2020-as Subaru Outback Touring XT áttekintés: Nagy képernyő

A Subaru Outback azzal a mottóval gyarapodott, hogy „ha nem tudod legyőzni őket, csatlakozz hozzájuk”. Az 1990-es években a Subaru átvette az egyik összkerékhajtást kombi kocsik és hozzáadott néhány SUV-szerű stílusrészletet az Outback létrehozásához. A modell akkor is népszerű maradt, amikor más kocsikat is kiszorítottak a piacról a terepjárók.

Az Outback továbbra is lenyűgöző

SUV alternatíva, részben a tágas raktérnek és az összkerékhajtásnak köszönhetően. A 2020-as modellévre újratervezett Outback még több technológiát ad a keverékhez. A kombi 11,6 hüvelykes érintőképernyővel és a Subaru DriverFocus rendszerével kapható, amely a vezető felé néző kamerával érzékeli a zavaró tényezőket.

A 2020-as Outback ára 27 655 dollártól kezdődik, de a tesztautónk egy 40 705 dolláros Touring XT modell volt. Minden csengő és síp volt benne, beleértve a nagy érintőképernyőt, a DriverFocust és az erősebb turbómotort.

Tervezés és belső tér

Mint korábban, a 2020-as Subaru Outback lényegében a Subaru Legacy szedán kombi változata (amelyet szintén a 2020-as modellévre terveztek át). Amellett, hogy csomagtartó helyett hátsó nyílást kapott, az Outback műanyag karosszériaburkolatot kapott a SUV-szerűbb megjelenés érdekében. Az Outback szintén elég magasan halad egy autóhoz képest, hogy jobban érezze magát egy SUV-nak. 8,7 hüvelyk hasmagassága valójában több, mint a Honda CR-V vagy Toyota RAV4.

Annak ellenére, hogy újratervezték, nehéz lenne megkülönböztetni a 2020-as Outbacket elődjétől. Az új modell méretében is meglehetősen közel áll a 2019-es Outbackhez. Kicsit szélesebb és hosszabb, de azonos tengelytávval. A bőr alatt a 2020-as Outback a Subaru Global Platformon fut, amely a legtöbb autógyártó alapját képezi. egyéb modellek. A Subaru állítása szerint a 2020-as Outback torziós merevsége 70%-kal merevebb, mint elődje, ami javítja a kezelhetőséget és szilárdabb érzetet ad. A Subaru szerint az új modell több mint 40%-kal több energiát képes elnyelni az első és oldalirányú ütközések során.

A belső tér tipikus Subaru, egyszerű, mégis értelmes elrendezéssel. Touring tesztautónkat teljes egészében bőrkárpitozták, de az anyagokat nem éreztük méltónak ennek az autónak a 40 000 dolláros árához. Sok más autógyártóhoz hasonlóan a Subaru is a zongorafekete műanyag borítást választotta, amely könnyen karcolódik és elkenődik, és tapasztalataink szerint napsütéses napokon sok fényt kelt.

Belső teret tekintve az Outback kedvezően áll a hasonló pénzért megvásárolható kompakt crossoverekhez képest. Több első lábtérrel rendelkezik, mint egy Honda CR-V vagy a Toyota RAV4, és lehajtott hátsó üléseivel több a raktér, mint egy Ford Escape. Az Outback a Subaru sajátját követi Erdész, azonban utóbbi magasabb, boxosabb testének köszönhetően.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

2020 nagy technológiai újdonsága a 11,6 hüvelykes, álló tájolású érintőképernyő. A képernyő minden Outback felszereltségi szinten alapfelszereltség, kivéve az alapmodellt (amely 7,0 hüvelykes érintőképernyőt kapott), míg Apple CarPlay és Android Auto mindenhol szabványosak.

Sok autógyártó nagy képernyőket telepítettek, de úgy tűnik, hogy a legtöbb nem tudja, mit kezdjen ezzel az ingatlannal. A Subaru valami okosat és egyszerűt csinált – csak megnövelte a menüikonokat. Nem kell hunyorognia, hogy bármit is lásson ezen a képernyőn, és a nagy ikonokat könnyebben megtalálhatja vezetés közben. A Subaru a klímaszabályozás ikonjait is elhelyezte a képernyő alján – arról, hogy hol van analóg A vezérlők általában ilyenek lennének – és tartalmaztak egy analóg hangerőszabályzót is, amely még mindig a legjobb eszköz ehhez azt a munkát.

