2019-es Volkswagen Golf R áttekintés: Mindennapi veszély

2019-es Volkswagen Golf R értékelés: Mindennapi veszély

MSRP $40,395.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A VW Golf R kifinomultsága megéri a prémiumát.”

Profik

• Kiváló erő és nyomaték egyensúlya
• Igazán hasznos vezetési módok
• Digitális pilótafülke
• Nagyszerű biztonsági funkciók
• Nagyszerű vezetés

Hátrányok

• Az ablakvezérlők és az USB-port kényelmetlen elhelyezése
• Túl sok váltás és tengelykapcsoló mozgás

Az összes közül Volkswagenek, amelyeket tesztelni készültünk idén a 2019 Golf R volt az, amit a legszívesebben megpörgettünk. Vitathatatlanul a Volkswagen egyik legjobb ajánlata jelenleg, és magában foglalja a Volkswagen összes nagyszerű vezetőtámogató technológiáját, valamint egy lenyűgöző digitális pilótafülkét. Idén is alapfelszereltség a Volkswagen nagyszerű dinamikus futómű-vezérlése, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy valóban személyre szabhassa az autó kezelését és vezetését.

van csak egy felszereltségi szint idén, 41 290 dolláros kikiáltási ára (42 390 dollár a közvetlen sebességváltó automata esetében). Ez azt jelenti, hogy csak a kívánt színt kell eldöntenie. Reméltük, hogy a Volkswagen megáld minket egy „Spektrum” R kölcsönével – egy 2500 dolláros opcióval, amely lehetővé teszi, hogy autóját a 40 különböző egyedi szín – és az autógyártó sem hagyott cserben minket.

Amikor megjelent az autó, azt mondták nekünk, hogy „Málnavörös” – ó, nem Volkswagen, ez az rózsaszín. Miután megszoktuk a döbbenetet, hogy egy hétig rózsaszín autót fogunk ringatni, hozzáfogtunk az üzlethez. És hála Istennek az autó nagyszerű irányíthatóságáért, 288 lóerőjéért és 280 font nyomatékáért – úgy tűnt, minden kanyarban szükségünk volt rájuk, és az R válaszolt.

Legalább tudjuk, hogy a biztonsági funkciók működnek

Vezetésünk jó része az első napon zajlott – akárcsak az izgalom jó része, jó és rossz is. Kezdetben sok időt töltöttünk a beépített biztonsági funkciók tesztelésével – anélkül, hogy észrevettük volna, hogy egy valós helyzetben szükségünk lesz rá.

Kevesebb, mint négy órával azután, hogy kézbe vettük az autót, lejöttünk az autópályáról, hogy balra kanyarodjunk, és egy sofőr majdnem T-csontot kapott egy kereszteződésben, hogy elkerülje a piros lámpát. Noha az autó nem közeledett elég közel ahhoz, hogy az akadályelkerülő érzékelőket beindítsa, a motor nyomatéka lehetővé tette, hogy gázt tapossunk, hogy elkerüljük az ütközést. Ennek a motornak az biztos, hogy nagyon döcögős.

Sajnos ez csak egy volt a sok közeli hívás közül.

Később aznap, a munkából hazautazáskor ismét tesztelték az R biztonsági képességeit. Ezúttal valaki nem használt irányjelzőt a sávváltáshoz az autópályán. Ez a közeli helyzet beindította a figyelmeztető szenzort, és néhány gyors intézkedés, valamint az érzékeny kormányzás elkerült minket a veszélytől. Köszönöm, Volkswagen.

A közeli ütközéseinket leszámítva nagyra értékeltük a sávsegítést és a holttérfigyelést. A sávasszisztens különösen figyelemre méltó volt, mivel a jármű rendszere egészen jól működött, hogy a sávunkban tartsunk az autópályán. Amikor az autó megközelítette a sáv mindkét oldalát, az autó úgy korrigálta a kormányzást, hogy a sávon belül maradjon. Ha még soha nem vezetett ezzel autót, akkor a következőnek szüksége van rá. Az olyan versenyzők, mint a Veloster N és még a Subaru WRX is rendelkeznek sávsegítő lehetőséggel.

Adjuk hozzá az adaptív sebességtartó automatikát, amely biztonságosan tudott helyet tartani köztünk és az előttünk haladó jármű között minket, és egészen lenyűgözve sétáltunk el az R biztonsági technológiás csomagjától, amely csak engedte az autót vezetni. maga. Noha ezek a funkciók nem korlátozódnak az R-re – a VW modellkínálatában már minden jármű kínál valamilyen felszereltségi szinten –, ez még jobbá teszi a nagyszerű autót. Egy dolog, amit észrevettünk, az az, hogy a sávsegítést néha megzavarták a nagyobb kátyúk és/vagy a sávjelzőkkel ellátott egyenetlen vagy foltozott utak. Ez időnként váratlan és kiszámíthatatlan viselkedéshez vezetett, ezért legyen óvatos.

