A 2020-as Hyundai helyszín első vezetési áttekintése: Minden technológia kevesebbért

Ma már természetesnek tartják, hogy az amerikai vásárlók a crossovereket részesítik előnyben, mint a hagyományos autókat, ezért az autógyártók felpörgetik az utat. a kis ferdehátúak magassága új modellek létrehozásához, amelyek crossover megjelenésűek, de nem használhatóak vagy összkerékhajtásúak képesség. A trend a Toyota C-HR-rel és a Nissan Kicks-el indult, most pedig egy új bejegyzésünk van: a 2020-as Hyundai Venue.

A helyszín ugyanazt a receptet követi, mint a C-HR és a Kicks. A Hyundai azonban azt állítja, hogy elsősorban a használt autókat vásárlókat célozza meg. A Hyundai úgy véli, hogy az alacsony alapár, a korszerű technológiával és az új autók garanciájával párosulva elcsábítja a vásárlókat a használt autók kínálatából. A 18 345 dollártól kezdődően a helyszín sok technológiát kínál a pénzért, beleértve a standardot is.

Apple CarPlay/Android Auto, és egy sor vezetőt segítő eszköz.

De vajon a 2020-as Hyundai helyszín valóban olcsó és vidám, vagy csak olcsó? A Hyundai meghívására egy helyszínt vezettem Miamiból Florida Keysbe, hogy megtudjam.

Design és stílus

A Venue-t stílusa különbözteti meg a hagyományos kis ferdehátú modellektől. Kicsit magasabban áll, mind a függőleges, dobozos testforma, mind a magasabb menetmagasság miatt. A helyszín is ugyanazt a rácsot viseli, mint nagyobb Hyundai crossoverek, hogy segítsen megerősíteni azt az elképzelést, hogy ez nem csak egy normál autó.

Mint a Nissan Kicks, a Venue kéttónusú színvilágban érhető el, amely egy kicsit személyesebbé teszi az autót. Ez az opció azonban csak a legfelső farmer felszereltségi szinten érhető el, csak egy színkombináció közül választhat – kék, fehér tetővel.

A futásteljesítmény a stílustól függően változhat, de a dobozos kialakítás nagyobb utas- és rakteret biztosít, mint valami elegánsabb és autószerűbb. Pedig még lejtős tetővonalával is a Toyota C-HR több raktérrel rendelkezik, mint a helyszín.

Mindeközben a Kicksben több a raktér, valamint több az első utastér, mint a Toyota vagy a Hyundai. Papíron a Venue több hátsó utas fej- és lábtérrel rendelkezik, mint a Kicks, de ez a való világban nem sok.

A Venue hátsó ülései szűkek, különösen, ha az első ülések magas emberek számára vannak beállítva. A csomagtér jó egy kis ferdehátúnak, de nem lenyűgöző az igazi crossoverekhez képest. Még a Hyundai Kona, maga egy apró jármű, többet kínál.

Ami a hasznosságot illeti, a helyszín (és más hasonló járművek) nem kínál eleget ahhoz, hogy igazolja a crossover címkét. Ha a használt autók ellen tiltakozik a helyszínnel, ahogy a Hyundai úgy véli, sok vásárló megteszi, akkor valószínűleg talál majd valamit, ahol több hely van, ugyanazon az áron.

Az első ülések legalább jó hely. Ebben az árkategóriában kényelmesek, bár mi jobban szeretjük a Nissan Kicks jobban megtámasztó székeit. A Hyundai sem vetekszik a Nissan opcionális Bose audiorendszerével, amely hangszórókat tartalmaz az első fejtámlákban.

A Venue belső anyagai és általános dizájnja azonban előkelőbbnek tűnik, mint a Nissan, és mind a Kicks, mind a Venue barátságosabb, mint a Toyota C-HR, amely összevetve elavultnak tűnik.

Technológia

Lehet, hogy a Hyundai spórolt a belső térrel, de a technológiával nem. A megfizethető helyszín alapfelszereltségként rengeteg technikai funkcióval rendelkezik.

A szabványos infotainment rendszer 8 hüvelykes érintőképernyőt, valamint Apple CarPlay-t és Android Auto-t tartalmaz. A Toyota azonos méretű képernyőt kínál a C-HR-ben, és a 2020-as modellévben az Apple CarPlay mellé az Android Autot is hozzáadja.

