A Környezetvédelmi Ügynökség által előterjesztett több mint 1000 oldalas javaslat mélyén, melynek címe: Üvegházhatású gázok kibocsátására és üzemanyag-hatékonysági szabványai közepes és nagy teljesítményű motorokra és járművekre – 2. fázis, a kormányzati szervezet a következőkben csúszott:
Ajánlott videók
Az EPA a 40 CFR 1037.601(a)(3) pontban annak tisztázását javasolja, hogy a tiszta levegőről szóló törvény senkinek nem teszi lehetővé, hogy eltávolítani vagy működésképtelenné tenni (azaz megváltoztatni) a tanúsított gépjárművön a kibocsátás-szabályozást verseny.
Válaszul a SEMA közleményt adott ki, amely szerint „Az EPA jelezte, hogy a rendelet tiltja a járművek átalakítását versenyautókat, és illegálissá teszik az átalakított járműveken történő felhasználásra szánt egyes, károsanyag-kibocsátással kapcsolatos alkatrészek értékesítését.” A csoport így folytatta: „A SEMA fog továbbra is ellenzi a szabályozást az adminisztratív folyamaton keresztül, és kongresszusi támogatást és bírósági beavatkozást fog kérni szükséges."
A SEMA értelmezése nyomán az EPA úgy tűnik, hogy illegális olyan autókat módosítani, amelyeket mindkét versenyre használnak. és rekreációs felhasználás.
Az egyre növekvő felháborodás csillapítása érdekében az EPA a javasolt szabályozás „tisztázásával” tüzelt vissza. Autoblog):
Az emberek versenyre használhatnak EPA-tanúsítvánnyal rendelkező gépjárműveket, de a közegészségügy légszennyezéstől való védelme érdekében a Clean Air A törvény – megalakulása óta – kifejezetten tiltja az ezeken a kibocsátáscsökkentő rendszerek manipulálását vagy hatástalanítását járművek.
Az EPA tehát azt állítja, hogy a javasolt rendelet azt SEMA nem változtat ezen a régóta fennálló törvényen vagy megközelítésen. Ehelyett a Heavy Duty Greenhouse Gas szabályalkotás javasolt megfogalmazása egyszerűen tisztázza a különbséget a gépjárművek és a nem közúti járművek, például a földes kerékpárok és a motoros szánok között. Ellentétben a gépjárművekkel – amelyek közé tartoznak az autók, a könnyű teherautók és az autópályák motorkerékpárok — a nem közúti járműveket bizonyos körülmények között a Tiszta Levegő Törvény által egyébként tiltott módon módosíthatják versenyrendezvényeken való használatra.
Tehát az EPA megmagyarázó nyilatkozata az, hogy igen mindig a károsanyag-kibocsátó berendezések tiltott módosítása (például a katalizátor cseréje tesztcsőre verseny közben vagy az ECU cseréje a jobb teljesítmény érdekében) utcai legális autókon. A másik pont a „nem közúti járművek” és a gépjárművek közötti különbségtételről csak úgy tűnik, hogy meghatározza a köztudatot: a motoros szánok és a földes kerékpárok kívül esnek az EPA szabályozói hatáskörén.
Ez azt jelenti, hogy mindent, ami az EPA emissziós szabályozása alá tartozott (az elmúlt néhány évtizedben gyártott autók közül), nem lehet megváltoztatni, még akkor is, ha azt a járművet soha többé nem használják az utcán.
Stephen McDonald, a SEMA kormányzati ügyekért felelős alelnöke szerint ez a politika nem csak az alkalmi versenyzőket sújtja keményen, hanem ellentmondásos is. „Az EPA soha nem vezetett be olyan politikát, amely illegálisan tiltaná, hogy a tanúsítvánnyal rendelkező járművek kizárólag versenycélú járművekké váljanak” – mondta McDonald.
Ebben a kérdésben csak az egyik félnek lehet igaza – vagy az EPA-nak vagy a SEMA-nak, és nem mindkettőnek. Ha az EPA-nak igaza van abban, hogy a Clean Air Act mindig is azt mondta, hogy a kibocsátó berendezések módosítása illegális, akkor a SEMA jó része az évente megjelenő termékek illegálisak, és ami még rosszabb, minden olyan versenysorozat, amely a szériaautók módosítására alapozza szabályait nagy baj.
Végül jön a pontosítás, de egyelőre az utángyártott közösség egy egész szegmense és egy hétvégi versenyző gyorsabb ütemtervének egy része kieshet.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
