2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: Egy új korszak

A „Dieselgate” károsanyag-kibocsátási botrány után a Volkswagen megpróbálja megtisztítani a levegőt – szó szerint.

A német autógyártó nagy ívben elektromosságra készül. A 2021 Volkswagen ID.4 a VW első tömegpiaca elektromos autó az Egyesült Államok számára, és sok vállalati izom van mögötte. A VW a gyártási képesség teljes súlyát bedobja az ID.4 és egyéb modellek az autó MEB platformja alapján. Szinte minden egyesült államokbeli VW-kereskedő eladja az ID.4-et.

A VW szerint az ID.4-nek nem az a célja, hogy versenyezzen más elektromos autókkal. Célja, hogy kizökkentse a hétköznapi vásárlókat benzinüzemű autóikból, felgyorsítva a zéró károsanyag-kibocsátású közlekedésre való átállást.

Ez fontos kontextus, de milyen az ID.4 autóként? A Digital Trends rövid tesztvezetést tett egy ID.4 prototípussal New Yorkban, hogy megtudja.

EV-specifikus platform

A tesztautó egy első kiadású modell volt, amely a többi ID.4 felszereltségi szinthez képest kap néhány extra funkciót, de ugyanazzal a hajtáslánccal. Ez egyetlen, hátulra szerelt villanymotort jelent, 201 lóerővel és 228 font forgatónyomatékkal, hátsókerék-hajtással. 2021 tavaszán egy kétmotoros összkerékhajtású modellel bővül a kínálat.

Elsőkerék meghajtású ez az alapértelmezett beállítás a legtöbb mainstream autóhoz (beleértve az ID.4 árkategóriájába tartozó legtöbb elektromos autót is), de a hátsókerék-hajtásnak itt sokkal értelmesebb volt. ellentétben a Nissan Leaf vagy a Hyundai Kona Electric, amelyek újrahasznosított platformokat használnak benzines autók, az ID.4 egy EV-specifikus platformon fut, így valójában könnyebb volt az egyetlen motort hátul csomagolni. A járművezetők valószínűleg nem veszik észre a különbséget.

A hajtott tengelyre helyezhető nehéz benzinmotor nélkül az elektromos autók nem élvezik az elsőkerék-hajtás vontatási előnyeit csúszós körülmények között. Másrészt a hátsókerék-hajtás kiküszöböli a nyomatékos kormányzást, a kormánykerék rángatását, ami gyakran érezhető erőteljes elsőkerék-hajtású autók gyorsításkor – mondta Dustin Krause, a VW e-mobilitásért felelős értékesítési igazgatója a Digitalnak Trendek. A hátsó motoros, hátsókerék-hajtású beállítás is visszaköszön a VW Beetle-hez – jegyezte meg.

Vezetési tapasztalat

A hátsókerék-hajtást általában előnyben részesítik az autók szerelmesei a kezelhetőség miatt, de az ID.4 nem sportkocsi. Úgy tervezték, hogy helyettesítse az átlagos benzines autókat, és ebből a rövid tesztútból ítélve legalábbis úgy tűnik, hogy ebben elég jó lesz.

Manhattan kráteres burkolata és a West Side Highway tágulási hézagai felett az ID.4 feltűnően kényelmes volt – még az első kiadású modell 20 colos kerekei mellett is. A hajtáslánc zajának hiánya adott az elektromos járműveknél, de a VW az út zaját is jól elfojtotta, így nagyon csendes lett a belső tér. A kormányzás érzése azonban nem létezett, így az ID.4 kevésbé volt fürge, mint egyébként.

Aki azonban vezetett más elektromos autót, annak meglepetésben lehet része. A legtöbb elektromos autó erős regeneratív fékezéssel rendelkezik, amely energiát nyer vissza, miközben lehetővé teszi az úgynevezett „egypedálos vezetést”, a fékpedál korlátozott használatával. Ezzel szemben az ID.4 alapértelmezés szerint viszonylag kevés regeneratív fékezést biztosít. Több regenhez juthat, ha „D”-ről „B”-re vált, de ez még mindig nem elég az egypedálos vezetéshez.

