A dolgok internetének (IoT) terjedésével ritkán van olyan pillanat, amikor ne kapcsolódnánk. A légi közlekedés egy olyan időszak volt, amikor le kellett kapcsolnunk a technológiánkat, de már nem: a repülőgépek is az IoT csomópontjává válnak.
Ha azonban gyakran utazik, valószínűleg megtapasztalta azt a fájdalmat, amelyet a Wi-Fi a repülés közben okoz – még a legkorszerűbb légitársaságok. Felszállsz a levegőbe, megtudod, hogy van internet-hozzáférés, kifizeted az evilági díjat, és állítólag már indulhatsz is. Azt mondjuk, állítólag azért, mert a fedélzeti Wi-Fi híresen lassú és foltos, és bár egyeseket nagy sebességűnek hirdetnek, nem használhatja streaming szolgáltatások mint a Netflix, a Spotify és az HBO Go. Habár az mindenképpen mérnöki bravúr, hogy egyáltalán van internet a repülőn, némi munkával járhatna. És itt lép közbe a Honeywell.
Múlt héten San Franciscóban volt lehetőségünk megnézni, hogy a Honeywell min dolgozik a repülés közbeni internetkapcsolatok terén, és kellemes meglepetés ért minket. A cég világkörüli körutat tart egy 757-es „Connected Aircraft”-on, és bemutatja műhold alapú, fedélzeti Wi-Fi koncepcióját, együttműködve Boeing és GX Aviation (az Inmarsat, a műholdas kommunikációs vállalat Wi-Fi szolgáltatási részlege, amely az Air New Zealandot, a Lufthansa-t és a Qatar Airwayst számítja ügyfelek).
„Repülés közben is képesnek kell lennie a csatlakozásra, még olyan körülmények között is, amelyek egy műholdvevő esetében nehézkesek.”
A műholdak használata a szélessávú internethez nem új keletű – a koncepció 2000-ig nyúlik vissza, amikor a Boeing elindította a már nem létező Connexion-ját szolgáltatást, és ma már a GX Aviation, a Gogo, a Panasonic Avionics, a Global Eagle és a Viasat által kiszolgált gépeken is megtalálható. mások. A mai napig a legtöbb amerikai légitársaság levegő-föld (ATG) kapcsolaton keresztül csatlakozik az internethez (Gyerünk gyerünk a legnagyobb szolgáltató ezen a területen). A műholdakra való átállás segít enyhíteni a levegő-földdel kapcsolatos problémákat kapcsolatok, elsősorban állandó kapcsolat, amely szélesebb területet fed le, beleértve a nagy testeket is víz. És ami a korai műholdas technológiából hiányzott a sebességben, a legújabb berendezések, mint például a Honeywell JetWave (a A GX Aviation által három meglévő Inmarsat Ka-sávos műholdhoz való csatlakozáshoz használt fedélzeti termék) célja, hogy javítsa hogy.
Connected Aircraftjával a Honeywell bemutatja, hogyan nyújtja hardvere az említett teljesítményt. És mivel a JetWave egy helyett két vevőt használ, a jelenlegi globális csatlakozási megoldásokhoz képest akár 100-szor gyorsabb sebességet eredményez. A Honeywell szerint a műhold egyidejű nyalábjai zökkenőmentes váltást tesznek lehetővé, és így érhető el az állandó élmény, akár szárazföldön vagy vízen – az egyik sugár lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy kapcsolatban maradjanak, míg a második vevő megkapja az új pontnyalábot, amikor a repülőgép az egyik nyalábról a másikra mozog egy másik. A GX-felhasználók egyszerre csak egy gerendát használnak. A JetWave berendezés új repülőgépekre telepíthető a légitársasági partnereknek való szállítás előtt, de a Honeywell szerint a régebbi repülőgépeket könnyen fel lehet szerelni JetWave-vel.
És milyen gyors? A Honeywell akár 30 Mbps-os hirdetési sebességet is kínál, ami egyáltalán nem rossz, és éppen elég ahhoz, hogy lehetővé tegye az élő közvetítést. Amikor a Honeywell meghívott minket a repülésre, kifejezetten arra ösztönzött minket, hogy próbáljuk ki az élő közvetítést. A próbarepülés során tudtunk a Facebook élő közvetítés a Digital Trends oldalon Facebook oldalon, és annak ellenére, hogy az élő videó egy kicsit szaggatott volt, az a tény, hogy egyáltalán tudtunk ilyet készíteni, azt mutatja, hogy ez előrelépés a korábbi megvalósításokhoz képest.