Míg a két korábbi incidens miatt már arra gondoltunk, hogy a Volkswagen darabokban fogja visszaszerezni az autóját, a volán mögötti időnk a tesztnek volt a sorsa. minket több.

Se eső, se árvíz, se sáros utak

Ha mostanában Pennsylvaniában él vagy járt, kétségtelenül megáldott a csodálatos időjárás (lásd: Noéé Bárka), amelyet sokkal jobbá tettek olyan utak, amelyek úgy tűnik, hogy több kráter van, mint a hold. Természetesen az egyik ilyen özönvíz a tesztelés során jött.

Az egyik kedvenc dolgunk az összkerék-meghajtású nyílásokkal és szedánokkal kapcsolatban az, hogy hogyan kezelik őket. Az alacsony tömegközéppont fizikájának köszönhetően sokkal nagyobb móka lesz, ha ilyeneket csapkodhat rossz időben, mint bármely SUV vagy teherautó.

Valójában a legrosszabb özönvízszerű esőzések idején soha nem éreztük úgy, hogy az R-t túlhaladnánk a határain. A 4 Mozgás A funkció ugyanolyan élvezetesen fürge, mint Quattro-testvérei, és éppen a megfelelő nyomatékot adja le, amikor és ahol szükségünk volt rá.

Mindez jobb lett a hozzáadásával dinamikus futóművezérlés (DCC). Összességében az alapfelszereltség mellett négy mód közül választhat, köztük Eco, Comfort, Race (Sport más VW modellekben) és Custom. Hosszabb utunk során gyakran fordultunk a Comfort felé. Selymesen sima felfüggesztésének és csökkentett kormányráfordításának köszönhetően még borzalmas utakon is megdöbbentően kényelmes volt a vezetés.

De a verseny mód szinte mindenhol szórakoztatóbb volt. A felfüggesztés sokkal szilárdabb, a kormányzás pedig végtelenül érzékenyebb lett. Még egy plusz? Kicsit kinyitja a motort, így a 2.0T R-nek olyan hangzást ad, amely közelebb áll az R32-esek múltjának jellegzetes, kellemetlen morgásához.

Függetlenül attól, hogy bármit is dobtak rá, az R kezelte, és határozottan többért könyörgött. Még mindig szenved a ugyanaz a probléma, mint a GTI ami a tengelykapcsoló és a váltó mozgását illeti – úgy gondoljuk, hogy az R-nek különösen kevesebb kell mindkettőből, de foglalkoztunk vele.

Az üzemanyag-fogyasztás is jóval alacsonyabb, mint a többi VW modellnél a 21 város/28-as autópályán, de a hosszabb, lazább utakon akár 30-32 mpg-t is elérhettünk. Ez nem egy Prius, és ha ezt olvasod, valószínűleg amúgy sem vagy komolyan a piacon.

Spártai, mégis jövőbe mutató belső tér

A motorháztető alatti teljesítménytől függetlenül továbbra is Volkswagen, és az R nem nyer díjat a belsőépítészetben. Ennek ellenére az ülések bőrből készültek és kategóriájához képest meglepően kényelmesek, míg a LED-es világítás mindenhol alapfelszereltség. A belső tér azonban a nagy, 8 hüvelykes érintőképernyő és a Volkswagen új digitális pilótafülkéjének kombinációja.

Bár az elrendezés nem olyan letisztult, mint amit a magasabb felszereltségi szintű 2019 Jettas, ahol mindkét funkció ugyanazon a szinten van, és úgy tűnik, hogy egymásba folynak, ez nem kevésbé hasznos. Szerettünk a térképre összpontosítani – amivel kombinálva SiriusXM TravelLink lehetővé teszi, hogy a forgalmi információk közvetlenül Ön előtt legyenek. Bár a tesztelés során ezt nem tapasztaltuk, a TravelLink szolgáltatással ellátott más VW-kkel töltött időkből tudjuk, hogy a járművezetők hallható az előttünk álló forgalmi problémákra utal.

Végső soron a Golf R még mindig egy kis autó, így nincs benne túl sok hely és hátul a lábtér, de elegendő egy teljes méretű felnőtt férfi számára, hogy kényelmes legyen, legalábbis rövidebben kirándulások. Ez a panasz a Civic Type R-re is igaz, a WRX STI-re azonban nem. Csak két másik problémánk volt a belsővel – az ablakvezérlők kényelmetlen elhelyezése az ajtókon (vissza kell a fogantyú felső részéhez) és egy túl mély USB-port, amely megnehezíti a nagy kezű emberek számára az USB csatlakoztatását zsinór.