A VW azért választotta a fékrendszer hangolását így, mert az ID.4-et a benzines crossoverekhez, mint pl. Honda CR-V és Toyota RAV4Jessica Anderson, a VW szóvivője nyilatkozta a Digital Trendsnek, és szeretné ismerősebbé tenni a vezetési élményt az ilyen járművekről átszálló vezetők számára.

Az ID.4 mint a crossover, de inkább úgy érzi, mint egy rendes ferdehátú. Meglehetősen alacsonyan ül a talajhoz – ami megkönnyíti a be- és kiszállást –, és a vezetési pozícióban nem kell más autók fölé tornyosulnia. Ez csalódást okozhat néhány vásárlónak, de összességében az ID.4 kitűnő láthatósága volt, ami megkönnyítette a szűk helyeken való manőverezést. A nagy mennyiségű üveg is tágas, légies hangulatot adott a belső térnek.

Tech

A belső kialakítás a VW tipikus minimalizmusát tükrözi, csúcstechnológiás csavarral.

Az ID.4 alapfelszereltsége teljesen digitális interfésszel, 10 hüvelykes infotainment kijelzővel és 5,3 hüvelykes digitális műszercsoporttal. Apple CarPlay és Android Auto alapfelszereltség, és opcionálisan 12 hüvelykes infotainment kijelző is elérhető.

A VW gyorsan megjegyezte, hogy a tesztautó prototípusa nem rendelkezik az ID.4 szoftver végleges verziójával, így az infotainment rendszer nem volt reprezentatív a vásárlók számára. Elmondhatjuk, hogy az érintőképernyő jól elhelyezett, de az ID.4 még használhatna néhány analóg vezérlőt. Az olyan kapacitív gombok, mint például a hőmérséklet és a hangerő, letisztult megjelenést kölcsönöznek a műszerfalnak, de nehéz volt használni vezetés közben. A gombok vagy gombok hatékonyabbak lettek volna.

A vezetést segítő alapfunkciók közé tartozik az ütközés figyelmeztetése, az automatikus vészfékezés, a holttérfigyelő, a sávtartást segítő, a parkolás távolságszabályozás, automatikus távolsági fényszórók és adaptív tempomat, de nem volt lehetőségünk ezeket tesztelni a rövid teszt alatt hajtás.

Egyéb tudnivalók

Induláskor az ID.4 82 kilowattórás akkumulátorcsomagot kap. A hivatalos hatótávolság még nem ismert, de a VW becslése szerint legalább 250 mérföld töltéssel. Ha már a töltésnél tartunk, az ID.4 DC gyorstöltés 125 kW-on, ami 38 perc alatt 80%-os feltöltést tesz lehetővé a VW szerint. Az ügyfelek három év korlátlan egyenáramú gyorstöltést kapnak az Electrify America hálózaton, amelyet a VW finanszíroz a dízelcsalás egyezségének részeként.

Az ID.4 első kiadású modell már elkelt, de az ára 43 995 dollár volt, és a tervek szerint még az év vége előtt megkezdik a szállítást. Ezt követi a hátsókerék-hajtású ID.4 Pro felszereltségi szint 2021 tavaszán 39 995 dolláros alapárral, majd az év folyamán egy összkerékhajtású ID.4 Pro, 43 695 dolláros alapárral. Vegye figyelembe, hogy a VW továbbra is jogosult a teljes 7500 dolláros szövetségi EV-adójóváírásra, és állami és helyi ösztönzők is elérhetők lehetnek.

Autóként az ID.4 nem tűnik különösebben úttörőnek, de nem is kell az. Modern elektromos autók csaknem 10 éve jelentős számban elérhetők, így már jócskán túl vagyunk a korai elfogadás fázisán. Az ID.4 célja a konvertálók megnyerése azzal, hogy jó autó, és kihasználja a gyártási kapacitás és a világ egyik legnagyobb autógyártójának márkakereskedői hálózata. Ez teszi az ID.4-et játékmódváltóvá.

Szerkesztői ajánlások

• Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
• A Volkswagen ID.7 azt mutatja, hogy nem kell minden elektromos autónak SUV-nak lennie
• A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• A Volkswagen Bus visszatért, és ezúttal elektromos