TomTom Rider 400 értékelés

Google "Motorkerékpár GPS". Hajrá, várok. Most pedig hadd találjam ki, mit találtál: a Garmin Zumot és a TomTom Ridert.

Igaz, sok versenyző most az okostelefonok mellett dönt, de a motoros GPS-eszközöket még nem tették ki a forgalomból, de ahogy a jelenlegi választások is sugallják, ez a nap gyorsan közeledik. A TomTom 2005-ös debütálása óta folyamatosan fejleszti Rider GPS-ét, annak reményében, hogy megóvja a kipusztulástól, és jelenlegi modellje, a Rider 400 jól tükrözi a piaci valóságot. A vállalat felhagyott saját szoftverével, és testreszabott szoftvert választott

Android építeni a Rider 400-hoz, enyhén szólva is érdekes lépés. Az eredmény jó választás azoknak a motorosoknak, akik nem akarnak felszerelni okostelefon a kormányukhoz (erről később). Íme egy pillantás a funkcióira, és arra, hogy miként áll fel egyetlen versenytársához képest.

Easy Rider?

A TomTom Rider 400 (499 USD) mindent tartalmaz, amire szüksége van a motorozáshoz. A dobozban megtalálja magát a Rider 400-at, microUSB kábelt, speciális kör alakú rögzítő hátlapot, kormányrögzítőt RAM Tartók és tápkábel, amellyel a hátlapot a kerékpár akkumulátorához csatlakoztathatja. A Rider 400 egy belső, újratölthető akkumulátorral rendelkezik, ami körülbelül hat órányi folyamatos használatot tesz lehetővé, így műszakilag a tápkábel opcionális, de hosszabb túrákhoz kötelező.

A RAM-tartó nagyon jól megszerkesztett, és számos anyát és csavart tartalmaz, amelyek szinte bármilyen kormánykonfigurációhoz illeszkednek. A gömbcsuklós mechanizmus erős, és egy millimétert sem mozdul el, ha lenyomja a szorítógombot. Az utasítások meglehetősen alapvetőek, de készüljön fel némi fejvakarásra és próbálkozásra.

A TomTom Rider 400 úgy készült, hogy ellenálljon a kerékpáros élet környezeti követelményeinek. IPx7 besorolásával teljesen időjárásálló, rezgés-, ütés- és ütésálló is. Valamivel több mint fél kilójával nem nehéz, de elég erős ahhoz, hogy a töltőbölcsőjébe pattintva azt a fajta „ütést” adja, amit egy minőségi terméktől elvár. Egy okostelefonhoz képest – még ha egy védőtokba van csomagolva – a Rider 400 terjedelmes (5,4W x 3,5H x 1,2D), mégis elég kicsi ahhoz, hogy el lehessen csúsztatni. a kabát zsebébe, ami jó: Javasoljuk, hogy vigye magával, ha a kerékpárja nem látható, mert nem lehet a hegy.
Csak két bemeneti lehetőség van (microUSB és microSD) a Rideren, mindkettő a hátsó, védett, időjárásálló ajtókon található. Lehet, hogy soha nem lesz szüksége extra tárhelyre, mivel a Rider 400 nagyon bőséges, 8 GB belső kapacitással érkezik.

Képernyő

A TomTom Rider 400 képernyője 4,3 hüvelykes, felbontása 480 x 272. Ez 128 pixel/inch-nek (PPI) működik, ami a mai megjelenítési szabványok szerint nevetségesen alacsony felbontásnak számít. Az igazat megvallva a felbontás és a pixelsűrűség nem minden, és a drágább Garmin Nuvi 395LM is ugyanolyan felbontású, így a Rider aligha lemarad. Azonban még mindig vannak olyan esetek, amikor egy jobb specifikációjú képernyő valóban segít – különösen, ha az utcaneveket próbálja gyorsan elolvasni. A fényes oldalon a képernyő valóban nagyon világos, és nagyon jól teljesít nappali lovaglás közben. A látószögtől eltérő nézet nem túl jó, de nem is zökkenőmentes, mivel a RAM-tartó elég rugalmas ahhoz, hogy a képernyőt közvetlenül a szemébe irányítsa.