Ezeket a sebességeket sebességteszttel is ellenőriztük – valójában meghaladta a 30 Mbps tartományt, bár nagyon valószínű, hogy az eredmények valamivel kevésbé lenyűgözőek egy normál kereskedelmi repülésen, mint a Honeywell teljesen kirakott tesztje repülési. Még akkor is, ha egy légitársaság úgy dönt, hogy ezt a sávszélességet más célokra használja, például jobb szórakoztató streamelés az üléstámla kijelzői helyett, ami segíthet egy repülőgépnek könnyebben repülni és kevesebbet fogyasztani üzemanyag.
A jobb kapcsolat megnyitja az átjárót egy csomó új eszköz előtt a pilóták és a földi irányítás számára.
„A műholdas technológia nagy utat tett meg” – mondta a Honeywell Connected Aircraft részlegének alelnöke, Kristin Slyker a Digital Trendsnek adott interjújában. „Repülés közben is képesnek kell lennie a csatlakozásra, még olyan körülmények között is, amelyek egy műholdvevő esetében nehézkesek.”
Most már tudjuk, mire gondol: Megbízhatóbb és gyorsabb Netflix! És ez igaz, de tényleg csak a jéghegy csúcsa amikor a csatlakoztatott repülőgép előnyeiről van szó. És végső soron ezen előnyök közül sok komolyan pozitív hatással lehet az általános repülési élményre.
Kezdetnek a jobb kapcsolat megnyitja az átjárót egy csomó új eszköz előtt a pilóták és a földi irányítás számára, lényegében lehetővé téve a repülőgépek valós idejű kommunikációját. A Honeywell szerint ahelyett, hogy egy pilótának néhány órát kell töltenie a repülés előtt a birtokában lévő adatok és Ha repülési tervet kell benyújtani, a pilóták valós időben frissíthetik repülési tervüket, ha például előre nem látható rossz idő van előre. Ez gyorsabb repülést tesz lehetővé, ami jobb az üzemanyag-hatékonyság szempontjából, és kényelmesebb azoknak az utasoknak, akik egyébként foltos időjárási viszonyok között repülnének.
Az összekapcsolt élmény jobb karbantartási menedzsmentet is tesz lehetővé. A Honeywell tesztsíkjának különböző összetevőiben volt érzékelő, amely prediktív analitika segítségével észlelte, mikor kophatnak el vagy törhetnek el a korábbi adatok terabájtjai alapján. Ez végül sok pénzt takaríthat meg a légitársaságok számára, amelyeknek nem kellene néhány hétre használaton kívül helyezniük a gépet. javításra, ehelyett gyorsan és hatékonyan kicserélheti az elhasználódott alkatrészeket, ahogy a Honeywellnél megjelennek rendszer.
Ezek a szolgáltatások a repülésüzemeltetők számára a Honeywell GoDirect alkalmazáscsomagján keresztül érhetők el, amely időjárási, repüléstervezési, földi irányítási stb. alkalmazásokat tartalmaz.
Természetesen a Honeywell nincs egyedül. A fedélzeti szélessávú internet legnagyobb szolgáltatójaként a Gogo komoly lépéseket tesz saját maga. A vállalat átáll az ATG infrastruktúrájáról a 2Ku nevű, műholdas alapú rendszerei javára, amelyek sokkal jobb felhasználói élményt nyújtanak, mint az ATG. A Honeywell szerint azonban Gogonak nem feltétlenül van meg az a tapasztalata a repülésben, és hogy képes segíteni a pilótáknak – nem csak a kabinban ülő ügyfeleknek. A Honeywell ezenkívül nem közvetlenül az utasoknak értékesíti az összeköttetést, hanem a légitársaságoknak, akik viszont kezelik az árakat és összeköttetés az utasok számára, beleértve azt is, hogy a sávszélesség mekkora része jut az utasoknak, és mennyi jut a pilótákhoz és a összekötött sík.
A Honeywell szerint az elkövetkező 18-24 hónapban a JetWave technológiája sokkal szélesebb körben elterjed, többek között a hazai piacon is. Járatok az Egyesült Államokban Függetlenül attól, hogy melyik társaság szállítja a csatlakozást, a repülő fogyasztó felkészülhet a jobb repülésre Netflix.
