2019-es Mazda MX-5 Miata első vezetése
„A Miata továbbra is a szórakozás megtestesítője négy keréken, és most még jobb lett.”
Profik
- A legszórakoztatóbb mérföldenként, dolláronként
- Tökéletes vezetés a rajongóknak
- A fordulatszám 4 fordulat még több
- Elektromos szervokormány, ami nem vészes
- Továbbra is használható mindennapi szállításra
Hátrányok
- Kicsi és nem praktikus
- Feltöltéskor drága
- Az RF nem olyan éles a volán mögött, mint a Roadster
Egy olyan világban, amelyet a szárazföldi jachtok és az óriási SUV-k, a kisméretű, kompakt, könnyű sportok uralnak roadsterek távolabbinak tűnnek annál, mint hogy egy kormány kapcsolatban legyen az embereivel. Tehát miközben csatlakozik más autós újságírók csoportjához – akik történetesen szintén korábbi vagy jelenlegiek Miata tulajdonosok, vagy csak rajongók – a kaliforniai tengerparton San Luis Obispo-tól a San Francisco-öböl nagyobbik övezetébe, hogy teszteljék a legújabb Mazda Miatát, olyan érzés volt, mint egy számkivetettnek lenni.
Tartalom
- Belső és technika
- Vezetési tapasztalat
- Garancia
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Következtetés
De minden alkalommal, amikor az ember a volán mögé ül a Mazda MX-5 Miata, minden összeáll, és sok értelme van annak, hogy miért ez a világ legkelendőbb sportautója. A Miata továbbra is a szórakozás megtestesítője négy keréken. Ez annak a bizonyítéka, hogy a nyugtalanító mosoly megtartásához nincs szükség pénzre és hatalomra.
Mondjon, amit akar, az összes sztereotípiáról, amely a Miatával kapcsolatban létezhet. De az igazság az, hogy egyikük sem számít, ha már a kapitányi székben ülsz, és kicsavarod a Miata által kínált legrosszabb vonalat. Google térkép.
Összefüggő
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
A 2019 Mazda MX-5 Miata ugyanúgy nézhet ki, mint amikor először 2016-ban megjelent. De a Mazda az alatta végrehajtott változtatások közül sok még jobb Miatát jelent, mint az eredeti kiadáskor. Kategóriájában és árán elérhető egyetlen sport roadsterként a legújabb és legjobb Miata továbbra is hordozhatja a fölény fáklyáját?
Belső és technika
Tévedés ne essék, a Miata soha nem volt barátságos a hat lábnál magasabbakkal. Tehát hacsak nem bánja azzal, hogy a haja minden vezetéskor bogárhálóvá válik, a Miata nem az Ön számára való. Az 5'11-es alakom aligha került be az intim keretek közé. Ha nem egyedül lovagol, szeretne társasági hangulatban lenni a másodpilótával. Egyik sem találhat panaszt a kényelmi osztályon néhány óránál tovább a hétvégi úti cél felé vezető úton. Ellenkező esetben készüljön fel némi kínos könyökdörzsölésre és csendre.
Nem úgy, mint egy rikítóban Audi vagy Lexus ahol a technológia az arcodban van, a Miata pilótafülkéje ehhez képest rendkívül leegyszerűsítő. Például a mérőműszercsoport – nem is sejti – valódi analóg műszerekkel rendelkezik, valami díszes gajillion színű folyadékkristály-fúziós kijelző helyett. Ezek közül a legcsodálatosabb a fő infotainment rendszerre vonatkozik, míg a monokróm LCD-k a mérőműszercsoportban ülnek, hogy megosszák a legrelevánsabb információkat.
A Miata a bizonyítéka annak, hogy a nyugtalanító mosoly az arcodon tartása nem elérhetetlenül kizárólag a pénzre és a hatalomra vonatkozik.
Lehet, hogy a felszínen nem látszik, de a technológia bőven megtalálható az MX-5 Miatában. A Miata ugyanolyan tisztán vezetőközpontú, mint amennyire egy autó képes 2018-ban, és nem engedi, hogy a technológia befolyásolja a vezetési élményt. Ehelyett zökkenőmentesen integrálható, hogy javítsa vagy egyszerűen biztonságosabb legyen.
Van néhány felszerelési változás. Például a Miata lehet az egyik utolsó a maga nemében, amelyik rendelkezik autós CD-lejátszóval, mivel ez minden modellnél megszűnik. Ennek javára egy új standard hátrafelé néző tolatókamera; és a legújabb i-ACTIVESENSE csomag részeként az opcionális Smart City Brake Support vagy az ütközés előtti asszisztens, valamint a KRESZ-felismerés a csúcskategóriás Grand Touring modellekhez.
Vezetési tapasztalat
Mindenki tudja, aki vezetett Miatát, ez az autó nem kicsi, csak hogy aranyos legyen. A tiszta vezetési élményt képviseli, a lehető legkevesebb figyelemeltereléssel és túlzásokkal, ötvözi a tiszta sport roadster élményét a mindennapi használhatósággal.
Kis arányai miatt a kutatás-fejlesztési oldalon a legapróbb beállítások teszik a legnagyobb változásokat az autó kezelésében és viselkedésében. Ez egy állandó harc a csomagolás és egy kulcsfontosságú szempont kezelése között: a súly. A mérnökök már őrülten igyekeztek, hogy a Miata a lehető legkönnyebb legyen. A frissítéshez a mérnökök eseménye még jobban megbolondult, a „SKYACTIV technológia” téma, ami olyan, mint a Mazda saját súlyfigyelő programja.