Teljesítmény

A TomTom nem teszi közzé a Rider 400 processzorának specifikációit, de bármelyik lapkakészletet választotta is, nem költött elég pénzt. Ha a GPS-t nézzük, nem is beszélve a működésről, akkor valószínűleg kerülnünk kell a GPS-t, de ezt az általa nyújtott kényelem érdekében tesszük. Tehát azt gondolhatnánk, hogy a TomTom ennek tudatában rendkívül gyorssá teszi az egységet. De a Rider 400 esetében nem ez a helyzet. A menüpontok közötti navigáció elég lendületes, csak kis késéssel. Menet közben azonban az olyan feladatok, mint például az új útvonalterv felkínálása, ha elmulaszt egy jelzett kanyart, akár hét másodpercet is igénybe vehet, miközben új útvonalat számít ki.

Ha vízszintesről függőlegesre vált, öt másodpercbe telik a reagálás, a mai okostelefonok szinte azonnali eltolódása helyett.

Jellemzők

A TomTom Rider 400 által kínált legnagyobb fejlesztés a korábbi Rider modellekhez képest az, hogy az egység elforgatható a tartóján, fekvő módból álló módba. Ez növeli a látható út mennyiségét. A kanyargós utakon ez megváltoztatja a játékot. Hatalmas előnyt jelent, ha tudja, mikor kell kanyarodnia anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról. A portré mód javítja a jövő megjóslásának képességét, és csak 90 fokos csuklófordulatnyira van.

A Rider 400 okostelefonnal való párosítása megnyílik a valós idejű forgalmi adatok, a mentett útvonalak importálása, valamint a bejövő hívások fogadásának és befejezésének lehetősége. Rendelkeznie kell az ingyenes TomTom MyDrive alkalmazással, és futnia kell. A valós idejű forgalom a legértékesebb lehetőség, amely a Rider 400 Waze-hez hasonló képességeket ad, hogy időt takarítson meg, ha nagy a forgalom.

Kevésbé nyűgözött le minket a híváskezelési funkció, amely egyszerűen nem működne nálunk, még akkor sem, ha a A Rider 400 egy hivatalosan támogatott headsettel lett párosítva: a Schuberth M1-hez tervezett Cardo SRC-rendszerrel sisak.

Útvonalkezelés és tervezés

Az útvonaltervezésnek három módja van. Megkeresheti az úticélt cím vagy leírás alapján, és a Rider kiválasztja az útvonalat az Ön preferenciái alapján (leggyorsabb, legrövidebb, díjmentes, nincs autópálya stb.). Vagy egyszerűen csak körülnézhet a térképen, nagyíthat és kicsinyíthet, amíg meg nem talál egy helyet, amely érdekli Önt, majd megérinti azt, ami elindítja ugyanazt az útválasztási folyamatot.

Bármely hely elmenthető „saját helyként” későbbi használatra, valamint bármely jelenleg használt útvonal „saját útvonal”-ként menthető.

Az útvonalak és helyek mentése után automatikusan szinkronizálódnak a MyDrive alkalmazással (ha csatlakozik), amely a MyDrive webhelyen keresztül is elérhetővé teszi őket. Mind az alkalmazás, mind a webhely lehetővé teszi az útvonalak tervezését ugyanazokkal a technikákkal, mint magán a Rideren. A MyDrive webhely további előnye, hogy lehetővé teszi olyan GPX útvonalfájlok importálását és exportálását, amelyeket esetleg más szoftverrel vagy más GPS-eszközön hoztak létre.

