1 nak,-nek 5
A Hyundai sokkal komolyabb versenyzővé tette az Ioniq akkumulátoros változatát az elektromos autók szegmense hatótávolságának 37%-os növelésével. A plusz futásteljesítmény azonban költséggel jár, és a vállalat ezt a vásárlókra hárítja.
A 2020-as modellévre az Ioniq Electric egy nagyobb, 38,3 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomagot kap, 36%-kal nagyobb energiatároló kapacitással. A Hyundai maximális hatótávolságát 170 mérföldre tűzi ki, ami jelentős előrelépés a 2019-es modell 124 mérföldes értékeléséhez képest. Még jobb, hogy a dél-koreai vállalat egy gyorsabb, 7,2 kilowattos fedélzeti töltőt szerelt fel, amely megszakítja a akkumulátorcsomag 80%-os feltöltéssel 54 perc alatt, ha az autót 100 kilowattos gyorstöltőhöz csatlakoztatják állomás. Mindent összevetve az akkumulátorfrissítések növelik az Ioniq mindennapi használhatóságát.
Ajánlott videók
Kicsit gyorsabb is, köszönhetően az új, 134 lóerős motornak. Vannak még egy maroknyi vizuális változások, bár jól képzett szemre lesz szüksége ahhoz, hogy észrevegye, hogy a hűtőrács új külsőt kapott, a lökhárítók pedig új dizájnt kaptak.
A kontextust kiegészítve az Ioniq legközvetlenebb riválisa a Nissan Leaf, amely szintén kapott frissítéseket 2020-ra. Az alap ferdehátú 40 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely 149 mérföldes hatótávolságot biztosít, elektromos motorja pedig 147 lóerőt. Rendelkezésre áll egy gyorsabb, hosszabb hatótávolságú modell is, de ennek ára az Ioniq felett van, és a Tesla területére kerül.
A 2020-as Ioniq Electric termékpalettája két felszereltségi szintből áll, SE és Limited néven. Az alapváltozat bőségesen fel van szerelve sávtartó asszisztenssel, adaptív tempomattal, automatikus távolsági fényszórókkal, hátsó LED-del lámpák, fűthető külső tükrök, fűthető első ülések, 16 hüvelykes ötvözet, 7,0 hüvelykes LCD műszercsoport és 8,0 hüvelykes érintőkijelző. A Limited modell felé haladva LED-es fényszórók, elektromosan behajtható külső tükrök, valamint billenthető és elcsúsztatható napfénytető, bőrkárpit, vezeték nélküli eszköztöltő, jobb sztereó és 10,25 hüvelykes érintőképernyő navigáció.
A Hyundai 33 045 dollárt kér az SE-ért (tehát körülbelül 1500 dollárral többet, mint a belépő szintű Leaf), és 38 615 dollárt a Limited számok, amelyek 2730 dolláros, illetve 1800 dolláros növekedést jelentenek 2019-hez képest modellek. Egyik szám sem tartalmazza a kötelező 995 dolláros úticél díját, amely olyan, mint az autók szállítása és kezelése, vagy a 7500 dolláros adójóváírás, amelyet egyes vásárlók igényelhetnek a szövetségi kormánytól. Ha megfelelsz a feltételeknek, egy Ioniq Electric-ben indulhatsz haza, miután aláírtál egy 26 540 dolláros csekket, ami egy jól felszerelt, használható hatótávolságú elektromos autón nagyon sok. Ne feledje, hogy egyre több állam számol fel további díjat az elektromos autók tulajdonosaitól az üzemanyagadókból kieső bevétel ellensúlyozására, azonban.
Az Ioniq Electric még mindig jóval többe kerül, mint a hibrid modell (22 200 dollár), és az alapára megegyezik a plug-in hibridével (26 500 dollár). A Hyundai portfóliója az elektromos hajtásláncok vásárlói preferenciáinak érdekes esettanulmányává válik, különösen, ha az Ioniq Electric az Egyesült Államokban válik elérhetővé, nem pedig azon néhány államban, amelyekre korlátozódott. a múlt. A Digital Trends megkereste a vállalatot pontosításért, és frissítjük ezt a történetet, ha többet megtudunk.
Szerkesztői ajánlások
- Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
- Menj félre, Tesla. A Hyundai Ioniq 6 a legjobb elektromos szedán a tömegek számára
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- A Ram EV koncepció a teherautómárka elektromos jövőjét mutatja be
- A GMC minden teherautó-gyártási szakértelmét belevetette a Sierra EV pickupba
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