A 2020-as Outback is megkapja a Subarut Látás vezetőt segítő technológia, amely a visszapillantó tükör közelében elhelyezett, előre néző kamerákat használ, nem pedig a legtöbb más autógyártó által használt radaregységet. Az adaptív sebességtartó automatika sávközpontosítással alapfelszereltség, míg a holttérfigyelő, a sávváltást segítő asszisztens és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető opcionális extrák. A Honda CR-V és a Toyota RAV4 is alapfelszereltségű adaptív tempomatot kap. A Ford Escape esetében pluszba kerül, de a Ford rendszere tartalmaz stop-and-go funkciót.

Autópályán az adaptív tempomat remekelt az egyenletes tempó fenntartásában, de lassan reagált, amikor az autók hirtelen belevágtak. Egyenes vonalban a sávközéppontos funkció csak a leggyengédebb kormányzási ráfordításokkal végezte a dolgát, de még a legkisebb kanyarokkal is gondot okozott. Ezeket a problémákat azonban a legtöbb versenytárs rendszernél észleltük, és az általános teljesítmény jó volt egy ebben az árkategóriában lévő jármű esetében, amelyből hiányzik a csúcsmodellek bonyolultabb érzékelőkészlete.

A Subaru egyike azon néhány autógyártónak (együtt BMW és Cadillac), hogy a vezető felé néző kamerát használjon annak biztosítására, hogy az emberek ne használják felelőtlenül ezeket a technikai funkciókat. A DriverFocus rendszer, amely a Foresterben debütált, hang- és képriasztást küld, ha a sofőr leveszi a tekintetét az útról. A Foresterhez hasonlóan a DriverFocus-t is meglehetősen diszkrétnek találtuk, nincs téves riasztás.

Vezetési tapasztalat

Egy másik nagy változás 2020-ban a motorháztető alatt. 2009 óta először kapható az Outback turbófeltöltős négyhengeres motorral. Mint minden Subaru-motor, a „boxer” konfiguráció lehetővé teszi, hogy ez a motor alacsonyabban üljön az alvázban, ami segít a kezelhetőség javításában. Megosztva a Felemelkedés, a turbómotor 260 lóerőt és 277 font láb nyomatékot ad le. Ezért a teljesítményért külön kell fizetni. A Base Outbacks egy szívó, 2,5 literes boxer-négyest kap Erdész, 182 LE és 176 lb-ft.

Az alapmotor versenyképes számokkal büszkélkedhet ebben a szegmensben, de az opcionális turbómotor az Outback bulidarabja. Egyedül a 270 lóerős, 2,0 literes turbó-négyessel kapható Jeep Cherokee kínál hasonló teljesítmény- és hasznossági kombinációt egy ekkora járműben.

Motortól függetlenül az Outback fokozatmentes sebességváltót (CVT) és összkerékhajtást kap. Az Ascenthez és a Foresterhez hasonlóan az összkerékhajtási rendszer is kap egy „X-Mode”-ot, amelyet könnyű terepre terveztek. Ez nem változtatja az Outback-et hardcore-sá terepjáró, de jól használható földutakon és mély hóban.

Közúton a turbómotor extra ereje isteni áldás volt más járművek előzésekor. Úgy tűnik azonban, hogy a motor és a sebességváltó nem mindig ugyanazon az oldalon volt, ami egyenetlen erőleadást eredményezett, amire nem emlékeztünk ugyanarra a kombinációra a nagyobb Ascentnél. Annak ellenére, hogy kisebb volt és alacsonyabb a súlypontja, az Outback nem rendelkezett az Ascent kanyarképességével sem. A kezelhetőség nem volt rossz, de az Outback korlátai sokkal alacsonyabbnak tűntek, mint a nagy testvéreké.