A harmadik lehetőség a Rider sátor funkciója – a „Plan a Thrill” opció (ami kiválasztja a legkanyargóbb utakat közted és úti célod között) – elméletben jól hangzik, de ne várj csodákat. Ha nincsenek érdekes utak közted és a tervezett úti cél között, a „Tervezz egy izgalmat” annyit jelent, mint „tegyél hosszú utat”. tudsz válasszon a három szélsőség és a három szélsőséges ("dombosság") szint közül ezzel az opcióval, valamint a az útvonalat körutazássá tegye, de ezeket az útvonal tervezése előtt ki kell választani – ezek a kapcsolók nem módosíthatók a tény.

Van egy kirívó hiányosság: előre meg lehet tervezni egy adott útvonalat, útról útra és kanyarról kanyarodni előre, így fel lehet tölteni a Rider 400-ra. Nem mintha ezt nem tehetné meg – megteheti (ahogy korábban említettük, a GPX importálása és exportálása teljes mértékben támogatott) – de a TomTom nem tartalmazza ezt a fajta tervezési lehetőséget magán a Rideren vagy a MyDrive alkalmazáson, ill weboldal. Ehelyett a vállalat ezt a hihetetlenül hasznos funkciót egy 3-ra töltötte le^rd fél: A TyreToTravel szoftver (PC-felhasználók számára) és a MyRouteApp webalkalmazása (Mac-hez és PC-hez).

Használhatóság és interfész

A TomTom Rider 400 navigációs módban való vezetése a versenyzők számára tiszta rálátást biztosít az útvonalra, akár 3D-s, akár 2D-s perspektívában, és sávot biztosít útmutatást az autópályákon, hogy ne kelljen hirtelen átkanyarodnia három forgalmi sávon, a hangutasítások pedig világosak és (általában) jól időzített. A gyorsbeállítások menüje lehetővé teszi a hangutasítások, a hangok és az éjszakai üzemmód közötti váltást. Az útmutatást tartalmazó képernyőn néhány finom érintés található, mint például az állandó iránytű jelzője és a haladás sáv, amely megmutatja, milyen messze van a következő benzinkúttól, parkolótól, nagy forgalomtól vagy tervezetttől megáll. Kedvenc funkciónk a sebességjelző, amely megmutatja az adott útra vonatkozó sebességkorlátozást (ha ismert) és az aktuális sebességet. Hallható figyelmeztetések jelzik, ha túllépi ezeket a határokat, ami túlságosan könnyű megtenni, ha az utazás élvezetére összpontosít.

Az útcímkézés függőleges módban javítható. Vízszintes módban a következő kanyarodat iránynyilak, hátralévő távolság és utcanév jelzi, nagy kontrasztú fehér betűkkel, sötét ovális háttér előtt. Függőleges helyzetben a nyilak és a távolság a sötét háttéren maradnak, de az utcanév alacsonyabb pozícióba kerül, mögötte a térkép élénk színeivel. Sokkal nehezebb így olvasni – különösen, ha az olvasószemüvegtől függ a kis szövegek.

A Rider 400 érintőképernyője ötvözi a kapacitív és rezisztív technológiákat, hogy egyformán jól reagáljon mind a kesztyűs, mind a csupasz ujjakra, azonban erősen javasoljuk, hogy ne próbálja meg használni közben lovaglás. Az érintőképernyők használata a legjobbkor nehézkes lehet, de hozzáadja a rezgéseket és a mozgásokat lovaglás, a kis célterületekkel a 4,3 hüvelykes képernyőn, és megvan a receptje a fő lovasnak figyelemelterelés.

A verseny

A Garmin jelenleg négy különböző verziót árul Zumójából (ötöt, ha a Az 590 Harley-Davidson specifikus verziója), 599 dollártól kezdődően. A TomTom Rider 400 499 dollárért a legolcsóbb lehetőség. 100 dollár megtakarítás azt jelenti, hogy lemond néhány exkluzív Zumo funkcióról, például a mellékelt autós tartóról tartozék, a zene távirányítója MP3 lejátszón vagy okostelefonon, valamint a telefon csatlakoztatásának lehetősége GPS-hez opcionális abroncsnyomás-érzékelők. Amit nem fogsz kapni, az a Zumo képernyőjének tájolásának megváltoztatása – ez a funkció csak a drágább 590LM-en (799 USD) és 595LM-en (899 USD) található.

A legtöbb egyéb funkció megegyezik a Garmin és a TomTom között: Mindkettő élethosszig tartó térképfrissítést kínál Önnek régió (jellemzően Észak-Amerika, Európa, Afrika stb.) és élettartam-biztonsági kamera (olvassa: piros fény és sebesség kamerák). A legnagyobb különbség, amit észrevehet, a felület. A Garmin a nagyon dobozos kialakítást részesíti előnyben, amely funkció vagy információ alapján egyértelműen elválasztja a képernyő egyes részeit. Például az utcanevek és az útvonaltervek a képernyő tetején, saját dobozukban, külön zöld háttéren helyezkednek el. A TomTom hajlamos arra, hogy gombjait és információit a térképnézet tetejére helyezze el, amit esetleg előnyben részesít, vagy nem.

Mi a helyzet egy okostelefon használatával? Megfelelő védőtokkal, kormányrögzítővel és hálózati adapter kábelével telefonját nagyon hasznos navigációvá varázsolhatja eszközt a kerékpárjához, különösen, ha készen áll befektetni néhány dedikált alkalmazásba, mint például a Garmin's Navigon (a $50). Ezek az alkalmazások számos olyan funkciót kínálnak, amelyeket egy dedikált GPS-eszközön találhat meg, beleértve azt, ami vitathatatlanul a legfontosabb az összes közül: a részletes navigációt. Azt is el kell mondani, hogy a GPS, a telefon és a zenei funkciók egy eszközben találhatók.

A telefon használatának azonban továbbra is hátrányai vannak: a költségek egy iPhone 6s még a legdrágább Garmin Nuvi árát is elhomályosítja – valóban fel akarja kötni a kerékpárjára, 75 MPH sebességgel? Működni fog az okostelefonja kesztyűs ujjakkal? Aztán ott van az útvonaltervezés és -menedzsment kérdése. Az alkalmazások megfelelő gyűjteményével – valószínűleg ugyanazokkal a képességekkel ruházhatja fel telefonját, mint a TomTom Rider 400. Amit nem fog találni – vagy talán pontosabban: amit nem találtunk – az egyetlen alkalmazás, amely reprodukálja a motorkerékpáros GPS-ek összes funkcióját egy erre a célra épített eszközben. Ez megér 499 dollárt? Azt állítjuk, hogy ha évente több ezer mérföldet tesz meg az utazás során, a válasz igen.

Garanciális információk

A TomTom Rider 400-ra a gyártó egy év garanciát vállal.

Következtetés

Ha olyan motorkerékpáros GPS-t keres, amely megszabadít a kihajtók és utak hiánya miatti aggodalomtól, hogy egyszerűen élvezhesse az utazást, nehezen gondolunk a TomTom Ridernél jobb ár-érték arányra 400. 499 dollárért olcsóbb, mint a Garmin belépő szintű versenye, és forgatható kijelzőt kínál. Nem tökéletes: A telefonhívások fogadása közben hibákat találtunk, és az alulteljesített processzora néha másodperceket vár az azonnali válaszokra. Az egyedi útvonaltervező szoftverek hiánya is elszalasztott lehetőség. De ezektől a hátrányoktól eltekintve a Rider 400 méltó kiegészítője minden versenyző közúti arzenáljának, különösen akkor, ha a hosszú távú túrázást élvezi a legjobban.

Szerkesztői ajánlások

• A legjobb GPS az autójához
• A TomTom a 2019-es CES-en debütál a teljes körű autonóm vezetési rendszerrel