A Nissan megköveteli, hogy az alap Kicks S felszereltségi szintről az SV-re frissítsen az Apple CarPlay és az Android Auto használatához, a legnagyobb elérhető érintőképernyő pedig csak 7 hüvelykes. A navigációval felszerelt Venue modellek valós idejű forgalmi információkat is kapnak felár nélkül.

Itt jön képbe a Hyundai azon stratégiája, hogy szembeállítja a helyszínt a használt autókkal. Nem garantált, hogy minden régebbi járműben megtalálja ezeket a csatlakozási funkciókat.

A többi Hyundai modellhez hasonlóan az infotainment rendszer is alapvető, de működőképes. A képernyő grafikája nem kidolgozott, de egy pillantással könnyen leolvasható volt. A menük gyorsbillentyűi megkönnyítik a rendszer használatát vezetés közben.

A Hyundai több helyet is kínál, köztük egy polcot a műszerfalon az utas oldalán, ahol jó hely a telefon pihentetésére. Legalábbis addig, amíg nem gyorsítasz vagy erősen fékezsz, és a telefon el nem indul.

A helyszín alapfelszereltsége az autonóm vészfékezés, sávtartási asszisztensés egy vezetői figyelemfigyelőt. A középkategóriás SEL burkolat holttér-figyelést és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetést biztosít.

Az infotainment technológiához hasonlóan előfordulhat, hogy az ezekkel a funkciókkal rendelkező használt autók nem kaphatók ugyanazon az áron, így a Hyundai érvelése helytálló. A helyszín új autós riválisai azonban hasonló technológiát kínálnak, mint az alapfelszereltség – valamint olyan funkciókat, amelyekkel a helyszín nem rendelkezik. A Toyota C-HR rendelkezik adaptív tempomat, míg a Nissan Kicks hátrameneti autonóm vészfékezéssel rendelkezik.

A helyszín vezetői segédeszközei vegyes zsák. A sávtartó asszisztens túl érzékeny volt, feltételezve, hogy az egyenes vonaltól való kismértékű eltérés potenciális terepjáró kirándulásnak minősül. Az autópálya-felhajtók is megzavarták. Amellett, hogy sivár volt, a sávtartó asszisztens agresszíven rántja a kormányt, hogy megpróbálja visszahúzni a helyszínt a vonalba.

Lenyűgözött a holttérfigyelő azon képessége, hogy jóval a látótávolság mögött észleli az autókat, de a hangos figyelmeztető csengő hangja úgy hangzott, mint egy rossz televíziós speciális effektus. Ahelyett, hogy segítőkész lett volna, idegesítő volt.

Vezetési tapasztalat

A Hyundai azt mondja, hogy a helyszínt fiatal városiak számára tervezték, és a tesztvezetésem Miami belvárosában kezdődött és ért véget, autópálya-szakaszok között. Itt kezdett megmutatkozni a Hyundai filléres csípése.

A helyszín kizárólag 1,6 literes négyhengeres motorral érhető el, amely 121 lóerőt és 113 font forgatónyomatékot tesz lehetővé. Ha ez nem tűnik eléggé számodra, akkor igazad van. Könnyű feltételezni, hogy a városi vezetés lényege, hogy a forgalomban ülünk, de ez nem igazán így van. Azok a manőverek, amelyek a legtöbb más autóban rutinszerűnek tűntek volna, idegtépővé váltak.

Ez részben a Helyszín közvetítésének köszönhető. Az SE alapmodellek hatsebességeset kapnak kézikönyv, de a két tesztautómban (egy SEL és egy Denim) megvolt az opcionális fokozatmentes sebességváltó (CVT), amelyet a Hyundai IVT-ként (az „intelligens változó sebességváltóért”) véd.

A kézikönyv legalább nagyobb kontrollt adott volna a használatnak, segítve a motort a teljesítménysávban tartani. A probléma az is lehet, hogy a rossz hangolás. A Nissan Kicks szintén CVT-t használ, és a Venue-hez hasonló teljesítményt nyújt (122 LE és 114 lb-ft). De a Kicks közel sem érzi magát olyan lomhának, mint a Venue.