Így a Mazda felülvizsgálja az eredeti 2,0 litereset, és 26 további lovat szorít ki, így összesen 181 (a 155-tel szemben) és három további nyomaték (151 lb-ft), a különbségek azonnal érezhetőek a volán mögött, ha valakinek van tapasztalata korábban modellek. Az eredeti Miatának szokatlanul alacsony fordulatszáma 6800/perc volt, ami elkeserítően gyakori váltásra kényszerítette a második és harmadik sebességfokozatot szeles hátúton, hogy a malom szűk teljesítménysávjában maradjon.
Az új változatokkal, ha felpörgetik a négyhengeres baromságot az újonnan felfedezett, 7500 ford./perc magasságra, mindenkit megszeret minden forradalma. A Nacimiento-tó körüli szeles utakon és a Big Sur felé haladva, Montereytől délre, az extra közép-felső tartomány teljesítménye miatt érdemes volt megdolgozni a motort.
Ha tiszta, hamisítatlan szórakozásról van szó négy keréken, akkor semmivel sem lesz ikonikusabb, mint a Miata.
A Mazda járműdinamikai és mérnöki főmérnöke, Dave Coleman a vezetés előtti prezentációban elmagyarázza, hogy minden a részletekben múlik. A mérnökök 27 grammal (kevesebb, mint 0,6 fonttal) könnyítették meg a négyütős dugattyúfejeket és 41 grammal a hajtórudakat; megnövelte a fojtószelepház méretét; megnövelték a szelepeket; és újraoptimalizált levegő- és üzemanyagáramlás.
Előfordulhat, hogy nem eredményez drasztikus változást az egyenes vonalú sebességben. Ehelyett az a lényeg, hogy a motor hogyan adja le az erejét, sokkal jobban reagál a legfinomabb módokon, miközben nagyobb rugalmasságot kínál az Ön által használt sebességfokozatban. Főleg, ha sürget az autóval. A Miata legendás összekapcsolt és éles kezelhetőségével, valamint hibátlanul kiegyensúlyozott platformjával a legjobbak egyszerűen sokkal jobbak lettek.
Mivel nemcsak a puha tetőt szereti, hanem az elektromosan behúzható targatetős Miata RF-ben is, a nehezebb Miata RF kevésbé agresszívnek és puhábbnak érezte magát a kanyarokban, mint a roadster. A hátsó ülések mögötti megemelt burkolat pedig, ahol a puha tető általában behajtható, sok turbulens szélzajt okoz. Ennek ellenére az RF továbbra is mosolyt csalt az arcomra, és felkapta a 9-es és a 35-ös út között a Skyline Ridge-en keresztül San Josétól délre.
Garancia
Minden 2019-es Mazda MX-5 Miatas hároméves, 36 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig garanciával, ötéves, 60 000 mérföldes garanciával a motorra és a sebességváltóra. A Mazdák egy másik megbízható japán autógyártóként is híresek. Bár tovább J.D. Power kezdeti minőségi felmérése 2018-ra, a Mazda még mindig az iparági átlag felett áll a 100 járműre jutó nagyobb problémák tekintetében, de megelőzi a Hondát.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Egy másik változás a 2019-es Miata vásárlók számára a konfigurációk rugalmasabbá tétele. Mi a középkategóriás Club modellt választanánk, amely már a legjobb felfüggesztési elrendezést kapja (sporthangolású Bilstein lengéscsillapítók) és egy mechanikus korlátozott szlip differenciálmű a Grand opcionális GT-S csomagjából Túrázás.
Bár itt szeretjük a technológiát, a Miata sokkal inkább a tiszta vezetési élményről szól, így a fényűzőbb járműveken található összes vezetőtámogató eszköz inkább tolakodó, mint bármi más. És mivel a Miata a legtöbb más autóhoz képest törpe az úton, bőven van kifelé láthatóság. Így a Club-modell opcionális i-ACTIVSENSE csomagját nélkülöznénk, és zsebre vágnánk az extra készpénzt egy újabb laza hétvégére.
Következtetés
Ha tiszta, hamisítatlan szórakozásról van szó négy keréken, amely nem igényel prémiumot, akkor semmivel sem lesz ikonikusabb, mint a Miata. Nemcsak azért, mert ez a modern, kompakt sport roadster, amióta az üzemanyag-befecskendezésről van szó. De ha valaki tudni akarja, milyen szórakozás a volán mögött, anélkül, hogy belépne a prémium piacra, feláldozva a mindennapi használhatóságot, vagy hihetetlenül elsöprő, nem lesz ideálisabb, mint a Miata.
A következő legközelebbi kabrió a Mazda MX-5 Miata olasz rokona, a Fiat 124 lenne, ami alatta szó szerint egy Miata. Ha valamivel fényűzőbb megjelenést szeretne a már megszokotthoz, akkor a 124 jobban érdekelheti. Ellenkező esetben a lényegesen nagyobb amerikai póni kabriókra, a Ford Mustangra és a Chevrolet Camaróra kell gondolni. És ők teljesen más vadállatok.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
