Még mindig mindenki egy olyan folyamaton lóg, amely az amerikaiak 87 százalékának nem tetszik.
Georg Bauer autófinanszírozás területén dolgozott olyan cégeknél, mint a Tesla, a BMW és a Mercedes-Benz; jelenleg egy autóipari pénzügyi vállalat, a Fair társalapítója és elnöke. Bauer úgy véli, hogy az autonóm autó megzavarja az autótulajdonlás és -finanszírozás teljes paradigmáját. Az autógyártók nemcsak hogy nem készülnek fel a változásra, mondja, nem is próbálkoznak.
„Az autóvásárlási és tulajdonlási folyamat átalakítása esedékes” – mondja Bauer. „Az autóipar 125 éves, és az ipar a technológiai oldalon halad előre. De ha megnézzük a mai autóüzletet, akkor a hagyományos vásárlási folyamat csak marginális változásokon ment keresztül az elmúlt 20 évben. Még mindig mindenki egy olyan folyamaton lóg ki, amely az amerikaiak 87 százalékának nem tetszik.”
Összefüggő
- A Ford bemutatja az autonóm autók szolgáltatásaira szánt járművet
- Az Amazon több mint egymilliárd dollárért vásárol autonóm járműveket indító Zooxot
- Hogyan navigálnak a GM Cruise önvezető autói a duplán parkoló járművek körül
Ügyfélközpontú paradigma
Bauer úgy véli, hogy az autóipar elkésett ahhoz, hogy alapvető változást hozzon az autóink vásárlási módjában, valamint az összes alkatrész és szolgáltatás fizetési módjában, amelyek fenntartják azokat.
„Megfigyeltünk néhány következményt az ügyféloldalon, például az 1980-as és 1990-es években a lízingbe való rászorulást. Sok minden történt, és most kezdjük felismerni, hogy az iparág forradalom előtt áll” – mondja Bauer. „Amit az elmúlt 20-40 évben láttunk, azt a technológiai változások és az ügyfelek alacsony havi fizetésre, megfizethetőségre és hasonlók iránti vágyai vezérelték. De most ez egy forradalom, amely evolúciós szakaszokban fog bekövetkezni.”
A jó hír a fogyasztók számára, hogy az új autókat valószínűleg sokkal könnyebb lesz kezelni.
A továbbiakban nem magánszemélyek lesznek biztosítottak, de az autók és az autógyártók lesznek biztosítottak.
„Még mindig három vagy több órába telik, amíg minden papírt a helyére teszünk, amikor autót vásárolunk, a biztosítással és a DMV-vel együtt” – mondja Bauer a Digital Trendsnek. „Ez erősen megelőző jellegű, és nem ügyfélközpontú. Ez az ügyfélbarát folyamat alapjaiban fog megváltozni.”
A kulcskérdés azonban az, hogy milyen lesz az új rendszer?
„Teljesen újra kell képzelnünk az autóvásárlási és tulajdonlási folyamatot” – ragaszkodik Bauer. „Például a karbantartás, a biztosítás, a parkolás, a regisztráció, az üzemanyag és a tartozékok összes összetevőjét összerakhatnánk egyetlen havi fizetésben. Ma mindent magadnak kell ütemezni, külön számlákat és szolgáltatókat kell fizetni. Ez egy teljesen elavult folyamat."
De ki fogja megváltoztatni a dolgokat? Nem azok, akik pénzt keresnek a jelenlegi rendszerből – jegyzi meg.
„Sok gondolkodás folyik, és nehéz megjósolni, hogy ki lesz képes megragadni az új tulajdonosi élményt. Az OEM-eknek és a kereskedőknek el kell kezdeniük ezt teljesen újragondolni, ugyanakkor aggódom, hogy megvan-e a sebességük és a mozgékonyságuk ahhoz, hogy ezt valóban előre vigyék. Lehetséges, hogy külső szereplők lépnek közbe, hogy kevésbé körülményessé tegyék ezt a folyamatot.”
Lépjen be az autonóm autóba
Az alapvető változásokat katalizáló inflexiós pont valószínűleg a valóban autonóm autó megjelenése lesz a következő három-öt évben. A fuvarmegosztásban és a mobilitásban már végbemenő változásokkal együtt az autonóm autók valószínűleg felgyorsítják a hagyományos autóipari gazdaság változásait.
„A paradigmaváltás soha nem könnyű azoknak, akik uralják a piacokat, és ez most az autógyártóknál van” – állítja Bauer. „A teljesen autonóm járművekkel idővel a biztosítási helyzet teljesen megváltozik. Már nem magánszemélyeket látunk majd biztosítani, hanem autókat és autógyártókat.”
Az autonóm járművek valószínűleg új tulajdonosi modellek létrehozását is ösztönzik majd, ami széles körű következményekkel jár.
„Több olyan hagyományos ember lesz, aki továbbra is az autó tulajdonosa marad, mint korábban, mások pedig olyan új koncepciókkal fognak foglalkozni, mint a mobilitás szolgáltatásként” – mondja Bauer. „A mobilitás, mint szolgáltatás jelenthet havi fizetést vagy egyéni telekocsi-megosztást. Azt hiszem, látni fogunk olyan előfizetésen alapuló tulajdonosi modelleket, amelyekben át kell szállni, kiszállni az egyik autóból, és bizonyos időpontokban beülni egy újba, rugalmasságot biztosítva.”