Az autósok szeretik azt mondani, hogy szórakoztatóbb egy lassú autót gyorsan vezetni, mint egy gyors autót lassan, de a helyszín kivétel e szabály alól. Ez a kis Hyundai kényelmes és csendes volt, de nem szórakoztató. Kicsi, de nem mozgékony. A vezetési élmény annyira feltűnő volt, hogy nem bántuk, hogy Floridában vagyunk, egy olyan államban, amely a jó vezetőutak hiányáról híres.

Annak érdekében, hogy a helyszín árát alacsonyan tartsa, a Hyundai nixelt Összkerékhajtás. Az összkerékhajtás megnövelt tapadása az egyik oka annak, hogy a hagyományos autó helyett crossovert válasszunk. Az összkerékhajtás azonban 2000 dollárral növelte volna a gyártási költségeket (ami az alapárat növelte volna) és 200 fontot. a saját tömegre (ami rontaná a benzines futásteljesítményt) – mondta Derek Joyce, a Hyundai crossoverek PR-menedzsere a Digitalnak. Trendek.

A helyszín csak elsőkerék-hajtású. A Hyundai szerencséjére a Nissan Kicks és a Toyota C-HR is az. A helyszín kap egy „hó üzemmódot” a kipörgésgátlóhoz, amely megváltoztatja a gázreakciót és a CVT viselkedését a nagyobb tapadás érdekében, de ezt nem tudtam tesztelni a napsütötte Floridában.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A 2020-as Hyundai helyszín besorolása: 32 mpg kombinált (30 mpg város, 34 mpg autópálya) a CVT-vel, és 30 mpg kombinálva (27 mpg város, 35 mpg autópálya) a hatfokozatú manuális sebességváltóval. Ezáltal a helyszín a Nissan Kicks alá kerül, ami megkapja 33 mpg kombinált, és a Toyota C-HR felett, amelynek besorolása a 29 mpg kombinálva (mindkét jármű csak CVT-vel érhető el).

A helyszín egy új modell, így nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. A Hyundai általánosan jó hírnevet szerzett a megbízhatósága terén, és az egyik leghosszabb garanciát kínálja az üzletágban. A koreai autógyártó 10 éves, 100 000 mérföldes hajtáslánci garanciája és ötéves, 60 000 mérföldes korlátozott garanciája messze felülmúlja a Nissant és a Toyotát.

A helyszín új, ezért az Insurance Institute for Highway Safety töréstesztjei (IIHS) és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági HivatalNHTSA) még nem elérhetők.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az ideális 2020-as Hyundai helyszínem egy Denim modell. A Denim a SEL felszereltségi szinttől kezdve olyan opcionális technológiai funkciókat is tartalmaz, mint a holttérfigyelés, a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése és a navigáció, és egy adag stílust ad hozzá. A Denim kéttónusú kék-fehér külseje és kék belseje különlegessé varázsolja a helyszínt. A 23 045 dolláros Denim nagy előrelépést jelent az alap Venue SE 18 345 dolláros kikiáltási árához képest, de még mindig jó érték.

Következtetés

A 2020-as Hyundai Venue egy szilárd autó, de az, hogy ez a megfelelő autó az Ön számára, az Ön prioritásaitól függ. Ha igazi crossoverre vágyik, nagyobb belső térrel, mint egy normális autó és összkerékhajtás, nézz máshol. A helyszín inkább egy magas ferdehátú, mint egy igazi crossover.

Ez elmondható a Nissan Kicks és Toyota C-HR, a Helyszín két logikus riválisa. A Nissanból és a Toyotából szintén hiányzik az összkerékhajtás, és méretük is hasonló a Hyundaihoz. Noha a helyszín belső anyagminősége és általános kifinomultsága lenyűgözött minket, ez nem hozott egyértelmű győzelmet. A Kicks nem rendelkezik szabványos Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, de több belső térrel és durvább motorral rendelkezik. A C-HR alapára magasabb, de alapfelszereltség az adaptív sebességtartó automatika – ami a Helyszínen semmilyen áron nem kapható.

Mi a helyzet azokkal a használt autókkal, amelyekről a Hyundai azt mondta, hogy a helyszín igazi riválisai? Ez megint csak a prioritásoktól függ. A helyszín korszerű technikát és új autó garanciát kínál, de a belső tér és a gyorsulás rovására. A Hyundai több technológiát és nyugalmat kínál a pénzért, de lehet többet is kapni autó a használt piacon.

Vegyen egyet?

Igen. Lehet, hogy a 2020-as Hyundai Venue nem igazi crossover, de jó autó.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére