerintem a kettő kombinációja lesz: nagyon helytakarékos, de még mindig nagyon üzemanyag-takarékos.
Milyen piacot megváltoztató erőket követ személyesen, amelyek talán még nem esnek mindenki eszébe?
„Az elsődleges ok, amiért annyi időt töltünk az autonóm vezetéssel, az az, hogy elérjük elképzelésünket, miszerint 2020-ra senki sem halhat meg vagy sérülhet meg egy Volvóban.”
Nem akarom azt állítani, hogy ez senki másnak nem jár a fejében, de közép- és hosszú távú elképzelésünk az, hogy kevésbé bonyolulttá tegyük ügyfeleink életét. Mert egyre gyakrabban látjuk, hogy a digitalizálásnak köszönhetően zökkenőmentes kapcsolat van aközött, amit az autóban, a munkahelyén és az otthoni tevékenységei között csinál. Ez minden, amit kommunikációval, szórakozással vagy kikapcsolódással tesz. Amit otthon csinál, az átkerül az autóba vagy a munkahelyére. Ez egy egész trend, amelynek nincsenek világos határai. Jól vagy rosszul, itt nem én vagyok a bíró. Láthatjuk, mi történik. Ez hatással van az autóiparra, mert megkönnyítenünk kell ügyfeleink igényeit, ambícióit. Azt is megváltoztatja, hogyan viselkedünk, hogyan veszünk autót, hogyan tartunk karban egy autót, hogyan kommunikálunk a kereskedőkkel, hogyan kommunikálunk az autógyártókkal.
Az ambíciónk van: a rendelkezésre álló technológiával évente egy hetet szeretnénk visszaadni ügyfeleinknek. Egy átlagos amerikai vásárló naponta 25 percet tölt egyirányú ingázással. Ezt az időt autonóm hajtással visszaadhatjuk, mert az autóban más dolgokat is csinálhat.
Befejezésül azt hallottuk, hogy Ön személyesen más szerepkörbe lép a Volvón belül. Tudsz erről mesélni?
Az EMEA-ba költözöm, amely Európa, Közel-Kelet és Dél-Afrika. visszaköltözöm Göteborg és a másik két régiót is felügyelem, ezek az ázsiai-csendes-óceáni és az amerikai kontinens. Tehát én leszek felelős a Volvo kereskedelmi és üzleti tevékenységéért, beleértve az értékesítés utáni értékesítést is. Visszamegyek ahonnan jöttem, és a főhadiszálláson leszek. Fenntarthatónak kell lennünk a jövőben, és teljesítenünk kell küldetésünket. Biztosítanunk kell, hogy a [funkciók] nagyon következetesen és koherens módon kerüljenek bevezetésre az egész világon. Ez lesz a feladatom.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A VinFast új elektromos autói idén lesznek elérhetők az Egyesült Államokban
- A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
- A Tesla 130 000 amerikai járművet hív vissza érintőképernyős biztonsági probléma miatt
- A Toyota bejelentette első amerikai akkumulátorgyárának helyszínét
