Yamaha Niken GT 3 kerekű motorkerékpár lenyomatok

Stílustól, sebességtől vagy hozzáállástól függetlenül minden motorosban közös, hogy a gumit lefelé kell tartani, azaz ne ütközzön. A sokak által túl kockázatosnak ítélt időtöltéssel való flörtölés is a vonzerő része lehet, de az igazán kivételes lovaglási élmény nem az, csak az utazás öröme, de a hazatérés dicsősége, tudva, hogy Ön és a gépe képes volt manőverezni az aszfalt buktatóit dzsungel.

Annak érdekében, hogy több versenyzőt biztonságban hazahozzanak, a motorkerékpárok világa az elmúlt évtizedben lángokban állt a biztonsággal kapcsolatos technológia bevezetésével. A kanyarodásban lévő ABS-től a kipörgésgátlón át a gumiabroncs-technológiáig napjainkban a motorkerékpárok azok

lényegesen jobb a veszélyek kezelésében, mint 20 évvel ezelőtt. De kevés gyártó volt olyan merész, hogy újabb kereket dobjon valamelyik kerékpárja elejére. Így amikor a Yamaha megkérdezte, szeretnénk-e a kaliforniai tengerparton barangolni egy vad, háromkerekű Niken GT-vel, éltünk a lehetőséggel.

Útba ütközve

Hogy jobban megismerjük az időjárási viszonyokat és az úttípusokat, utunkat Goletában (Kalifornia állam) kezdtük, majd fellovagoltunk Paso Robles-ba, majd ugyanazt az útvonalat fordította meg két nap alatt, az egysávos hátsó utakon át az államközi autópályákig. Összességében valamivel kevesebb, mint 400 mérföldet tekertünk, hogy a Niken GT-t végigcsináljuk.

Szörnyű mechanikai csoda

Mielőtt felvehettük volna a sisakunkat és a felszerelésünket, ki kellett találnunk, hogy mi az, amivel lovagolni fogunk.

A Niken GT a „sport tourer” kategóriába tartozik. Ez rengeteg erőt és kanyarkezelési képességet jelent nagyobb sebességgel, de olyan kényelmi szolgáltatásokkal, mint a nyeregtáskák, a sebességtartó automatika és a forrón fűtött markolatokat. A Niken GT sok hasonlóságot hordoz a Yamaha Tracer 900 GT-hez képest, de ami nyilvánvalóan megkülönbözteti a Niken GT-t más sporttúráktól, az a Yamaha Leaning Multi-Wheel rendszere (LMW).

Az LMW lényegében két villakészlet, amelyek a Yamaha paralelogramma-összekötőjéhez kapcsolódnak. A paralelogramma-rudazat két paralelogramma karból és egy kormányrúdból áll, amely összeköti a villákról leszálló kormányfejeket. Mégis összezavarodott? Jobb lesz.

A paralelogramma-rudazat ezután visszacsatlakozik a kerethez, míg a kormányrúd visszacsatlakozik a fejcsőhöz, amely lehetővé teszi a motoros számára a kerekek kormányzását. A varázslat az a képesség, hogy a kormányzást (a kötőrudakon keresztül) és a dőlést (a paralelogramma karokon keresztül) egymástól függetlenül, de együtt is működni tudjuk.

Az Ackermann geometria néven ismert elvnek köszönhetően az LMW lehetővé teszi, hogy a kerékpár első kerekei két különböző sugarat követjenek. A lehető legegyszerűbb megfogalmazásban ez a mechanikus varázslat, amely lehetővé teszi, hogy egy háromkerekű kerékpár úgy dőljön és forduljon, mint egy hagyományos kétkerekű.

Egy régi ötlet új átvétele

Igaz, hogy a háromkerekű motorkerékpároknak vannak más változatai is, mint pl Piaggio MP3 és Can-Am's Spyder, de ezek egyike sem biztosítja azt a dőlésszöget, mint a Niken GT. Az a képesség, hogy dőljön és ugyanazokkal az elvekkel haladjon, mint egy normál motorkerékpár, ez az átmenetet jelenti két kerékről három teljesen zökkenőmentesre, a további vonóerő plusz előnyével – legalábbis így voltunk mondta.

Ennek a csodálatos ferde varázslatnak az a bukása, hogy a piacon lévő többi háromkerekűvel ellentétben a Niken GT nem állja meg magát. Tényleg olyan, mint egy motorkerékpár, ha meglököd, felborul. Ez a legtöbbet meglepő, mert nem az, amit megszoktunk. Megvan az oka annak, hogy háromkerekűvel indul, mielőtt átveszi az első kétkerekűt – a tricikli stabil. Ezért a legjobb, ha nem úgy tekintünk a Niken GT-re, mint egy trike-ra, hanem inkább egy evolúciós ugrásnak tekintjük azt, ami egy hagyományos motorkerékpár lehet.