Katasztrófa lehetőség
Ahogy az elektromos járművek az autonóm technológiával összhangban kerülnek hozzánk, a paradigmaváltás hatalmassá válik. A legnagyobb fennakadások akkor következnek be, amikor sok ember komolyan megkérdőjelezi, hogy egyáltalán szükség van-e autóra. Ezen a ponton a teljes autóipari gazdaság összeomlását láthattuk, amely jelenleg egy autó tervezésére és építésére épül, eladni Önnek, biztosítani Önt, díjat fizetni a parkolásért és karbantartásért, üzemanyagot előállítani és eladni Önnek, valamint személyre szabott kiegészítők.
A munkahelyek tekintetében a hatás megdöbbentő lesz. Az autógyártók továbbra is gyártanak majd autókat, de a hagyományos autókereskedés megbukik. A helyi autószerelő műhely is megszűnik, nem beszélve az autóhifi helyről, a gumikereskedőről és a független ütközésjavító üzletről. Nézzen tovább előre, és a sarki benzinkút és a mögötte lévő olajcég eltűnik, mivel a benzin használatának megszűnése az elektromosság javára válik. Egy autonóm autóval a biztosítóipar nem kaphat több száz dollárt havonta, és még a helyi zsaru sem oszt ki többet gyorshajtásért.
Ez a forgatókönyv még ennyi gazdasági zavar mellett is optimista lehet. Ez azért van így, mert minden mesterséges intelligencia, amely elég okos ahhoz, hogy autót vezessen, elég okos lehet ahhoz is, hogy átvegye az Ön munkáját vagy az enyémet.
Vége a hagyományos autófinanszírozásnak
Van még egy vonzata az autonóm autóknak és az új mobilitásnak. A hagyományos autófinanszírozási portfólió meg fog szűnni – és ez hatalmas összeg.
„Jelenleg 1,1 billió dollárnyi autófinanszírozási kölcsön van, és további 400 milliárd dollár az ökoszisztémában, ha hozzávesszük a karbantartást, a kiterjesztett garanciát és a biztosítást” – mondja Bauer. „Ez egy hatalmas pite. A bankoknak és az autófinanszírozó cégeknek össze kell fogniuk, vagy látniuk kell, hogy a kreatív játékosok megeszik ezt a hatalmas pitét.”
A befogott autófinanszírozó cégek olyanok, mint a GMAC és a Ford Credit, amelyek az autógyártók tulajdonában vannak, és azért vannak, hogy pénzt kölcsönözzenek Önnek egy GM vagy Ford jármű vásárlásához. A Hondának, a Toyotának, a Nissannak és az összes többi autógyártónak is van saját pénzügyi szervezete.
Bármely mesterséges intelligencia, amely elég okos ahhoz, hogy autót vezessen, elég okos lehet ahhoz is, hogy átvegye az Ön munkáját, vagy az enyémet.
„Nem látom, hogy a befogott pénzügyi társaságok és a hagyományos autóhitelezők nagyon elmozdulnának abba az irányba, amely egy új és más út felé nyitná meg őket” – mondja Bauer. „A gyártó teljes bevételéhez való hozzájárulásuk 20-25 százalék, és ez sok.”
Ha a közelmúltban vásárolt autót, valószínűleg több vonzó finanszírozási lehetőséget kínált a kereskedő, amelyek közül néhányat egy helyi bank vagy hitelszövetkezet finanszírozott. Amit nem magyaráztak el, az az, hogy a pénzintézet jelentős díjat fizet a kereskedőnek, ha elfogadja azt a kölcsönt. Ettől nem lesz rossz üzlet az Ön számára, de az autó árán felül jelentős bevételi forrás a kereskedő számára.
„Azért vagyok itt, hogy megjósoljam, hogy ez az egész el fog múlni” – mondja Bauer. „Mint ez gyakran megtörténik, amikor a paradigma megváltozik, azok, akik jelenleg a vállalkozás tulajdonosai, csak gondolkodnak a torta körül lesz, de el fog tűnni, és más mobilitási tulajdonjog váltja fel modellek. Az autonóm vezetés elindítja a változást.”
Mikor történik mindez?
Bauer úgy véli, hogy a változás gyorsabban fog bekövetkezni, mint ahogy azt a legtöbben ma várják.
„Az autógyártó cégek óriási befektetéseket hajtanak végre” – mondja a Digital Trendsnek. „Azok a vállalatok, amelyek először jönnek ki az autonómiával, versenyelőnyhöz jutnak. A következő három-öt évben ott leszünk, de foglalkoznunk kell a szabályozó szervekkel is. A vezetés a kereskedelmi flottáké lesz, de plusz öt év múlva a fogyasztók átveszik ezt, feltéve, hogy a szabályozók nem maradnak le.”
„Van egy fordulópont, ahol gyorsulást látsz. Nem kérdés, hogy eljön-e. Jönni fog.”
Szerkesztői ajánlások
- CES 2021 és az autók: Mit várunk az autonóm autóktól, elektromos járművektől és egyebektől
- Az autonóm járművek saját különleges utakat kapnak Michiganben
- Az egyedi kerékpáros kabát javíthatja a biztonságot az autonóm autók világában
- Az Apple megvásárolja a Drive.ai webhelyet, és nagy sebességre állítja az autonóm autók terveit
- A Nissan IM koncepciója egy jövőbeli, nagy hatótávolságú, autonóm elektromos autót ugrat
