2020-as Toyota Highlander Platinum AWD felülvizsgálata

Ha sok embert vagy cuccot kell mozgatnia, a kisbusz a tökéletes eszköz. A kisbuszok azonban végképp nem menők, ezért léteznek olyan járművek, mint a 2020-as Toyota Highlander.

Három üléssorával és masszív SUV megjelenésével a Highlander tökéletes választás azoknak a szülőknek, akiket nem kapnának el egy kisbuszban. Ez a vásárlóközönség nagyon nagy része, így a régi riválisok, például a Honda Pilot és a Ford Explorer mellett az újratervezett A 2020-as Highlander újabb versenyekkel néz szembe a Subaru Ascent, a Volkswagen Atlas és a Hyundai Palisade/Kia Telluride formájában. Ikrek.

A 2020-as Highlander alapára 35 720 dollár volt, de ez csak egy elsőkerék-hajtású LE alapmodellt vásárol. Az ár gyorsan emelkedik az opciókkal. Tesztautónk egy teljesen megrakott platina modell volt, minden csengővel és síppal, plusz összkerékhajtással – ára 50 663 dollár.

Tervezés és belső tér

Mogorva elejével a Highlander kamionszerű szívósságot kíván közvetíteni. A bőr alatt azonban ugyanazon a Toyota New Global Architecture (TNGA) platformon alapul, mint a hagyományos autók, mint pl. Camry és Corolla, valamint a kisebb RAV4. Ez egy meglehetősen gyakori stratégia az autóiparban, mivel a legtöbb vásárló a teherautó megjelenését és magas vezetői pozícióját szeretné, de nem a rossz közúti modort.

Dizájn szempontjából a Highlander belseje meglehetősen figyelemre méltó. Az infotainment érintőképernyő lebegő házán kívül a dizájn teljesen szokatlan. Bár unalmas ránézésre, a belső tér legalább funkcionális volt. A kifelé láthatóság jó volt, és az olyan apróságok, mint a telefontálca és a jól elhelyezett USB-portok nagy változást hoztak. A Highlander alapfelszereltsége négy USB-porttal és két 120 voltos aljzattal rendelkezik az első és a második sorban, valamint Qi vezeték nélküli telefontöltés is elérhető. A harmadik sorban azonban nem kaphat USB-portokat. Az első ülések (Platinum tesztautónkban fűtéssel és szellőzéssel borított bőrborítás) nagyon kényelmesek voltak, még órákig tartó úton is.

A belső anyagok minőségét nehezebb volt mentegetni. A vékony műanyag burkolat és a gumis műszerfal díszléc alig érezhető megfelelőnek egy járműhöz a Highlander 35 720 dolláros alapárán, nemhogy egy 15 000 dollárral többe kerülő járműhöz. A Highlander legtöbb versenytársának ugyanez a problémája (a Hyundai Palisade figyelemre méltó kivétel), de ez különösen rossznak tűnt a Toyotánál.

A Highlander ott is alulmarad, ahol igazán számít: a belső térben. 27,7 hüvelykével a harmadik sorban lévő lábtér a legrosszabb a szegmensben, és összességében olyan szűk a hely, hogy valószínűleg még a kisgyermekek is kényelmetlenül fognak érezni. Az első sorban lévő lábtér és fejtér szintén a csomag hátulján található. A raktér egy kicsit az átlag alatt van, és jóval elmarad a Chevrolet Traverse és a Volkswagen Atlas mögött. Mint minden ilyen méretű járműnél, a harmadik sor üléseit is le kell hajtania, hogy megfelelő mennyiségű rakteret kapjon.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A 2020-as Highlander alapfelszereltsége 8 hüvelykes érintőképernyő, Apple CarPlay/Android Auto és Amazon Alexa kompatibilitás, Waze, és egy beépített Wi-Fi hot spot. A platina modellek, mint a tesztautónk, 12,3 hüvelykes érintőképernyőt kapnak. Head-up kijelző is elérhető.

A Toyota megdöntötte a trendet azzal, hogy a nagy képernyőn álló tájolás helyett fekvő tájolást választott. Jobban néz ki, mint a Ford Explorer kínosan integrált, 10,1 hüvelykes, álló tájolású képernyője, a funkcionalitás feláldozása nélkül. A képernyő a vezető és az első utas számára is könnyebben elérhető, a három oszlopra osztott elrendezés pedig logikusan használja ki a hatalmas pixelsávot. Kár, hogy a Toyota úgy döntött, hogy ezt a hatalmas képernyőt egyszerű, elavultnak tűnő grafikával tölti fel.