Az éles külsővel van néhány probléma

Kívülről az R nagyjából úgy néz ki, mint a GTI, kivéve néhány apró változtatást az első burkolaton és más apróbb stílusbeli eltéréseket. Nagy rajongói voltunk az automatikusan beállító fényszóróknak, amelyek a kanyarokban elfordulnak, és további oldalsó megvilágítást biztosítanak az élesebb kanyarokban. A LED-es fényszórók és a hátsó lámpák világosak, és egy kicsit sportosabbnak tűnik, mint a GTI, köszönhetően annak, hogy körülbelül fél hüvelykkel alacsonyabb.

A Spektrum festékszínek, amelyeket a vadonban láttunk, lenyűgözőek, beleértve a miénket is, de egy másik problémát is tapasztaltunk, amely miatt meg kellett állnunk a festési munka ajánlásában. A tesztelés vége felé láthatóan elütöttek minket egy helyi szupermarket parkolójában.

Megtörtént ez a saját személyautóinkkal, de az R Spektrum festésének teljesítménye kissé aggasztó volt. A festék lepattogzott a levakarással szemben, amiből kiderült, hogy a Volkswagen nem festi le ezeket olyan alaposan, mint szeretnénk. Ez egy borzasztóan vékony festékréteg.

Szerviztechnika nálunk helyi Volkswagen márkakereskedés egyetértett abban, hogy ennek nem kellett volna megtörténnie, és valószínűleg az autó túl kevés festékrétegének köszönhető (ezek a járművek nyilvánvalóan kézzel szórtak, így a három-négy hónapos átfutási idő). A mi ajánlásunk? Festtesse le az autót a kereskedőjével – ha megteszik, az nem érvényteleníti a garanciát, és 2500 dollárért jobb eredményt érhet el.

Nem akartuk, hogy elmenjen

Annak ellenére, hogy Murphy törvénye minden kanyarban megpróbálja tönkretenni az élményünket, még mindig fájt látni, ahogy ez az autó elmegy. Az alacsonyabb modell GTI-t szórakoztató vezetni, de még mindig van egy kis durvaság a széleken. Az R a kifinomult bátyja, egy klasszabb GTI, ha úgy tetszik. Valószínűleg ez az oka annak, hogy az R-t meglepően nagy számban adják el több középkorú férfinak, állítja egy eladó, akivel beszélgettünk.

Annak ellenére, hogy ez az egyik drágább, nem luxuscikk, méltónak érzi magát a 41 000 dolláros árcédulához. Az egész csomag szépen össze van csomagolva, és úgy érzi, nagyon megéri a prémium árát, mert a többi hot hatch közel sem olyan kifinomult. Rengeteg móka lesz ennek vezetése, valamint meglepően sok élvezet és kényelem a hosszú utakon.

Hogyan (nem) konfigurálná a DT ezt az autót

Mivel csak egy felszereltségi szint van, valójában ezt a helyet fogjuk használni, hogy elmondjuk, mit ne tegyél. Noha igen, nagyszerű dolog kiválasztani az autó színét, és ennek eredményeként olyan közel járni az „egyszerihez”, mint a legtöbbünk valaha is fog, de maga a fényezés minősége közel sem olyan tartós. Takarítson meg egy kis pénzt, és bíztassa meg a márkakereskedés karosszériaműhelyét, és valószínűleg sokkal jobban bírja – és nem tart három-négy hónapig.

Vegyen egyet?

Ha Ön Volkswagen-rajongó, a válasz igen. Míg a GTI egy szórakoztató autó, az R az egész csomag. Itt kellett kitalálnunk, hogy valami hibás az autóval, és nincsenek üzletbontó problémák – csak apró bosszúságok.

Aki kevésbé hűséges a márkához, annak érdemes megnéznie, különösen, ha valami kevésbé bosszantót keres, mint a Subaru WRX STI vagy a Civic Type R. Szerintünk nem fog csalódni.

Csak imádkozunk, hogy jobb szerencséje legyen az R-vel, mint nekünk.

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen Golf GTI és a Golf R ötvözi az erőt, a praktikumot és a technológiát
• A Volkswagen az értékre törekszik frissített, 2020-as Passat szedánjával
• A VW elektromos ID.3-as lámpája közvetlenül a Knight Riderből beszélni fog Önnel
• A Volkswagen hajlandó megosztani elektromos autói technológiáját a BMW-vel és másokkal
• A Volkswagen megkönnyíti az ügyfelek számára, hogy telefonon keresztül beszéljenek autójukkal