A Subaru emellett jó egyensúlyt talált a kezelhetőség és a menetminőség között. Az Outback kimondottan fényűzőnek érezte magát, felszívta a domborulatokat anélkül, hogy lebegésnek érezte volna magát, és elszakadt volna az úttól. A kényelmes utazás valószínűleg fontosabb lesz annak, aki ezt az autót vásárolja, mint a kezelhetőség néhány további foka. Ha sportos Subarut szeretne, vásároljon a WRX STI.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

Turbó tesztautónk minősítve van 26 mpg kombinált (23 mpg város, 30 mpg autópálya). Ez jelentős előrelépés a régi hathengeres Outbackhez képest, amely együttesen csak 22 mpg-t tudott felvinni. és egy kicsit lemaradva a turbófeltöltős Honda CR-V (29 mpg kombinált) és a nem hibrid Toyota RAV4 (28 mpg) mögött kombinált). Egy hét vezetés alatt az autó fedélzeti számítógépe szerint átlagosan 22 mpg-t értünk el.

A 2020-as Outback kapta a legmagasabbat Top Safety Pick+ az Insurance Institute for Highway Safety minősítése, és a ötcsillagos Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal általános értékelése.

A Subaru három éves, 36 000 mérföldes alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Ez nagyjából átlagos márka esetében, bár a Hyundai és a Kia hosszabb garanciát kínál. A Subaru megbízhatósága terén is kiváló hírnevet szerzett.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ideális Outbackünk hasonló módon lenne felszerelve, mint az általunk tesztelt autó. Jelentős áremelkedés lehet, de ha technikát akarsz, akkor a Touring felszereltségi szintet érdemes beszerezni. A Touring az egyetlen felszereltségi szint, amely alapfelszereltségként megkapta a DriverFocus figyelemelvonás-gátló funkciót. A 11,6 hüvelykes érintőképernyő mellett bőrkárpitot, fűthető és szellőző első üléseket, valamint elektromos tetőtetőt is kapott.

A turbómotorért is kifizetnénk. Bár nem volt lehetőségünk kipróbálni az alapmotort, a Foresterrel kapcsolatos tapasztalataink azt mutatják, hogy rossz választás lenne. A Forester lomhának érezte magát ezzel a motorral, és nem valószínű, hogy a nehezebb Outbackben másképp lennének a dolgok.

A mi álláspontunk

A Subaru Outback ismerős látvány az északkeleti és északnyugati utakon, de a legújabb verzió sokkal szélesebb körű vonzerőt szeretne elérni. Az Outback továbbra is nagyszerű használhatóságot és összkerék-hajtást kínál visszafogott csomagban, de most több technológiával és jobb, turbófeltöltős motorral.

Az utolsó generációs Outback esetében a vásárlók választhattak egy gazdaságos, de alulteljesítményű négyhengeres motor és egy erős, de szomjas hathengeres között. A 2020-as Outback négyes turbómotorja megosztja a különbséget, és az égetően szükséges teljesítménynövekedést kínálja anélkül, hogy tönkretenné a benzines futásteljesítményt.

Senki sem vásárolt 2019-es Outbacket az infotainment rendszeréhez, de a 2020-as modell kapja az egyik legnagyobb képernyőt a mainstream autókban. A rivális Forddal és Toyotával ellentétben a Subaru is hatékonyan használta ezt a nagy képernyőt. A Subaru EyeSight sofőr-asszisztens technológiája továbbra is a legjobbak közé tartozik ebben az árkategóriában, és a DriverFocus funkció segít abban, hogy ne kerüljenek visszaélésre.

Az Outback, mint az egyetlen még piacon lévő kombi a mainstream márkától, elsősorban az olyan SUV-okkal versenyez, mint a Honda CR-V, Toyota RAV4, és Ford Escape. A Subaru közel áll a versenytársakhoz a belső tér és a benzines futásteljesítmény tekintetében, megmutatva, milyen közel állnak a hagyományos autókhoz. Az Outback egy sokkal erősebb technológiai játékkal is rendelkezik, köszönhetően a 11,6 hüvelykes érintőképernyőnek, valamint az EyeSight és DriverFocus vezetőtámogatóknak, a 260 lóerős motor pedig olyan szórakoztató tényezőt ad, amely a legtöbb kis SUV-ból hiányzik.

Vegyen egyet?

Igen. Az Outback a technológia és a hasznosság lenyűgöző kombinációját kínálja.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• A 2020-as Subaru Impreza új külsőt és még több technológiát kap a felfújt árcédula nélkül
• A Subaru már visszahívta a 2020-as Outbacket és Legacy-t a fékproblémák miatt
• A 2020-as Subaru Forester újratervezésével több biztonsági technológiát ad hozzá