2021 Polestar 2 ElectricVehicle első meghajtó felülvizsgálata

Ha új típusú autót szeretne piacra dobni, az segít, ha új márkát indít vele. A Volvo legalábbis ezt hiszi.

A svéd autógyártó all-in megy elektromos autók és hibridek, de nem gondolta, hogy saját márkaneve ezt a változást közvetíti. Így 2015-ben a Volvo újrahasznosította egy tuningcég nevét, hogy létrehozza a Polestart a zöld technológia kirakataként. A márka a Polestar 1 plug-in hibrid kupé, és ezt követi a Polestar 2 elektromos autóval. Csúcskategóriás elektromos járműként a Polestar 2 a Tesla Model 3 riválisának tűnik, de a Polestar azt állítja, hogy ez nem így van.

„Nem a Teslát akarjuk üldözni” – a Polestar USA. Gregor Hembrough főnök mondta a Digital Trendsnek. „Olyan elektromos autót építünk, amely alternatívát jelent a piacon.”

Lehet, hogy a Polestar nehezen tudja meggyőzni az ügyfeleket erről. Méretében és rendeltetésében a Polestar 2 nagyon hasonlít a Model 3-ra. A Polestar kezdetben csak egy teljesen megrakott, kétmotoros összkerék-hajtású Launch Edition konfigurációban árulja autóját 61 200 dolláros alapáron – ez körülbelül 5 000 dollárral több, mint a legjobb Model 3 Performance. Az új Tesla vásárlásokkal ellentétben azonban a Polestar járművek továbbra is jogosultak a teljes 7500 dolláros elektromosjármű-adójóváírásra (valamint bizonyos állami és helyi ösztönzőkre). A Polestar szerint olcsóbb változatok is készülnek.

Tervezés és belső tér

A Polestar 2 a szülő Volvo tervezési jegyeit örökölte, és a Compact Modular Architecture (CMA) platformon fut, amelyet Volvo XC40. A külseje másolata a Volvo Concept 40.2 2016-os koncepcióautó. Ez azt jelenti, hogy a Polestar 2 úgy néz ki, mint egy szedán, de a csomagtartó helyett egy hátsó ajtó van. SUV-szerűbb menetmagassága is van, bár belülről nem érződik.

A volán mögül a Polestar 2 inkább autónak, mint SUV-nak tűnik, főként a Polestar akkumulátorcsomagjának kialakítása miatt. Míg sok elektromos autónak hosszú, lapos akkumulátorcsomagja van a padló alá szerelve, a Polestar úgy döntött, hogy egymásra helyezi az akkumulátort. modulok, egyeseket a padló alá, másokat a hátsó ülés alá helyezve, és még több modult lefelé a középvonalban autó. Ezáltal a Polestar 2 alacsonyabb szinten áll, mint a Model 3, így inkább úgy érzi, mintha az autóban ülne, nem pedig azon. Az autóban egy hangsúlyos központi alagút is elválasztja az utasteret, hasonlóan a benzines autók sebességváltó-alagutakhoz.

A Teslához hasonlóan a Polestar is minimalista belső kialakítást választott, de néhány hagyományosabb elemmel. Ahelyett, hogy az érintőképernyőt a műszerfal közepére dobta volna, és napnak nevezte volna, a Polestar megtartotta a mérőműszert és a váltókart, így a belső tér hagyományosabb elrendezést kapott.

A Polestar 2 alapfelszereltségéhez tartozik a vegán belső tér is, beleértve az újrahasznosított műanyagból készült szőnyegeket, az újrahasznosított fa díszítőelemeket és a WeaveTex nevű szövetből készült kárpitokat. A Nappa bőrbelső opcionális, de a vegán változat szépen kivitelezett, és jobban illeszkedik ennek az elektromos autónak a fenntarthatóság küldetéséhez. Kár, hogy a Polestar olcsónak tűnő fényes fekete műanyagot dobott azokra a felületekre, amelyeket valószínűleg gyakran fognak megérinteni – ami foltosodásokhoz és karcolásokhoz vezet.

A Polestar 2 körülbelül 5 hüvelykkel szélesebb és 2 hüvelykkel magasabb, mint a Model 3, de a Tesla 3,5 hüvelykkel hosszabb. A Model 3 tengelytávja is hosszabb, mint a Polestar 2-é, ami több lábteret jelent. A Polestar magasabb teteje azonban több fejteret biztosít, és ferdehátú konfigurációja előnyt jelent a raktérben. Ha a hátsó ülések a helyükön vannak, a Polestar 2-ben a gyártó becslése szerint 15,5 köbláb rakteret biztosít, szemben a Model 3 15,0 köbméterével. Lehajtott hátsó ülésekkel a Polestar 2-ben 38,7 köbláb cucc fér el.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A Polestar 2 az első sorozatgyártású autó, amely a Google-t kapta Android Automotive OS, amely Google-alkalmazásokat süt be az infotainment rendszerbe. Az általános hangvezérlés és a navigáció helyett a Google Assistant és a Google Maps szolgáltatást kapja. Az infotainment rendszer az Ön személyes Google-fiókjával is szinkronizálható a további testreszabás érdekében.