Belépés a pilótafülkébe

Készen álltunk arra, hogy első kézből megtapasztaljuk a motorkerékpárok fejlődését, felpattantunk a háromkerekű lovaskocsinkra, és elindultunk a nyílt (és nagyon nedves) út felé. Egy félmerev nyeregtáska köszöntött minket száraz táskákkal, egy középső állvány, egy magasabb szélvédő és vastagabb ülés a szabványos Nikenhez képest, fűtött markolat és két 12 voltos 1 amper kimenet elektronika.

A műszerfal minden szükséges információt megad, beleértve a hozzáférést három menetmódhoz, amelyek szabályozzák a gázreakciót, valamint három kipörgésgátló szintet, valamint a TC kikapcsolásának lehetőségét. A markolatokon választógombok találhatók a tempomat beállításához, valamint fűtött markolat (említettük már, hogy őrülten felforrósodnak?). Nem olyan könnyen beazonosítható a gyorsváltó, a papucskuplung és az ABS – mindegyik alapfelszereltség.

Aztán ott van a motor, a Yamaha dicsőséges 847 köbcentis soros háromhengeres, amelyet kifejezetten a Nikenhez hangoltak. Igen, megteszi a kerekeket. Összességében a Niken GT minden bizonnyal jól felszerelt.

Valami út felszakítása

Miután az autópályán, elkezdtük keresni a módját, hogy felborítsuk a bringát. A Yamaha azt állítja, hogy ennek a motoros szörnynek az a célja, hogy javítsa a hagyományos motorkerékpárok képességeit hogy megbirkózzunk a kellemetlen körülményekkel – így természetesen a legjobb módja annak, hogy teszteljük, ha olyan durva motorozást hajtunk végre lehetséges. A kátyúk, az aszfalt változásai és az esőbarázdák megcélzása általában nem olyan teszt, amelyet ki akar próbálni miközben autópályán gyorsított egy vadonatúj kerékpáron, de a Niken GT nem pislogott, amikor megpróbáltuk felzaklatni azt. Legalább egy enyhe kormányrándulásra számítottunk, de ehelyett sima nyugalom fogadott bennünket.

Miután leértünk az autópályáról, elkezdett eleredni az eső. Az enyhe szitálástól a felhőszakadásig elkezdtünk ebbe a két első kerékbe helyezni a bizalmunkat, amikor meggondolatlan elhagyatottsággal hordtuk be a nedves kanyarokat. Normális esetben az ilyen szituációkban döcögős voltunk, de szerencsére szellős volt, még akkor is, ha kezdtük elveszíteni a tapadást elöl.

Amikor az elülső része csúszik, általában két dolog egyikét teszi: csak egy pillanatra csúszik, majd újra tapad, ami kimozdítja a gumikat, és a kerékpár a kívánt irányba rándul menni; vagy nagyon csúszik és behajtod az elejét, ami „alacsony” összeomlást eredményez. A Niken GT-vel az általában száraz napokra fenntartott sebesség miatt csúsztunk az eleje, de az érzés nem volt elszomorító. A csúszás finom volt, és éreztük, hogy az LMW felfüggesztés teszi a dolgát. Ez azt jelentette, hogy a második első kerék átvette a vontatási feladatokat, és lehetővé tette a sima futást, amely továbbra is az általunk tervezett pályán haladt.

Egy kis víz soha nem árt senkinek

Visszatérve az autópályára az eső nem állt el, és mivel több „áradást” jelző tábla volt kihelyezve, mint amennyire emlékszünk, ez egy másik helyzet volt, amely általában aggaszt bennünket a tapadás miatt. Ismét kellemesen meglepett minket a Niken GT higgadtsága. A Niken GT ahelyett, hogy pillanatról-másodpercre meg kell hoznunk az idegeinket arról, hogyan lehet a legjobban egyeztetni egy vízi átkelésről. tisztán vágott át mindent a szerény tócsáktól a heves felhőszakadásokig, hitelt adva nevének, a Nikennek, ami azt jelenti: „kettő pengék.”

A második napon az eső nagy része elállt, és végre volt egy kis időnk, hogy felszabadítsuk az összes 847 köbcentis motort, és átfutjuk ezt a sporttúrát a SoCal dombokon. A 45 fokos maximális dőlésszöggel a Niken GT-nek megvannak a határai. Ezzel együtt a 45 fok több mint elég ahhoz, hogy vigyort csaljon az arcára, miközben kedvenc hátsó utakon robog. És mindezt az extra tapadást elöl tekintve, a kanyarokban felcsapódó kavics vagy homok sokkal kevésbé aggaszt, így jobban élvezheti az utat és kevésbé aggódhat.

A Niken GT rendkívül megkomponált előlapjának egyetlen hátránya az, hogy áldozatot hoz a precizitásért. A sportkerékpár egyik legjobb része az úttal való közvetlen kapcsolat, amelyet egy csíptetős kormány biztosít. Ha kevés alkatrész van a keze és a kormány között, a motoros szinte azonnali visszajelzést kap az út állapotáról. A Niken GT-nél az összes csatlakozási pont és a jól szétválogatott villák kivételesen sima futást biztosítanak, de korlátozzák a visszacsatolást. Olyannyira, hogy az LMW még az autópálya széléről egy kavicsos kitérőbe húzva is mozgott és mozgott, de ezt nem éreztük. Másrészt a kerékpár nem rándul meg, ha rossz helyre ütközik az úton. Hátránya, hogy elveszíted az egykerekű elülső rész által nyújtott borotvaéles pontosságot.

De ezek az összehasonlítások teszik a Niken GT-t olyan lenyűgözővé. Ahogy újságírói csoportunk minden megállónál összegyűlt, értékeléseket végeztek, és gyorsan világossá vált, hogy milyen nagy sebességgel haladtunk. a kanyarokat (csúszós veszélyekkel teli), a Niken GT irányíthatóságát a sportmotorokéval hasonlítottuk össze, nem más sportágakéval. túrázók. Ha ez nem a Niken GT képességeinek megerősítése, akkor nem tudjuk, mi az.

De miért?

Amint befejeztük az utazást, azt mondani, hogy lenyűgözött a Niken GT képessége, alábecsülés. Még amikor megtaláltuk a vonóerő szélét, a leszállás nem volt olyan szikla, mint a legtöbb motorkerékpárnál. Ehelyett egy fokozatos lejtőt találtunk, amely könnyen manőverezhető volt, és távol tartott minket a bajtól.

Mit jelent tehát az LMW technológia és kinek való? Megtaláltuk a motorkerékpárok váratlan csúcsát? Mint a legtöbb dologra, a válaszunk az, hogy „attól függ”.

A Niken GT egy nagy kerékpár, és úgy közlekedik, mint egy nagy kerékpár, ezért a kezdők vigyázzanak. Ez azt jelenti, hogy ha csak szerény időt is töltött motorkerékpáron, akkor a megnövelt tapadás és a rendkívül kiegyensúlyozott utazás örömében ugrál, ha mindennaposak az útveszélyek.

Ha ingázik, különösen nedves időben, és a Niken GT megkíméli Önt attól, hogy akár egyszer is leessen, akkor megéri a 17 299 dolláros árat. Ha olyan helyen élsz, ahol kevés a csapadék, akkor sok mindenről lemaradsz, amit a Niken GT nedves úton nyújtott teljesítménye kínál. Teljesítményében nem fog csalódni, de biztosan lemarad arról, ami a Niken GT-t különlegessé teszi.

Ha Ön napi ingázó, aki a világ nedvesebb részén él, a Niken GT álmai motorja – mindaddig, amíg élvezi a megjelenést. Egy közkeletű mondás szerint ha egy utazás után nem nézel vissza a bringádra, akkor rossz kerékpárt vásároltál. A Niken GT kinézetű, de nem a hagyományos értelemben. Az elülső mérnöki remekmű a járókelőket bámulni fogja, és a puristákat elkerülhetetlenül gúnyolódni fogja, amikor elhalad. Akárhogy is, a Niken GT érzelmeket vált ki, és ez valami különlegesség jele.

A Yamaha hatalmas lépést tett annak érdekében, hogy megalkosson valamit, ami segít a motorosoknak megbirkózni az új és a tapasztalt versenyzők legnagyobb problémájával, miközben a gumit lefelé tartja. Függetlenül attól, hogy hol találja ki a megjelenést, az árcédulát vagy a funkciókat, mindig az a cél, hogy ne a gazba kerüljön, és a Niken GT ezt sokkal könnyebbé teszi.

Vásároljon most a Yamahánál

Szerkesztői ajánlások

• A Sonos-Audi együttműködés nem olyan izgalmas, mint reméltük