A Highlander alapfelszereltsége a Toyota Safety Sense 2.0, amely magában foglalja az autonóm vészfékezést (gyalogossal) észlelés), adaptív sebességtartó automatika, sávelhagyásra figyelmeztetés, sávkövetési asszisztens, automatikus távolsági fényszórók és útjelző tábla elismerés. Az opcionális funkciók közé tartozik a holttérfigyelés hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, a hátrameneti autonóm vészfékezéssel és a 360 fokos kamerarendszerrel.

A szabványos vezetőtámogatók kiegészítése meglehetősen jó egy ebben az árkategóriában lévő járműhöz, de a teljesítmény átlag alatti volt. Adaptív tempomat nagy rést hagyott az elöl haladó jármű előtt, így a többi jármű hirtelen bevághatott. A rendszer is lassan reagált, amikor az elöl haladó autó gyorsított, bár ez részben a rosszul hangolt sebességváltó miatt is lehetett.

A Lane Tracing Assist, amely a kormányzást használva tartja az autót a sáv közepén, csak nyílegyenes útszakaszokon működött. Még a legenyhébb autópálya kanyarokat sem tudta követni, így a Highlander úgy sodródott ki a sávjából, mintha egy figyelmetlen ember vezetné, akit az ilyen technikáknak állítólag felülmúlnak.

Egy dolog, amit a Toyota jól csinált, az a kamerarendszer integrációja. Hátramenetbe kapcsolva automatikusan megjelenik egy felülnézet az infotainment képernyőjén, máskor pedig egy gombnyomással aktiválható. Egy ilyen egyszerű beállítás nagyban megkönnyíti a parkolást, de úgy tűnik, nem minden autógyártó jött rá erre.

Vezetési tapasztalat

A 2020-as modellévre a Toyota két hajtásláncot kínál: benzines vagy hibrid. A Toyota elvetette az előző generációs Highlander négyhengeres alapmotorját, így most az alapértelmezett választás a 3,5 literes V6-os. 295 lóerőt és 263 font láb nyomatékot ad le, és nyolcfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik.

Teljesítménye éppen a Hyundai Palisade/Kia Telluride ikerpárt előzi meg, de a Ford Explorer 300 LE-t és 310 lb-ft-ot tud termelni egy 2,3 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral. A Honda Pilot és a Subaru Ascent kevesebb lóerővel, de nagyobb nyomatékkal rendelkezik. A V6 Highlander 5000 fontig vontatható, ami átlagosnak számít ebben a szegmensben, bár a Nissan Pathfinder túlteljesíti a 6000 fontot.

A hibrid opció egy 2,5 literes, négyhengeres motort párosít a Toyota Hybrid Synergy Drive rendszerével, 243 lóerős együttes teljesítmény érdekében. A többi Toyota hibrid crossoverhez hasonlóan az összkerékhajtást a hátsó tengely második villanymotorjával érik el, az első kerekekhez való mechanikus csatlakozás nélkül. A Ford Explorer ebben a szegmensben az egyetlen jármű, amely hibrid hajtásláncot kínál.

Tesztautónk V6-os motorral rendelkezett, ami bőven erősnek bizonyult a mindennapi vezetéshez. Még elég jól is szólt, annak ellenére, hogy nem volt a teljesítmény kipufogórendszer Toyota Avalon TRD szedán. A motort azonban cserbenhagyta egy nehézkes sebességváltó. A nyolcfokozatú automata durván váltott, és lassan reagált a nagyobb teljesítmény iránti kérésekre, mint Scotty, ha altató bevétele után jelentkezett szolgálatra az Enterprise-on.

A Highlander alapkivitelben elsőkerék-hajtással érkezik, de tesztautónk opcionálisan nyomatékvektoros összkerékhajtást kapott. A nyomatékvektor megváltoztatja az erő eloszlását a kerekek között az egyes tengelyeken a kanyarodás javítása érdekében. A rendszer észrevehető változást hozott, így a Highlander sokkal mozgékonyabbnak érezte magát, mint egy ekkora jármű általában.

A Highlander azonban nem Supra. A nyomatékvektorálást leszámítva a kanyarokban az agresszió legcsekélyebb jelét is a gumiabroncsok szidó nyikorgása fogadja. A Highlander sokkal boldogabb autópályákon, ahol kényelmes utazást és remek kilátást biztosít az útra. Ez a helyzet a legtöbb más járművel ebben a szegmensben, bár a Subaru Ascent és a Honda Pilot valamivel több izgalmat nyújt a kanyargós utakon.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A platina modellek, köztük a tesztautónk, 24 mpg kombinált (21 mpg városi, 29 mpg autópályán) elsőkerék-hajtással és 23 mpg kombinált (20 mpg városi, 27 mpg országúti) összkerékhajtással. Ezek a számok valamivel az átlag felett vannak ebben a szegmensben. A Highlander Hybrid akár 36 mpg-t is elérhet elsőkerék-hajtással kombinálva, ami sokkal jobb, mint a Ford Explorer Hybrid maximális 28 mpg-je együttvéve.

A felvidéki kapott egy „Legjobb biztonsági választás” minősítést kapott az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) intézettől, amelyből hiányzik a legmagasabb „Top Safety Pick+” besorolás az alacsonyabb felszereltségi szinteken lévő, rosszul minősített fényszórók miatt. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) még nem értékelte a 2020-as Highlandert.

A Toyota hároméves, 36 000 mérföldes alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát, valamint ingyenes tervszerű karbantartást kínál két évre vagy 25 000 mérföldre. A jótállási idő nagyjából átlagos egy mainstream márkánál, de a Hyundai Palisade és a Kia Telluride 10 éves, 100 000 mérföldes hajtásláncra vonatkozik.

Nehéz megjósolni egy olyan új jármű jövőbeli megbízhatóságát, mint a 2020-as Highlander, de a Toyota kiváló általános hírnevet szerzett megbízhatósága terén. A Highlander korábbi generációi meglehetősen robusztusnak bizonyultak, ezért a taxisok és az Uber-sofőrök kedvencei.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ha a legtöbb technológiát szeretné egy 2020-as Toyota Highlanderben, akkor a legmagasabb platina felszereltségi szintet kell megszereznie. Alapfelszereltségként megkapja a legnagyobb, 12,3 hüvelykes érintőképernyőt, valamint head-up kijelzőt, digitális visszapillantó tükröt és 360 fokos kamerarendszert. Olyan finomságokat is kap, mint a panorámás holdtető, továbbfejlesztett bőrkárpit és 20 colos kerekek.

Ez a tesztvezetés nem tartalmazta a hibrid modellt, de ha Highlandert vásárol, érdemes lehet megnézni. A hibrid nagyjából 2000 dolláros prémiumot hoz a V6 Highlanderhez képest, de lényegesen jobb benzines futásteljesítményt kap, és kiküszöböli a V6-os modelleknél használt durva váltási sebességet. A hibrid opció egyike azon kevés dolgoknak, amelyek valóban megkülönböztetik a Highlandert a versenytársak közül.

A mi álláspontunk

A Highlander az első generáció 2001-es bevezetése óta sok család számára választott, de a negyedik generációs, 2020-as modell a babérjain pihen. Az eddigiekhez hasonlóan a vásárlók megbízhatóságra és egy kis praktikumra számíthatnak, de a verseny ennél többet kínál.

Egy ilyen járműnél kulcsfontosságú a belső tér és a funkcionalitás. A Highlander harmadik sora túl szűk a mindennapi használatra, a másik két sorban pedig a csomag nagy része mögött van hely. A belső térben van néhány szép vonás, például egy jól integrált érintőképernyő, de az anyagok átlag alattiak. A belső kialakításban vagy a csomagolásban semmi sem figyelemre méltó vagy innovatív.

Ugyanez a történet a vezetési élménnyel. A Highlander teljesen jól vezethető, de nem tűnik ki semmiből. A vásárlók valószínűleg nem a sportautó teljesítményét várják, hanem a Honda Pilot ill Subaru Ascent legalább nem altatni fogja a sofőrt. A Hyundai Palisade nagyobb általános kifinomultságot kínál, míg a Ford Explorer némi terepjáró képességgel büszkélkedhet.

Aztán ott van a tolóajtós elefánt a szobában. Függetlenül attól, hogy szerinted a Highlander menőbb, mint a kisbusz, tagadhatatlanul kevésbé praktikus. A Toyota saját Siennája ugyanannyi ember fér el, nagyobb utas- és rakománytérfogattal. A kisbusz tolóajtói és az alacsonyabb menetmagasság is megkönnyíti az emberek és dolgok be- és kirakodását. A Sienna még egy szabványos, 33 mpg-s hibrid hajtásláncot is kap a 2021-es modellévre.

Vegyen egyet?

Nem. A Highlander egy hozzáértő családi fuvarozó, de annyi más választási lehetőség mellett miért elégedne meg a pusztán hozzáértővel?

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• 2022-es Nissan Pathfinder első hajtási áttekintése: Több technológia, több szívósság
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: A különbségek és a hasonlóságok