A Polestar 2 is megkapja Apple CarPlay és Android Auto, alapfelszereltségként az alapvető Bluetooth-kapcsolattal. A nem Android-felhasználók továbbra is ugyanazokat a funkciókat kaphatják meg, mint más infotainment rendszerek kivetítős alkalmazásainál, beleértve a hívások kezdeményezését és szöveges üzenetek küldését. A Polestar azonban csak a „kiválasztott” Apple-alkalmazásokhoz várja a csatlakozást, és a CarPlay az induláskor nem lesz elérhető. A Polestar azt tervezi, hogy 2021-ben egy vezeték nélküli frissítéssel adja hozzá.

Ha személyes preferenciái az Android felé hajlanak, ez egy nagyszerű beállítás. A 11,1 hüvelykes központi érintőképernyőn és a 12,3 hüvelykes digitális műszerfalon megjelenített grafika kiváló volt, különösen térképeknél. Az érintőképernyő is nagyon érzékeny volt. Ha azonban nem a Google-alkalmazások a kedvencei, ennek a rendszernek nincs annyi előnye.

A Polestar szülő Volvo a biztonság szinonimája, így nem meglepő, hogy a Polestar 2 rengeteg vezetői segédletet kap. Az alapfelszereltséghez tartozik a holttérfigyelés, az ütközés-figyelmeztetés, a sávtartó asszisztens, a közlekedési tábla felismerés, az autonóm vészfékezés és a Volvo Pilot Assist, amely egyesíti az adaptív sebességtartó automatikát korlátozott kormányzási bemenetekkel a sávban központosítás. A Polestar azt mondta, hogy a Pilot Assist verziója felhőkapcsolatot használ az útakadályok valós időben történő észlelésére, és az éteren keresztüli frissítésekkel javítani fog. A Pilot Assist azonban nem tud olyan automatizált sávváltást végrehajtani, mint a Tesla Autopilot.

A Polestar 2 egy digitális kulcsot is kap, amely lehetővé teszi a sofőrök számára az okostelefonok segítségével az autó kinyitását és vezetését, valamint hozzáférést biztosít más felhasználóknak. A Tesla az egyetlen autógyártó, amely eddig elektromos autókon kínálta ezt a funkciót Hyundai és Lincoln hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek a benzines járművekhez. A digitális kulcs indításkor nem lesz elérhető; később lesz hozzáadva egy vezeték nélküli frissítéssel.

Vezetési tapasztalat

Az induláskor a Polestar 2-t kizárólag kétmotoros összkerék-hajtással árusítják. A két motor együttes teljesítménye 408 lóerő és 487 font forgatónyomaték, ami a Polestar szerint 4,4 másodperc alatt gyorsítja az autót nulláról 60 mph-ra. Ez ugyanaz, mint egy Tesla Model 3 Long Range, de a Model 3 Performance mindössze 3,2 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra a Tesla szerint.

Tesztautónk rendelkezett az opcionális Performance Pack csomaggal is, amely 20 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat és Brembo fékeket tartalmaz. (kifejezetten a Polestarhoz tervezett féknyergekkel az aerodinamikai légellenállás csökkentése érdekében), és állítható Öhlinekkel lengéscsillapítók. Ezek a fejlesztések nagy változást hoztak az úton, tökéletes kiegészítést biztosítva az elektromos hajtáslánc ütős gyorsulásához.

Az állítható lengéscsillapítók még meglehetősen szilárd beállítás mellett is (a 22 közül az egyik, amelyet kézzel kell cserélni) érintetlenül tartották a vezető gerincét, miközben áthaladt a törött New York-i járdán. Miután kiszabadultak a városi forgalomból, feszes, bizalomgerjesztő hangulatot kölcsönöztek a Polestar 2-nek a kanyarokban. A regeneratív fékezés lehetővé teszi az egypedálos vezetést a legagresszívebb beállításon, de a bal pedál továbbra is kiszámítható, lineáris reakcióval rendelkezik, ha használnia kell. A gyenge pont a kormányzás volt, amit nem éreztem annyira betárcsázottnak, mint a többi alkatrészt. Lehet, hogy a Polestar 2 egy nagyon fürge autó, de a kerék homályos reakciójából ezt lehetetlen megmondani.

Az Egyesült Államokban specifikált Polestar 2 2000 fontig is vontatható. Ez alacsonyabb, mint a korábban az európai piacon jegyzett 3300 fontos Polestar, de még mindig jobb, mint a Model 3. A Teslának nincs hivatalos vontatási besorolása az Egyesült Államokban, bár Európában 2000 fontig vontatható.

Elektromos hatótáv, töltés és biztonság

A Polestar 2 78 kilowattórás akkumulátort kap, de csak 75 kWh használható. Hivatalos hatótávra vonatkozó adatok még nem állnak rendelkezésre, de a Polestar több mint 200 mérföldre számít az Environmental Protection Agency (EPA) tesztjei alapján. A Polestar által megbízott harmadik fél által végzett teszt során az autó 205 mérföldes hatótávot ért el zárt pályán, meleg időben. Ez azt jelenti, hogy az EPA által besorolt ​​hatótáv valószínűleg magasabb lesz, de valószínűleg nem elég ahhoz, hogy megfeleljen a Tesla Model 3 Long Range 322 mérföldes maximumának.

A töltés 11 órát vesz igénybe egy 11 kilowattos otthoni fali töltőállomásról, vagy ha nagyon kétségbeesett, 22 órát vesz igénybe egy szabványos 120 voltos háztartási konnektorból. Az akár 150 kilowattos egyenáramú gyorstöltés 40 perc alatt 80%-os töltést biztosít.

Az Insurance Institute for Highway Safety biztonsági minősítései (IIHS) és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági HivatalNHTSA) még nem elérhetők, de a Polestar arra számít, hogy első elektromos autója jól teljesít majd a törésteszteken. Az autóban speciális ütközési szerkezetek találhatók, amelyek megvédik az akkumulátort ütközés esetén, és figyelembe veszik a motor hiányát az utasok ütközés elleni védelmében.

A Polestar négy év, 50 000 mérföldes járműgaranciát és nyolc év, 100 000 mérföldes akkumulátor garanciát kínál. A Tesla a Model 3 alacsonyabb szintű verzióira ugyanazt a járműgaranciát és ugyanazt az akkumulátor garanciát kínálja. A Model 3 Long Range és Performance modellekre nyolc év, 120 000 mérföldes akkumulátorgarancia vonatkozik.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Polestar 2 konfigurálása egyszerű, mert az egyetlen lehetőség a Performance Pack (5000 USD), a Nappa bőrkárpit (4000 USD), a 20 hüvelykes kerekek (1200 USD) és a speciális festékszínek (1200 USD). A Performance Pack Brembo fékjei és Öhlins lengéscsillapítói megérik a plusz pénzt, de a bőrkárpit feleslegesnek tűnik. A standard belső tér már nagyon szép, és még inkább zöld hitelességet ad az autónak.

A mi álláspontunk

Közelebbről megvizsgálva a Polestar 2 valóban nem olyan, mint a Tesla Model 3. Hatótávolságában vagy teljesítményében nem tud megegyezni a Teslával, és a biztonsági innovációs hírneve ellenére a Polestar szülő Volvo még mindig nem tud választ adni a Tesla Autopilot kérdésére. A specifikációk azonban nem mondják el a teljes történetet.

A ráncolt homlokától az érintőképernyő-központú belsőig a Model 3 arra kéri a vásárlókat, hogy dobjanak ki mindent, amit a vezetésről tudnak. Ez egy futurisztikus autó, amely soha nem engedi elfelejteni ezt a tényt. Ahelyett, hogy előre látná a vezető szükségleteit, a Model 3 azt várja, hogy a vezető kövesse a példáját. A Polestar 2 másképp csinálja a dolgokat.

A Polestar első elektromos autója a t10. A belső elrendezéstől a felfüggesztés hangolásáig minden részlet jól átgondoltnak tűnik, és nem egy újonc, hanem egy bejáratott autógyártó tapasztalatából született. A piac valami új iránti kereslet vezethetett a Polestar megalkotásához, de a Volvo tapasztalatai miatt ez az autó olyan jó.

A Polestar 2 mindent magába foglal, ami jó az elektromos autókban, és egy ismerős csomagban mutatja be. Ez egy olyan megközelítés, amely valószínűleg sok megtérőt megnyerhet, mivel az elektromos autók érdekességből árucikké válnak. Kár, hogy a Polestar nem tervezi a Tesla eladási volumenének hajszolását, legalábbis nem azonnal. A márka egyelőre „tízezres”, nem pedig százas éves számokat céloz meg a Tesla jelenleg évente gyártott több ezer autóból – mondta Gregor Hembrough amerikai főnök a Digitalnak Trendek.

Vegyen egyet?

Igen. Között Polestar 1 és a Polestar 2, a Volvo új márkája remekül indul.

Szerkesztői ajánlások

• Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
• Tesla Cybertruck: pletykák szerint ár, megjelenési dátum, specifikációk és egyebek
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• A 2024-es Polestar 2 nagyjavításon esik át a 2024-es modellévre
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben